製造廠商：日本富士底片公司

顯影劑名稱：黑白增感微粒顯影劑（黒白ネガフィルム用迅速増感微粒子現像剤，Super prodol）

顯影主劑組合：米托耳與對苯二酚

購買難度：有點困難

適合底片：低感度銳利型底片如TMX100、DELTA100、ACROS100

在這個色彩斑斕的時代，為什麼我們還繼續拍攝黑白、而又情有獨鍾於銀鹽帶來的黑白呢？

準備為你的照片添上一抹優雅的灰色調，讓我們來稍稍認識一下，這一款走過半世紀的黑白電影底片Kodak Eastman Double-X 5222。

不管是在龐德系列電影皇家夜總會 (Casino Royale,2006)的開場影片、或是講述民謠歌手巴布·狄倫的搖滾啟示錄(I'm Not There,2007)或著是更久更久以前辛德勒的名單(Schindler's List,1993)，在電影呈現的過程裡頭，你已經感受到這款底片為影像帶來的魅力。黑白的影像不僅讓我們更能專注在物體的形與質地，寧靜而深沉的力量，隨著黑與灰交錯在我們的眼前。

在拍攝出一幅好的作品前，首先，你得先要有一款直得信賴的底片。

在過去長達一個世紀裡頭，電影底片一直負擔著導演以及整部電影最重要的任務，他必須在室內、室外都能夠有很好的寬容度，即便在豔陽下高光的細節也不能流失，就算在僅有一只燭光的場景裡，暗部的細節也依然精彩，為什麼許多人彈談到電影底片，總會提及他優異的寬容度，就是因為他得在各種場景裡頭，為導演提供豐富的細節與曝光的彈性。

Kodak Double-X in 400 with Ilford LC29

攝影師Gerald C Koch提到：

「I have shot a lot of Eastman Double-X but from a different source. It is a very nice film rated by Kodak as finer grained than Tri-X. Since it is intended as cine negative film to be printed on contrasty positive stock. Kodak suggests the use of a special developer D-96 and a lower CI. For still camera use you can use any developer you wish and should use a CI appropriate for your use. I use HC-110, use a CI of 0.65 and rate the film at an EI of 400. BTW, Kodak uses the name Eastman for their cine films not Kodak. I mention this as it may help if you are searching the net.」

我拍過不少Double-X，這是一款相當不錯的底片，在我的印象當中，我覺得跟Kodak Tri-X一樣細緻好看。雖然柯達建議的顯影劑是D-96，同時會建議比較低的反差指數。不過對於我們這類平面(相對於動態)的攝影機而言，你可以自己挑選你喜愛的顯影劑搭配，調整你喜歡的反差。以我來說，我是用Kodak HC-110，在反差控制在0.65左右，這個時候的感度大約為400度。

不過有趣的是，柯達仍然只用伊斯曼( Eastman)作為他們電影底片的名稱(而不是柯達)，如果你有需要找關於他的資料，你可以試試看這個關鍵字。

Kodak Double-X in 200 with Ilford LC29

對於一款黑白底片來說，反差與顆粒是決定影像調性的兩個重要調味料，在不同的顯影劑與感度的搭配下，一款底片也可以展現出不同的氣氛與氛圍。不過要注意的是不同的顯影劑會影響的可不只是顯影時間的長短，同時也會和感度產生連帶的影響。譬如下面的兩張影像，為拍攝時增感到1600度，增加的些許的粒子、反差也呈現的較為粗曠。

Kodak Double-X in 1600 with Ilford LC29

Kodak Double-X in 1600 with Ilford LC29

Kodak Double-X in 1600 with Kodak Xtol

作為一捲在生活、街拍的底片，他總能帶給我許多不同的想法，從200度到1600度，端看你怎麼樣去選擇你想要表達的事物，是要讓他帶點細緻、或著說讓與狂野的顆粒相處，又或是在光影之間互相對比，在不同的顯影劑中調配出自己喜歡的灰色調，為你的生活添加一份來自黑白的優雅。

Kodak Double-X in 200 with Kodak Xtol

Kodak Double-X in 400 with Kodak Xtol

Kodak Double-X in 400 with Kodak Xtol

Kodak Double-X in 250 with Kodak Xtol

Kodak Double-X in 800 with Kodak Xtol

Kodak Double-X in 800 with Kodak Xtol

Kodak Double-X in 200 with Kodak Xtol

準備好你的黑白底片，以及你最喜歡的35mm底片相機，然後，開始享受與別人不同的黑白世界吧！

Kodak Double-X in 200 with Kodak Xtol

如果說攝影需要一個理由，「希望被記得」是不是一個很大的理由？

在過去一個月我們收集了聽了不少人的故事，為什麼攝影、與為什麼喜愛底片，現在，讓我們來聽聽這位來自瑞典的媽媽，他的故事。這部電影來自她記錄了他兩位兒子長達十年的成長過程，每一個影像，都來自拍攝時會嘎嘎作響的底片攝影機，讓我們跟著這位瑞典媽媽的視野，重回十年前，用35mm與16mm的攝影機所記錄下來的時光膠囊。

「她希望被「記得」與其說是兩名男孩的成長日記，更像是媽媽企圖紀錄三代傳承的電影。」在訪問這位瑞典導演（與身兼媽媽的身份）的Aslaug Holm時，他提到這部電影的動機與初衷：他在父親的捕鯨影片上看見自己的身影出現在影片當中，藉著這部影片，他想起了他父親。

我想這部電影雖然訴說的是兩位兒子的成長故事，但某一方面來說，拍攝這部電影的人，也成為這個故事中一個角色。對於我們這些不斷在追求影像意義的人而言，是不是也用著同樣的方式，藉由紀錄別人的身影，來證明自己的存在與活著呢？

「在我死後，我的夢想也會隨著我死去嗎？」Aslaug Holm這樣子問正在拍攝他的母親說。我想，影像之所以如此奇妙，就在於當身邊的人不在身邊、或遠走他方時，我們能憑藉著這一張影像、與影片，回憶起當年的那些美好吧！

為了那些熱衷於捕捉他們所看見的的電影工作者們而生——Vision3 500T——柯達彩色電影負片5219

前言

近年來消費型底片的價格隨著底片市場不斷消退，每一年都悄悄的上漲一些些。在2016年對底片玩家們最大的改變，我想就是Costco的底片消失在架上，消費底片逐漸退守100元的關口，現在，新鮮的底片逐漸變貴的時候，我們有沒有別的選擇呢？

現在，我們要介紹給你，——Vision3 500T——！

Film credit:Kodak 5219/500T
Photographer:林哲寬
ECN-2 by Whatevergraphy Studio 

Film: Sunbeam/Kodak 250D 65mm
Camera: Rolleiflex Sl66
Photographer: greensheep
Whatevergraphy Proccess & Scan 

Film: Sunbeam/Kodak 250D 65mm Push into 800
Camera: Hasseblad
Photographer: IMPRO
Whatevergraphy Proccess & Scan 

Film: Sunbeam/Kodak 65mm 250D Push into 800
Camera: Hasseblad
Photographer: IMPRO
Whatevergraphy Proccess & Scan 

Film: Sunbeam/Kodak 65mm 250D
Camera: Rolleiflex Sl66
Photographer: greensheep
Whatevergraphy Proccess & Scan 

如果你有一輛老車，渴望被愛、渴望在路上盡情的讓引擎脈動，這裡是車子的歸宿、也是所有老車來來、回回的地方。

K Motors 經典老車

地址：115台北市南港區南港路三段292號

Klaus 林于軒

0988-987-393

好久不見

這幾天比較常回KMotor找Klaus討論一些事情，同時，也很難得在水星逆行的一周裡面，把兩台車的輪胎都騎到爆了(苦笑)，大白的後輪的牙崩掉了，連著框把固定孔都給磨開了，短時間內大白要待在車坊好一陣子了。不過也因為這個小機緣，放在車坊的條碼貓，似乎也有一年沒有見到他了。

條碼貓現在大致上就會長這樣子了，說真的不仔細看，他其實跟一般的B1沒有什麼兩樣。匹配了一顆野獸級的234.c.c汽缸，穩穩的，就像一輛普通的小車，可以載著你在擁擠的台北街道上穿梭。

幾年前當條碼貓還是一台1992年的大鐵缸時，和Klaus大概也才認識不到三十秒，我們就提到一件事情就是，能不能在最小幅度的改裝裡頭，讓B1得到最大的性能。回頭來看，他的確做到了。不管是電子點火、化油器、旋轉閥，甚至是B1的終極改裝，在今天這個時候，我們都告一段落了。

最近我問到：當250都改完了之後，接下來還有什麼可以做的呢?

Klaus拿著他的扳手說:我們何不來試試看頓速。

「我沒有開玩笑，全世界最快的B1，應該就在你這裡了。不試好像有點可惜!」

頓速，好懷念的名字。兩年前我將子彈頭拆掉之後，Cafe racer或是頓速這個字就好久沒出現。

同時，另外一台，將近兩年左右的他，也回來了。

好久不見的C95。

如果說還有什麼還沒完成的，記得，去完成他。踩發桿永遠為你的第一個啟動而運作。

Pyro家族的顯影劑常稱做雙液顯影，但是也有更多重主劑的配方。

Pyrocat-HD(1:1:100)8.5mins stand/Fuji Acros 100/100% crop

新的顯影劑使用心得

在一開始接觸暗房的時候，第一款顯影劑其實不是底片顯影劑是多重相紙反差顯影劑，我也不曉得為什麼我們一開始走的路都特別艱辛（苦笑），之後使用系統（Ilford）的關係，後來常用的顯影劑是Ilford LC29，大約用了四年左右才改駛逐漸改變使用藥水的習慣，兩年前開始使用Kodak Xtol，想要更好的粒狀性與溫順的反差，另外一個是想減少顯影時的時間，過去顯影時間大概都要花上十分鐘以上，老實沖洗個三四輪下來，還真的蠻累。後來改用Xtol之後可以控制在十分鐘以內，讓待在暗房的時間可以減少，更快的使用影像。

今天來談談從九月開始新加入的顯影劑：Pyro，在這之前，要先講一下過去我使用顯影劑的歷史；會有這個機會要先感謝光影暗房工作室與暗房老師江蕃薯幫忙調配藥水。

十月的時候，Klaus有工作室了。

地址是：115台北市南港區南港路三段292號

手機是：097-617-100

來講一下條碼貓的近況好了。(ﾟ∀ﾟ)

十月左右送去文華的排氣管前段完成，Klaus從八德路四段牽著條碼貓回去南港路三段的工作室。仔細算了算也放在文華的工作室好一陣子了，雖然說還等不到一甲子，但彷彿在佛前求了五百年；但是文華老闆放著歸放著，我以為他會把條碼貓放在騎樓下曬太陽。Klaus說條碼貓放在工作室最裡面，無風無雨讓人好放心。想到這裡也不知道條碼貓哪來的好福氣。

  前言

最近在各個老車社團裡頭，二行程存廢問題一直被提起。這件事情老實說也醞釀好一陣子，尤其對於許多買老車增值投資的人來說，這是最不好的消息了。

提到台灣的機車產業，其實或多或少都要提一下機車產業的歷史，牽扯到法規、產業轉型以及環保手段的利用。老實說像台灣這樣的小島國，面臨周邊各個大陸國家的競爭，戰戰兢兢的在狹縫裡生存。講到台灣的機車歷史，不免要提一下老機車老廣告這個部落格，廣告看似只是機車史中的一小部分，但是綜觀台灣從民國38年到現在，六十六年光陰當中，其實改變了不少的事情。比起歐洲機車的演進，台灣的機車史看起來小上許多，關於機械性能與賽車運動都得在更短的時間提升起來，而地小人稠的都市化也使得機車成為大眾的主流，卻也在時代的進展當中背負了污染的宿命。

既然要講一下二行程的存廢，其實就要談一下台灣的機車生產歷史。台灣的機車生產史其實不長，短短的六十年就造就台灣三大機車產業，比起歐洲、日本接近一百年的歷史，台灣的進程算是相當快了。這篇文章節錄部分前輩整理出來的文史資料，想讀原文可以參考下面的網址：

Rainey Yang的個人頁面的台灣機車史：光陰的故事

中華民國機車研究發展促進協會：台灣機車史

黃雅慧、蕭莉珍 高雄師範大學工業科技教育系教學碩士班研究生：歷久不衰的機車王國—台灣機車科技系統研究

老機車老廣告網誌

前言

來談談最近在川崎車友圈以及偉士牌圈常常被提到的一款二行程機油，連翔哥最近都把他鍾愛的力豹仕溜油換成中油金瓶（賽車級機油），也就是這次想提到的機油。雖然我在過去有寫過二行程機油的迷思，我也知道沒什麼人看（ˊＡˋ嗚嗚），但是我今天還是來提一下：[筆記]二行程機油的迷思 

迷思這個字來自於希臘字，意思是是一個可能真實或不真實的故事。迷思通常十分古老，也就是說沒有記錄或其他證據可以證明它們發生過。通常迷思由老人向年輕人講述而流傳下來。一些迷思也許起源於真實事件，但經過人們的講述與重新講述，它們的一些部分可能已發生改變。所以他們不夠「真實」。它們可能已經錯誤地改變了，或變得更有趣，所有的文化都有迷思。

在機油討論上面，其實常常看到大家在迷思裡面，想找到一個對的選項（真理），可是，迷思之所以是迷思，就是我們一開始就用錯討論的方式了。

前言

停在停車場的條碼貓漸漸地成形，原本的理念也從競速Cafe'racer變成越野Scrambler，在這一年的等待裡頭，很多事情都漸漸地在改變，一台機械之所以特別，就在於它雖然看似是無機，僅是金屬、機油和兩顆橢圓橡膠的組合，但是藉由親手鎖上螺絲、裝上每一個重新翻新過的零件，整個過程看似很沒有效率，比起許多快速翻修的車行，將壞的零件換下、裝上外表嶄新重新電鍍過的零件，一個禮拜就有一台翻修的車推出倉庫。

不是把車修好而已，在這些反覆的拆裝裡頭，磨練出自己的心。

238汽缸安裝完成，其實就螺絲轉一轉裝上去就好了ヽ(●´∀`●)ﾉ

前言

禮拜下午Klaus騎著他的C95跑去搪缸店把引擎載回來了，針對一些局部還是做了修改。引擎的進度條突然跳了80%，矮油，好像快完成了的樣子。今天來談一下這幾天跟Klaus討論的一些技術細節跟化油器上的考量。

From exifbike (article):ARRESTING LOOKS: HONDA’S CB450 POLICE SPECIAL

Bike by 1965 Honda CB450

前言

騎川崎B1的你應該都不會陌生這樣子的車款，漂亮的油箱化妝鏡和時速表裝在碗公大燈上，方向燈就插在大燈的旁邊。還是用鐵管蓋住前叉，前叉襯套和土封這些東西還沒有誕生之前，我們習慣的前叉都長這個樣子。後土除還是實新的的鈑金件，尾燈就這樣用三個螺絲所在後土除上，可愛的避震器看不見彈簧露在外頭，還是最基本的油壓款，亮晶晶的電鍍件環繞整個車身、保險桿、後工具箱，有沒有覺得格外的熟悉。

我想這就是1960年代的檔車風格最大的特色，那些令人目不轉睛的電鍍零件總是讓人無法把眼睛移開。來看看這台1965年本田特別為美國警察部分客製的特別車款！

CB450P Sourse:Moto ART（Blog）

CB750P Sourse:ホンダ DREAM CB750P 1970（PAGE）

From exifbike (article):THE BLACK: A STEALTHY HONDA CB350 FROM AUSTRALIA

Made by Sixty-Six Motorcycles（Offical）（Facebook）just moved to slightly cooler climate of Fremantle on the coast of Western Australia.

Bike by 1971 Honda CB350 K3

前言

按這個「The Black」是要怎麼翻譯啦！這是一台黑色的低調Honda CB350（THE BLACK: A STEALTHY HONDA CB350 FROM AUSTRALIA），一度要叫他黑傑克（自己亂加一些有的沒的字(ﾟ∀ﾟ)。這是一台由澳洲的66工作室在今年四月翻新的一台Honda CB350，比起許多在國外的選擇，往往都會選擇老大哥CB750。在美國CB750都已經快變成客製車的代名詞，大概就像台灣的愛將（Yamaha SR150）一樣好改，我想這些車之所以能成為很棒的動力平台，除了中庸的車架與平易近人的價格，日系車（jap bike）一致好評的穩定與維修容易，也讓這些手工車在離開車坊後也能陪著新的主人在自由之地奔馳。

前言

最近在KMotor粉絲專頁偶爾會翻譯一些來自BIKEEXIF或The Bike Shed的文章。老實說是Klaus最近沒什麼東西可以給我寫，東西雖然都來得不過又都拿去加工了，咱們兩個就坐在Klaus他家樓下的Seven喝著咖啡廣場聊MAJAJA（來源）。這一陣子要等搪缸店的消息以外，然後颱風又來，Klaus沒有事情就開始合成他表弟的圖到任何人的臉上，這裡不得不說，Klaus還真的蠻有美工才華的，雖然他只會用小畫家。總而言之，颱風天來了Klaus是閒到有點發慌了（疑？） 

這次的工程比上一次改裝175-F3更浩大了一些，每次討論到這裡都覺得「天阿我們到底在幹麻」的感覺。有些零件還是Klaus從三年前看到現在，也算是一個夢想的實現了。Klaus打趣地說：東西買好之後大概就完成10%，搪缸店把東西加工完成之後，就變成80%，剩下的事情就只是把東西裝上去而已，Klaus對於這次F4的改裝，有很多的期待。不過對我這個車主來說，大概只是想要一台可以騎的車吧，我也好一陣子沒有再騎川崎了呢⋯⋯

六月的尾聲，汽缸來了  

舊的，過去了，新的已經準備來了。今天晚上代購傳來一個訊息，F4的部分零件已經報完關稅，要準備寄過來了，總共共26磅。第一批來的有汽缸、活塞、活塞環、化油器以及這次改裝的第二個重點，發電機。剩下的區軸、變速輪鼓應該也快到了。這次的改裝和過去不太一樣的是，第一次是Klaus這麼興致勃勃的先買了零件，很有信心地跑過來說:

條碼貓，我們來裝F4吧！

F3才剛裝好兩個禮拜([條碼貓]KawasakiB1:175/最後一顆一七五的汽缸/六月紀錄(二) )，才騎兩天。然後一個禮拜之後，引擎就卸下來了。你可以想像Klaus開心的抱著引擎回去，然後每天等在信箱前面等一箱的引擎零件寄過來。「一切都是為了頓速啊!條碼貓!」Klaus說。

前言

如果你對速度有一個夢，你願意花多少的代價去完成他?他可以很簡單、也可以很難，差別僅在於你選擇走上哪一條路。如果真的說我走上了什麼樣的一條路、如果問我兩年前為什麼會改上175汽缸，我很難給你一個答案，如果真的要簡單來說就只是因為:因為剛好我的車活塞破了，汽缸爆炸了。是因為我對速度有個夢。身為一個從小住在疏洪道長大的孩子來說，大概就像是住在賽車場旁邊一樣，從小騎著腳踏車到河堤的時候，看著筆直的馬路消失在地平線的那一端，從那一刻開始，我對速度就有了期待，那是一種從好奇心驅使著你，想翻過那道地平線去看、去探險、那些你所未知的地方，在跨過那條未知以前，你需要一台機械，帶著速度，跟著你一起去追那道消失在地平線後的風景。

以上說的，跟175一點關係都沒有，單純只是覺得175好像會比較好騎。(ﾟ∀ﾟ)a

本來只是想來寫一下禮拜六期條碼貓出去買便當很開心，結果寫一寫就變成「如何大整車」(額)

[淺談]老闆我要大整引擎(ﾟ∀ﾟ) 

最近幾個禮拜跟Booster Motorbike Studio預約了拉馬力機，

可是要約什麼時候還不知道，部隊裡的排休還不明的情況下，也不知道該怎麼跟人家約。(哭哭) 自從Klaus把Kawasaki F3這顆引擎破關(算吧)了之後，目前PWK的進氣和油器狀況都還不錯，可是我一直在想如果能掌握到一點數據可能對達到更好的燃燒效果。 BTW,Klaus現在已經開始研究下一顆Kawasaki F4(250cc)的汽缸，F3最大的理想馬力在20P、F4的最大馬力在23P。

他傳給我一張Wiseco Piston的改裝F4活塞，滿臉笑意(額)

現在想一想如果條碼貓比較理想的狀況應該是可以做到18P左右，希望啦，如果化油器的油嘴比例真的有達到馬力曲線，我想可能或多或少可以燒過或是持平在20P馬力。在考古F3這顆引擎的歷史的時候，意外看到國外的一個網站介紹車坊處理了一顆F3的引擎改造。

THE F37

簡單講一下他的概念就是，因為車主要參加一個復古機車賽車大賽，這個聯盟的要求是得用1968年前的機車零件組合而成的賽車，你可以拼湊不同品牌的零件，但是這些零件最少都必須是某個年份前製造的。其實原本車主比較享用的是比較現代的F7作為引擎的載體，因為他的離合器有五速、而且相對來說是一個比較好的設計。另外一個設計要求就是，這個聯盟不允許使用蛇簧閥，所以只能考慮旋轉閥的車款，於是才會動到F3身上，可是F3的離合器不僅比較老、而且只有四速，同時他原本是越野用途，所以齒比部分也不太適合用來賽車。所以最後看圖好像還是採用F7的引擎CASE，然後做了大量修改使用F3的汽缸上去。

在影片中這輛F37做到88MPH，真的是很了不起的速度。

從技術資料裡面知道F3理想的急速應該是在130KM左右，如果在實路上可能還會打個折。

提回F4的事情，在原廠的手冊裡面有另外一台跟F4類似的試做車，料號、引擎、區軸、區軸、甚至是汽缸排量都很類似，可是他的馬力竟然有30P(靠腰去哪裡生7P) 這幾天Klaus真的是樂歪了，自從他修好一台A1之後... 我現在也不知道這顆引擎會陪我多久了(笑)

過了半年在騎上條碼貓，邊騎其實有一點流眼淚，好開心。 然後它的加速有點太恐怖了，額。

之後再請Klaus來分享一下安裝這顆PWK的安裝過程，好消息是安裝這顆化油器的修改並不多、而且可以保留一定的外觀，不需要破壞太多的外觀，是這次Klasu比起以往塞王化或其他化油器我覺得做得更好的地方。

阿，然後我終於買了一個Cafe Racer的駝峰椅墊，看來用繩子綁椅墊的日子，應該終於可以悄悄結束了呢！

KLAUS一定又會說我又亂買東西了...

前言

在新買車的時候，車主一開始很容易會疑神疑鬼，很容易會有一些問題例如:

「我不小心加了95汽油，怎麼辦!」

「我剛剛不小心騎超過60KM，車會不會壞掉?」

「剛牽新車可以騎很遠嗎?」

之類的問題，我們通常會簡稱「新車症候群」，但是，老車呢?

也有老車症候群(ﾟ∀ﾟ)

最常說的就是：老闆我的車怪怪的可以幫我大整嗎?

Kawasaki B1 special type K including font disc break in Suzuki GS font fork,low lighting handlebar,original B1 headlight with MHP dashboard. Based on Kawasaki B1S frame,the bike equipped on Kawasaki F3 engines with 169cc,sun world PWK carburetor is made for speed. In the time form last October,seven months,he is back.@ Photo by Greensheep   

前言

好一陣子沒有講條碼貓的事情了，仔細算一算(這段日子其實一直在算條碼貓放在Klaus家有多久)，從幾個禮拜、幾個月，到現在已經跨過半年。Klaus從當兵到退伍，到連我也是當去當了兵，這一段時間裡面其實很少騎車，不是不出門，就是開始習慣開車的日子。有時候你也會想，半年前是怎麼樣的衝動或是想法決定跟Klaus說：欸，我想要再改一個Part，然後會長什麼樣子我也不太知道。

總而言之，我們就是做了。

現在想想，身為一個正常人應該是不太會做這種決定

[條碼貓]KawasakiB1:175/未來 

[紀錄]三月：前叉準備好了