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酒精汽油

印象中我接觸酒精汽油應該是十年前的事情了,剛開始騎偉士牌的時候,還是個學生。為了節省每天的路途支出,到處找有沒有哪裡的汽油特別便宜。當時自助加油的風氣還不盛行,看到一公升可以折0.8塊值階命中我的心。當時即便有自助加油的加油站,也都只能用信用卡。身為一個窮學生,信用卡真的是個神祕的東西,因為沒有打工的緣故連最基礎的學生卡都辦不出來。

這個時候
酒精汽油出現了

先不說要不要用信用卡,酒精汽油直接原地折價兩塊錢。九五汽油的辛烷值,低於九二汽油的價格,讓我千里迢迢都要跑去台北市加油。台灣目前唯一有酒精汽油的加油站,就只有台北與高雄兩家。其中又以台北的站點數最多,也算是某種特別的城鄉差距(或是實驗小白鼠)

燃料的鄉野奇談

其實玩車玩久了,也聽聞過很多各式各樣的燃料添加物,酒精汽油看起來已經算是比較平凡無奇的添加物,就化學上還說得過去。像是樟腦丸、柴油、去漬油、煤油... 只能說人有想像力的時候,連內燃機都怕。酒精汽油的推廣也一直存在偽科學的誤區。像是酒精汽油會傷車子、會縮缸還有爆震,我想只差沒有說車主一加進去早上出門都會跌倒。

說起酒精汽油的歷史

美國是最早推廣酒精汽油的地區,從歷史上來看也是面臨當時1973年石油危機的衝擊,降低進口石油的用量。當時美國推廣很快就導入E5、E10,酒精汽油目前最高的比例是E100(美國本地最多用到E85),就需要特別的引擎才能使用。在美國目前普遍都會提供E10與E15,一般的汽油裡面也有少量的乙醇來減少整體的環境排放。

不過說起最早用酒精的引擎,1908年的福特T型車,福特老爺子用的就是酒精作為燃料,但是就這麼不巧遇上了1920年開始的禁酒令,酒精的流通變得相當不容易,才讓汽油成為內燃機的主角。

我的車
到底能不能使用酒精汽油

二行程可以說是完全沒有問題,甚至動力還會再好一點。四行程也其實沒什麼太大的阻礙,主要就是台灣的酒精汽油比例太少了,一般以E15為分界點,E15以上的比例通常會需要一些額外的配套,美國常見的汽油其實也不完全是E0的汽油,會依照各州政府的環保法規酌量添加酒精。

灰心的是

二你常常可以聽到酒精汽油會傷車,但是卻常常像是聽電台般往機油跟汽油裡面加入各式各樣的燃油寶與添加物,這可能永遠是內燃機世界中,很難解開的迷信吧!

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到了要買機油的時候


以 10W-40為例子

10W-40好像已經變成一個次時代的機油番號,現在主流的機油都往更稀薄、節能的方向走去,現在主流的番數都來到5W-30與0W-30,以好事多為例,0W或5W的品項就有六種,以前很標準的10W-50就只剩下【嘉實多Power1 4T】與【Chevron SN 10W-40】

最有指標性的自主品牌【科克蘭】只剩下5W-20與0W-20,不過科克蘭這一支可以說是創下全合成油最低價傳說,平均一罐不到新台幣80元,如果不是番數過低,我覺得這就是過去礦物油統治百元以下的殼牌白瓶與嘉實多白瓶的位置。

這次的比較

跟上次一樣,從兩種方面來下手,分別是最少錢購買到的【全合成機油】與【同番數指標下高溫黏度最黏】跟【最便宜買到最高的標章】另外就是添加物大賽,【最便宜的酯類添加機油】與【最便宜的酯類濃度最高款】

最便宜的全合成機油

跟上次一樣蝦皮打開一層一層過濾

Mobil Super 5000  $90* +SP +SY 15.6

eni I-Ride scooter 4T  $105 SJ 半合成2018 14.9 156 220 太老了吧XD

Shell HELIX HX7 $135* SN  半合成 14.37 154 F246

SRS ViVA 1 $140* 2019 +SN 14.9 VI 154 GAMERY 算是半合成吧

EURAL SPORTBIKE $170  SN 全合酯基 15.1 166 220 夭壽2021年三月 5W-40  160/  145全合 L SUPER LITE

FUCHS silkolene XP $170 SN 酯基 全合 15.8 162 214 +2019

SHELL ADVANCE ULTRA $140 SM 半 15.8 172 230 +2014年

REPSOL Elite Multivalvulas $145+SN +SY 15 TBN 10

Mobil S2  $229* SN 半合 14.2 155 234 TBN9.9

Chevron SN 10W-40 $125 *SN 半合 14 150 238 

MOTUL 2100 Powerlight $130* SL太老了吧 半合 14.5 151 228 TBN10.1

TOTAL CLASSIC $125* ...SN 14.5 155 230 +2018年 半合

慶城實業 HRS 判決書 API不實

SP認證最容易入門款

Mobil Super 5000  $90*車用

半合成最容易入門款

Mobil Super 5000  $90*車用

酯類最容易入門款

EURAL SPORTBIKE  $170 5W40 $160
FUCHS silkolene XP $170 

全合成最容易入門款

EURAL SPORTBIKE  $170 
FUCHS silkolene XP $170 

(゚∀゚)

結論

其實我自己也嚇一跳,之前就一直很常聽大家推賽克隆,其實就是這次刊圖的FUCHS家的旗下牌子。就歷史來看FUCHS可以說是橫跨了歐洲,非常有歷史的德國公司。中文應該翻作福斯油品。歐林斯的油品也是由福斯幫忙代工。

福斯可以說是最便宜的入門級全合成與酯基機油,價格也完美的壓在200元以下,查到這個之後我就有點沒有動力去做200元以上的機油了,連原本已經準備好的Motul跟Liqul Molly都放著,算了。不過這次計算之後,前一篇文章提過的荷蘭神油優潤還是在價格上用非常小的幅度,勉強擠下了FUCHS的最便宜地位,我猜可能跟用量與產地有關,更大一部份可能是推廣與利潤抓取的比例更靠近消費者。

以結果來說,這兩款最便宜的酯基機油,都足以讓你用接近兩倍的更換率來彌補酯基的衰退,以最便宜的Motul 300V $360元 來說,你預設1000換一次300V機油,我大FUCHS可以換兩罐。

(゚∀゚)!

在資本主義的優勢下

我們又有什麼好選的呢?

 

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SUZUKI CCI MOTOR OIL

機油泵是二衝程的潤滑設計,這個設計在不同車種與不同地域都有不同的設計,當年由於台灣的加油站有提供二行程汽油,所以許多的國產機車就省去了原廠的機油泵設計,譬如從偉士牌Super/SV、川崎三期之後,比照國外的設計都移除了機油泵這個設計。台灣的二行程汽油一直提供到2006年四月份,當時的油價是二行程汽油為28元,同時期的92為26.9元、98為29.1元。

這裡就要先提到比較特別的潤滑系統,最早是由鈴木提出的C.C.I,全名是區軸汽缸直噴系統(Cylinder Crank Injection)這種潤滑系統主要是用來潤滑區軸的培林以及活塞的側裙。這裡可以先提一下二行程的工作方式,由於二行程的區軸並不是泡在油底殼裡面,所以潤滑的方式是依靠油氣從進氣口進入後,被活塞往下擠壓進區軸室,再往上從氣道進入燃燒室,接著爆炸後排出。這種模式在小排量的汽缸循環當中油氣比較容易接觸到區軸之間的培林,同時單缸的缸體較小,掃氣時也比較均勻可以進入整個引擎當中。後期開始推出雙汽缸的缸體時,單進氣的進氣方式容易導致另一側的區軸會潤滑不良,為了解決這個問題,各家車廠都在尋思更好的潤滑方式,有的像是將進氣分為兩側進入,像是早期使用左右兩個旋轉閥的Kawasaki A1 250 / A7 350,採用的就是兩顆化油器各自供油。不過即便如此,從兩側進入區軸箱雖然可以使兩端的培林獲得比較好的潤滑,但是中央的培林就比較有可能因為高轉速的狀況下,油氣迅速通過而導致失油。所以即便設計了雙油路,川崎還是在車上設計了Superlub來補足氣流過快時的潤滑效果。

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這個是Kawasaki A1的潤滑流程圖

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圓形圈圈的地方是機油泵將機油注入的地方,像這種注入位置室擠在迴轉閥的進氣口,在節流閥打開的時候將機油吸入區軸室裡面。後面紅色方形的地方是所謂的儲油槽,經過混合機油與汽油的油霧會在這裡累積,順著油道滴入下方的培林做潤滑。藍色圓形的地方是培林的位置,下方的藍色方形則是多餘的二行程機油會累積在這裡,經由每次的旋轉噴濺到連桿跟中間培林的地方。

這種設計在某種程度上是可以廢除潤滑系統的設計,但廢除之後就要額外注意高速的使用狀況下會有潤滑不足的問題。變成你得用更黏稠(SAE更高的版本)來讓進氣流速變高的情況下,有更多的油霧可以停留在儲油槽裡面。提高潤滑黏度雖然有助於在高速時候的運作情況,但他也會帶來一些副作用,譬如堵塞、膠化、沉積與變質的狀況。最終你還是要考慮到雙汽缸區軸中央那顆區軸的工作狀況,因此這類引擎最好要在潤滑與化油系統的負擔中取一個日常行駛的折衷方案。

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這個是Kawsaki A1 250的後繼車A7 Revenger 350雙缸的版本

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很不同的地方室側蓋上的潤滑系統由原本的Superlub改為Injectolube

這裡的油路從機油泵經由單向閥沿著管路直接進入到區軸中的連桿與培林裡面,管路分為兩個方向,往上到連桿、往下到區軸底部,這類直接注入的方式可以提供更直接的潤滑,而且針對高速運轉中大節流閥的狀況下,也能提供更好的潤滑效果。

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接下來是三缸車種H系列(馬赫家族)的潤滑方式,馬赫其實也是採用注入系統,可以看到油路從噴嘴導出之後,往上通道化油氣與活塞閥之間的通道、往下流到兩顆培林中間。由於馬赫是三缸,所以機油泵長得特別可愛,總共出來三條線。

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主要潤滑的地方就是圖案中指的 Main Bearing 的地方

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廢除這類車細的機油泵帶來的問題就是引擎過大的時候,單純的油氣進入區軸會有混合不均勻的問題,同時這類二行程在設計的時候都屬於高轉速的跑車,於是在這種前題下就會惡化活塞與區軸的潤滑效果。不過相反來說,小汽缸低轉速的二行程小車,在一般的工作環境反而也不會有什麼問題。

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這個就是大家比較常見的小車系列,也就是台灣比較常見的B1車細的潤滑途徑,其實大多時候潤滑到區軸的部分都是汽油在燃燒的時候,殘留的油氣保留在區軸箱當中,累積在底部在區軸旋轉的時候噴濺到引擎式各處。因此稀薄燃燒可能帶來的問題就是油底殼的殘油容易變質與每次經由油氣進入區軸壓縮的比例過少,因此造成潤滑不足的問題。

稀薄燃燒最大的問題並不是高溫,而是因為油氣比例過低,導致進入區軸內的潤滑油也變少。不過如果你是使用機油泵潤滑,那麼你就可以在稀薄燃燒的前題下,依舊提供穩定的機油量。

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這個是Yamalube當年提供的二行程機油,現在還有生產!

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說起鈴木的直噴系統

最早以前這個系統的名字是Posi-Force Injection lubication,後面才改為大家熟悉的Cylinder Crank Injection,大約在1969年後的車型才大部分使用CCI這個名稱,所以你可以在早期的鈴木機油箱上看到這個有趣的牌子。 認真要翻譯的化大致上可以翻譯為「強制中央噴射系統」。這裡可以做一個分野,從T系列這系列的發動機開始說起,都屬於活塞進氣(Piston-ported),在1965年以前都屬於預混(Pre-Mix)的潤滑形式,之後就開始有了自動混合(automatic oil injection)形式,像是這以介紹的Posi-Force以及更後期的CCI系統。

螢幕截圖 2021-02-04 03.44.48.png

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鈴木的設計從一開始就比較特別,他的混合位置就直接往引擎內部做潤滑,不是藉由油氣混合的流量潤滑培林,而是直接在培林上方與活塞側邊注入機油。

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裡面的機油流向是從機油泵出來之後-左右方成兩條-每條各分為下方培林與上方活塞共四路。

這裡要提到在這個時期台灣出現過的鈴木超級跑車T200,也是屬於T系列的發動機,在國外的代號稱之為X5/Invader,當時用200.c.c的排量就做出了23匹馬力的水準。

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這類早期的直噴系統都只有油管藉由負壓吸入到引擎裡面。不過這種設計久了之後,管子容易會有滲漏,這也是為什麼二行程漏油的地方其實有各種地方。比較常見就是編號4的墊片漏油,從側蓋旁邊滲出,其次就是整個直噴系統會逐漸滲油滴到活塞與區軸當中。這種老車久放不發的狀況下,整顆引擎裡面積滿二行程機油造成的難發與一發起來發煙,以至於這種車一旦出現滲油的現象,如果不仔細解決滲漏的問題,往往會伴隨著很難騎、拉轉不順與啟動困難等問題,至於煙霹靂大這件事情就家常便飯了。

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這個東西看起來簡單又沒什麼特別,不過一條可是要一百美金來著,然後你還會需要兩條...
這也是為什麼這類有著精密管子的機油系統,其實不太建議使用太過黏稠的機油,容易產生膠化與堵塞的現象,尤其如果又是久久才發動一次,那每一次的發動可以說是煙霧迷漫的一天。

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總結

到底能不能廢除機油泵,其實還是要看每個車主想要復原的情況以及實際騎乘的要求。至於能不能廢除也關乎著車主的預算跟行駛的距離。潤滑不足的培林能不能騎,其實也是可以,但就不是和激烈的操駕與猛然的拉轉速,化油器就可能得配比較重的混合比,騎乘感就會變得比較差而且排煙也會比較嚴重。

那一直加重二行程機油的用量以及高SAE的機油對這種狀況有沒有幫助,其實是一種兩面刃,的確透過油器潤滑的部分會比起原本的設定提供更好的保護效果,但帶來的副作用就是原本油路系統的負擔、累積在區軸室殘油以及變質風險。最好的解決辦法還是將原本的潤滑油路修好,搭配原廠需求SAE機油,才是這類問題的最佳解法。

不過如果是為了省錢買比較貴的機油來壓壓驚,那就有種喝符水治病的既視感了。

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在這個年代買二行程機油有幾個難處,第一個是要去哪裡買,第二個則是要花多少錢
其實現在買機油也幾乎不需要到處跑,水貨商已經行之有年的鋪貨了好幾年了,所以就以網路上來說明

從最簡單的網拍上來看,舉個我比較常逛的油工廠的頁面,光是二行程機油排開就有三十幾款,所以其實二行程的市場在一般通路可能慢慢消失了,不過在另外一個世界還活得好好的。最便宜的機油大約是65元,最貴的則是550元,相比起神油到處飛無上限的四行程機油來說,二行程機油好像比較落地些。

這裡舉幾個機油的品牌來做討論

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每次在跟人家討論二行程的時候,無非就是抬槓二行程機油,不過隨著討論的次數越來越多,我發現其實大部分人對二行程的概念都粗淺的停留在燃燒與壓縮這種階段,諸如二行程機油的潤滑模式大部分也都停留在預混,又或著是習慣性建議新車主「廢除原車的機油泵」。

不過這也不能怪這些討論,因為大部分現在仍然在玩二行程的車主不是川崎就是雄獅,後期玩王牌、追風與NSR的車主也都屬於不同的二行程閥體,這些人的共通話題大概就是二行程機油。

相反的有一種車主很奇妙,那就是早期的鈴木車主,他們特別格格不入的就是他們的車有一套非常頂尖的CCI系統,由於機油潤滑的油路設計直接由噴嘴注入區軸與活塞側裙,所以一般化油器的進氣路線沒辦法充分潤滑到這些地方,又由於早期搭載CCI的車款都屬於高轉速的性能跑車,低轉速騎起來要人命,高轉速跑起來區軸喊救命,所以它們就沒辦法討論如何廢除機油泵這種事情。

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講回正題就是,這種非對稱式活塞出現在比較早期的二行程機車當中,譬如這裡提到的1949年的Vespa V1 Bacchetta,這種二行程的掃氣方式比較特別,屬於Cross-flow,相比起之後的Uni-flow,我覺得這種應該翻譯成交錯掃氣。為什會有這個鯊魚鰭其實是用來擠壓廢氣往排氣管走,這種引擎的設計會將進氣口與掃氣口設計成一樣高,藉由活塞的形狀來引導廢氣排走,雖然二行程的工作原理都會讓燃燒時混雜廢氣,不過後來的單流掃氣就將進氣端設計得比較低,讓活塞運作的時候在爆炸之後先從排氣口流走,在活塞工作下端才打開進氣口。 於是這個設計在1960年後就比較少車在使用了。

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四行程老車入門

在1960年代的日系老車指南裡頭,本田在引擎方面可以說出獨出一轍,在鈴木、川崎、山葉都在大力發展二行程跑車的時候,本田宗一郎對四行程引擎的決心,讓60年代二行程當道的流行中,多了那麼一首四行程的交響樂章。

目前能夠在台灣市場存留的車系大多以商用車為大宗,另一個層面也可以表達在民國50年代時,一台可以工作的交通工具對一個家庭生計的重要性,在很多老車友的口中,這些車紛紛是所謂的「起家車」,有多少的重擔都從這些車開始。六零年代用腳踏車代步的人還是大宗,而你有一台「機動腳踏車」,在當時的售價幾乎可以買上一棟房子。

六零年代

在四行程的祖譜當中,台灣當時進口的本田小排量車系可以追溯到1959年款的Honda C92 Benly Dream,雙缸並列125.c.c空冷引擎,後期推出了擴缸至150.c.c的150.c.c.c版本,型號為Honda C95 Benly Dream。車架結構相同的情況下,彼此的零件與前後期的油箱、避震、座椅都可以互換,前期與後期的主要版本分別是前期平把手、鐵製護蓋與後期高把、裸露的空把。這個時期的車款仍使用沖壓式車台,可以說是六零年代二輪機車的主要特徵,諸如1966年川崎推出的二行程商用車B1-125,也同樣屬於這個年代。

六零年的
下半場

1966-1969對玩老車的人來說是個特別的年份,你可以想成是一個本田蓬勃發展與超車的五年,在各種方面都可以看到技術與商業應用的急速發展,從沖壓車台開始邁入鋼管車架、更大排氣量的引擎與變速箱系統的引入,化油器的改進、引擎形式的更新,對應在馬力上也有十足的發展,從前面五年的經驗,在六零年代的結尾,本田可以說是正式踏上王者之路。

1965 CB450當作起點,則1969 CB750可以說是本田集大成的機械巔峰。不過這些車在台灣太多稀少,來談談小車的進展。

在這個年份來說,1966 Honda CA160可以說是從商用車邁入街跑車的一個起點,這具引擎應用到後來的CB160,屬於有別於過去的單化油器,採用了雙化油器並加入了轉速表,CA160仍採用跟C95同樣的沖壓式車台,而CB160則採用了鋼管車架,這裡有一個有趣的引擎形式,在這個年份的車款都還屬於斜引擎,引擎的汽缸朝向前方有一個微小的夾角,與後期七零年代的直引擎有了小小的區分。

這個年份的區間算是大多數台灣日規進口的主要年份,這個時候三陽與光陽雖然已經開始進口本田的機車,但仍沒有製造主要零件的能力,還在摸索組裝與進口,所以這個年份的車款大多屬於日本進口時期,也是台灣老車收藏的主要年份,這個區間的價格帶也較大,從二十萬至四十萬皆有,能有一張1960年代的車籍,光是那一張紙可能就價值十萬元。

六零年代的
下半場

1966-1969對玩老車的人來說是個特別的年份,你可以想成是一個本田蓬勃發展與超車的五年,在各種方面都可以看到技術與商業應用的急速發展,從沖壓車台開始邁入鋼管車架、更大排氣量的引擎與變速箱系統的引入,

七零年代
起飛

有了前面十年的打底,本田在七零年代可以說是迅速擴張,針對更為蓬勃的商用車市場,本田第一次推出了CB系列的單缸車型CB90、接著從CB100到最常見CB125S。但同時本田引以為傲的雙缸車型也因為售價跟後勤技術的緣故,逐漸在單缸的市場中逐漸敗退,老氣的形式不再能吸年輕客戶,而商用客戶則不在意馬力,而更偏好更容易維修的單缸車型。

台灣也是從這個時候進入代工的環節,此時光陽負責了CB100、而三陽則是CB125S。CB100後來衍生出不少車種,八零年代後CG車型取代了光陽CB的車款,也就是後來的金勇(OHV),三陽則一直以CB125為基礎,後續推出的野狼就是以OHC引擎為主,也是一直生產到現代的長青車款。

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Roland Sands 2 Stroke Attack(Credit: Roland Sands Design)

日常用油推薦

為什麼成為日常用油
日常用油的目的就是一個基礎線,就像是白飯一樣,平淡無奇、沒辦法特別挑起你的胃口,不過一碗好飯,可以支撐你一整天的生活。就像是吉野家的牛丼,無須在特價的時候、發薪水的時候來一碗,但小小的一碗,讓晚上的加班變得沒這麼討厭了。這就是日常用油的意義。

不過因為日常用油本身就不貴(相比起日常開銷),為了省下幾十塊錢買到一箱或是一桶有些緣木求魚,雖然省了帳面上的金額,不過光是要找個地方放油,可能都是一個現實成本,如果你是有機油箱的車種,也不太在意幾十塊的差價,加油或去逛大賣場的時候帶個幾罐,就可以幽幽地度過一個月的使用。又如果你是假日用車,那一年可能也用不到幾瓶。

這個部分可能是我最常選擇的區間,價格在100元到200元之間的油。說起來不算太貴,但心靈CP值會比起"最便宜"的選擇,好上一些。這些油大多也是每個廠牌最入門的產品,像是法國道達爾Total的Total HI-PERF Special 2T、Eni(過去AGIP)的Tec Scooter與Yamaha 2S這幾款機油。

從過去到現在都是推薦中油的白瓶,一般人可以買一公升的版本,如果在加油站購買可能會要價150元以上,大賣場則普遍在120左右,在網路賣場可以找到100元初,像是如果是商業使用的超大鐵桶裝,兩百公升則可以計算到每公升69.5元。不過也不要忘記機油這種東西運費會非常昂貴,平均一瓶會加上10~20元的運費,所以如果能自取都是比較好的選項。大多數超商取貨都只能寄送五瓶,相當於一瓶的運費是12元左右。不過有的賣家購買十二瓶以上會有免運費的優惠。

一公升瓶裝以箱購買最便宜的店家是「祥成行」一箱1180元免運費,單瓶(公升)為98.3元。
兩百公升桶裝以筒購買最便宜的店家室「亞樂石油」昌昇實業有限公司,一桶13900免運費,單公升為69.5元。
亞樂石油有提供不同(特別的)機油選項,包含特殊的桶裝進口,如果你對嘗試機油有興趣,不妨可以多到頁面找找。

這個部分可能是我最常選擇的區間,價格在100元到200元之間的油。說起來不算太貴,但心靈CP值會比起"最便宜"的選擇,好上一些。這些油大多也是每個廠牌最入門的產品,像是法國道達爾Total的Total HI-PERF Special 2T、Eni(過去AGIP)的Tec Scooter與Yamaha 2S這幾款機油,在這個價位要稍微評估一下公升,大多數一公升跟0.7公升要區分一下。

ENI Scooter Tec 2T
以前AGIP還沒有變成ENI之前,是義大利車款的指定油,騎偉士牌的時候最喜歡義大利的油了。AGIP時期最常用的就是帶有葡萄口味的Smokeless,在整併後,ENI旗下改為iRide產品,Scooter 2T,屬於一公升版本,最便宜的售價是「油工坊」單瓶一公升100元,只是認證的部分有點糟糕,只有FB,但是在JASO 2019的清單上為FC(039AGP003),所以目前台灣進口標示FB的版本,可能是長期的庫存油,這一點要留意一下,加上沒有JASO的制式標籤,也可能屬於自行分裝貼製標籤的版本。每公升價格為100元

Yamaha 2S
Yamha 2系列可能是少數有中文化標籤的機油,姑且算山葉在台灣其實沒有工廠,過去的2系列可能都是委託台灣的工廠代為製作。2SS目前已經停產數年,那奇特的松香味仍是許多二行程玩家念念不忘的回憶,我曾經買過金色香檳的一公升鐵罐,現在還是很想念這種包裝。Yamaha 2S是少數可以在大賣場找到的機油,售價為150元,而目前在網路通路上最便宜的價格是100元,要注意的是他只有0.7公升的版本,認證為JASO FC,有制式的JASO標籤,查詢清單序號為537。每公升價格為142.85元

Total Hi-Perf 2T Special
來自法國的道達爾在川崎圈比較有名一些,有些車友還會指定這一家的油品。這幾年換了新包裝,過去很單純只有區分Scooter與Racing,近年改為紅包裝的2T Special。這罐也是少數有中文標與雷射標籤的機油,台灣代理的道德爾為中文、並有雷射貼紙,認證標籤僅有JASO FB,也無標準的JASO認證標籤,查詢新的認證清單,Total無送測此款機油,目前市面上應為舊包裝或是庫存版本。一公升包裝,最便宜的價格為「易油網」的135元,每公升價格為135元。

另外有一款日常用油應該要說一下力豹士家的入門油,只是價格有點超過這個日常區間了。

Repsol 2T Town
這罐大概是少數有中文名的系列油品,力豹士家的油都有一個中文,以Town 2T這支油,中文叫做溜油。這裡不得不稱讚一下代理Repsol的睿爍能源,在代理翻譯、網站頁面以及產品介紹都做得比其他家來得好。Total的中文頁面直接失聯(笑)、Yamaha只有產品,這裡可以看出睿爍在代理這部分做的比較用心,不過這可能也反映在價格,以同樣屬於JASO FB、礦物油等級,但是價格來到二字頭,最便宜的賣家販售價格為200元。雖然是代理商,不過這支油品在JASO 2019的清單上已除名,也無標準的JASO認證標籤,查詢新的認證清單,Repsol無送測此款機油,每公升價格為200元。
補充一下,國外現行版本同等級應該為Repsol Moto Scooter 2T,JASO FD認證(034RLE003)。

價格階梯
ENI Scooter Tec 2T ($100)>Total Hi-Perf 2T Special($135)>Yamaha 2S($142.85)>Repsol 2T Town($200)

最推薦的版本還是各種認證都齊全的Yamaha 2S、最划算的版本是ENI Scooter Tec 2T 、帶有法國情懷請選Total Hi-Perf 2T Special、沒有93睡不著騎不下車的人請買Repsol 2T Town

小總結

2019年後有不少機油都選擇不˙送測了,某部分可能跟市場有關,二行程市場其實從歐洲近期的環保法規壓制下,都一直慢慢在衰退。其實連四行程都會面臨環保壓力,二行程可以說是無可避免地萎縮,但其實世界上生產二行程機油的廠商並不少,像是2019年的JASO認證就有將近550支油品,這裡還不包含會特別去測海洋檢驗的TCW-3的船外機二行程引擎,再者還有許多機械工具仍使用二行程引擎,所以喜歡二行程的你,也不用擔心,一天買不到機油了,下一章就要介紹我自己最貴會買到的幾款機油,以全合成、酯類與蓖麻油為主的機油,價格帶在$200-$500之間,我心目中最好的油就止步於Eni 2T KART在350元這個界限畫一條線,超過這個價格我就覺得有土豪稅的成分,不過,我們下次再說。

最後,給不喜歡中油的朋友,其實這次的介紹你會發現,大多數入門礦物油(包含Repsol),你買到的版本都已經不送測也不掛JASO,在這種高度規格化的產品當中,只有好的產品才會花錢去送認證,而過去大多數車友喜歡的無論是ENI、Total,或是Repsol,它們的等級都只有Jaso FB,便宜是否沒有好油,這一個部份我覺得可以用其他指標去客觀的陳述一次。

我想最怕的不是便宜沒好貨,而是花錢買貴了沒效果,如果真的只是在意車友間的眼光,除了機油,你還有很多東西可以買。

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我想騎檔車

你以為你想騎就可以騎嗎?。:.゚ヽ(*´∀`)ノ゚.:。

可以。這一篇比較像是一個回答集,簡短的說一下我騎檔車的小經驗以及騎車這十年的小感受。
#讀者來信系列 

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Q:
本身從大學一直都是騎一台20幾年的Attila
不過出社會以後考了重機的駕照 也想把老機車換成一台帥檔車

我本身人在桃園,也沒有舊檔車可以改
不知道有沒有推薦可以直接購買整台手工車的管道(偏好二手手工車)


為什麼會想騎檔車,撇除那種大學家裡已經有一台車,所以不用再買一台車開始,絕大部分跟你的朋友有關,如果你的朋友騎競戰,你九成也會買一台競戰,如果你很不巧是Swag文青,你八成會有一台金旺。很多人入坑都是因為朋友,退坑的原因也雷同,朋友賣車,大家也會跟著賣。

這也是車圈裡面很重要的一個交際過程,騎老車的人通常會認識騎老車的人,但是也有例外。

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第一台
就是手工車好不好

我自己的建議是,不太好。

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即便是一開始從速克達轉檔車,我也會建議先習慣檔車的缺點。安全帽怎麼放、人要怎麼載、買東西要放哪裡,下雨天有雨衣嗎?

手工車的念頭了話,基本上要有兩台車的準備,一來手工車的使用限制說起來相當嚴苛,下雨天不騎、帥氣的單座窄椅墊沒辦法載人、改大輪操控性降低、削後土除、拔前土除,下雨天是個悲劇。如果手工車是你唯一的車,就變得要去克服各種場景,多帶一頂安全帽的時候,要掛哪裡,下雨天的時候,雨衣要從哪邊撈。

速克達可沒有這些限制,馬桶一打開,你會露出滿意的微笑。
還可以放兩罐咖啡廣場

展示與通勤

手工車在大多數範疇裡面,都比較接近Show car與Fun Car。沒錯,大多人對手工車友憧憬,都是因為覺得手工車很好看,但是好看的背後,有很多違反人性的比例。譬如說

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近年台灣比較風行的手工車車款BMW R100,在沒有改之前長這個樣子。
經過國外的工作室改裝之後,可以長這個樣子

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手工車之所以令人印象深刻,有時候並非來自於車子本身,而是經過不同的搭配之後,得到不同樣貌與主題,在眾多的手工車領域中,台灣最常見的改法有幾種SCRAMBLER、TRACKER、Chopper、Bobber、Brat、Cafe Racer等等。

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不過在現今的改裝潮流當中,Cafe Racer也可能會去裝Brat那種大輪,視覺上看起來比較飽滿,而在一些定義比較不明的ˊ主題當中,你也可以說它是帶有Cafe Racer血緣關係的Brat,如果還翹了管又帶點Scrambler,不巧避震拉高了一點,那又帶了點Tracker的味道。

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每種風格其實都具有一定的呼應性,在藉由細部的改裝放大各種主題,因此玩手工車的出發點,如果單純只是從圖片出發,你是拿著一張圖跑去找老闆說:「老闆我想要改成這樣。」,這樣往往老闆也會一臉懵。油箱、手把、前避震、剎車形式、框體形式、排氣管、引擎、椅墊、車架掏不掏、電池移不移、電發要不要、後尾切不切、牌架要不要,當你對手工車的歷史、形式沒有一個確定的主軸,就很容易產出拼裝車的感覺,變成老闆有什麼裝什麼,東西能幹上去就焊、角度不對就折。

真正能成就一台手工車,是車主,而不是手工車店的老闆,他們只是幫你執行,在執行有問題(預算、結構、角度)的時候,跟你討論。

沒有不能改的車

從上面BMW R100的案子可以看到,只要車子有輪子,都可以改,形式、結構,都不是什麼問題,有乙炔跟焊槍,沒有做不到事情,做不到的就用グラインダー幹掉(嘗嘗我的grinder砂輪機)那麼,你應該改哪一台車?

我會說有什麼改什麼。

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但這就跟預算有關,好騎的車看起來特別俗氣,幾乎什麼車看起來都像是野狼,只差在油箱是方的,還是圓的,尤其改車的時候往往會考量到二手車,那麼要考量的東西又更多,諸如引擎狀況、缺件程度,對於第一次入手的人來說,這些老手也常常吃虧的地方,都是一場不計代價的冒險。

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買現成的

那我還不直接去露天/蝦皮上看有什麼車就買什麼車!XD
第一件遇到的問題就是,這車,能不能過戶?絕大部分大改的車,那個形狀都已經回不去了,許多急著脫手的賣家會考慮用停牌過戶的形式,不驗車將車過給你,至於如何領牌,就看新車主如何復原或是把車弄到監理站點頭的程度。在某種程度上是一種玄學,不過也別太相信所謂的黃牛,大多數時候,他們拿著你所謂的打通費用,找了一台原廠的車,把過戶的引擎裝上去,過玩戶後再拆回來,所謂的塞錢,是塞錢給師傅幫你裝引擎。
如果你比較慘行照上還有車台號碼,那要移的東西就不少。

這也是為什麼在一些年份上,沒有車台號碼的早期車款會比較吃香,原因就是只需要引擎,而不需要動到車架。更早以前的老車,引擎編號在側邊的側蓋上頭,這可就吃了無敵星星,換個蓋子,就換了台車。

我其實不是很喜歡台灣的驗車號碼,跟著引擎走。引擎是運轉中的耗材,本就屬於可以更換的零件。我們總不會在把車輛的車籍打在輪胎,輪胎磨完後,車就只能報廢不成。

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改的好嗎?

這件事情絕對是手工車店當中,最沒有定見的事情,即便你拿著Free Bike收錄的車種,也不見得都會得到正面的意見,而別人改出來的車,適不適合你的騎姿、懸吊的重量、日常的行駛,這原本是手工車的精神,客製與個人化,你當 然可以試試別人的鞋子(公版的鞋),但不見得每個人都適合那個Size。

低把雖然可以增加操控感,但錯誤的騎乘三角(腳踏位置有沒有後移)、椅墊打薄後,座位有沒有在適合的操控中心,有時候會取決於車架的結構而只能做到,只是把椅子督上去,手把不敲油箱,同時還要看起來好看,至於好不好騎就當作最後才思考的事情。

要好看,就不好騎。
這件事情幾乎是所有手工車最常遇到的難題

更嚴重的問題是因為把手高度的改變,會影響到原本配置的各種走線,諸如阻風門線、油門線、剎車線等等,線長可以訂製,但是都會有一些小隱憂,諸如油門復位不順、阻風門打開了關不會去,原剎車線手感不佳。當然這些都是錢可以解決的事情,訂製走線、更換油管,那預算又要再更上層樓。

大輪徑與滿胎,前輪取決於三角台、後輪取決於搖臂,想要改寬,這兩個操控零件幾乎是原廠必改的地方,但這兩個地方卻也是直接影響車子路感的重要零件。

超大的寬胎看起來的確好看,但是抓地力與磨損上就很取得平衡,原本檔車的動力應要對應寬兩倍以上的重拖,使得引擎的出力相較之下就顯得不足。更不說去掉土除與砍掉後輪拱之後,下雨天騎車就像是在玩六福村一樣。

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諸多缺點但依舊有人愛的原因就是
他們不會每天騎

所以如果要跨入手工車,建議要有兩台以上的車輪流騎會比較好,手工車基本上轉手不易,就像是一件訂製好的西裝,你要找到同樣身型的人接手,已經不容易,而他還要喜歡你訂製的花色。

所以如果這是你的第一台檔車,要想一下,過去十五萬打造,三萬三賣出的車友不在少數,一般車子的新鮮感大概就是一個月左右,過了半年,實際騎乘感會影響你這台車的使用率。

幾乎沒有手工車裝後箱或馬鞍,但日常生活連買杯飲料跟載個東西都沒辦法了話,這台車就真的只剩下週末騎出門追焦了(還要天氣好),接著就是手工車被檢舉的風險,你最近如果有看最近Gear up社團上的文章,如果你唯一通勤的車被警察開了驗車單,你還得想辦法復原,接著請假去驗車。

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WHY SO TIRED?
但喜歡的人,不厭其煩的去追求。

有時候甚至超越了我們對於交通工具的看法,衡量的價值,不再是一顆輪胎多少錢、油箱多少錢、又或是各種亮晶晶的電鍍件花費多少,更多的是與師傅一起完成的一幅作品,會移動的作品,如同一座裝了輪子的大衛像,在每天日復一日的通勤中,你總是展示著你自己、與你相信的風格。

我不會說這是個毫無上限的愛,但比起最省、最便宜、只是為了代步而買車的人,你更相信那種人應該去搭公車,跨上車,就給你生命的意義,在枯竭的生命當中滴入人生的意義,那時候,這台車就不是車,是你生命中最棒的經歷。

在每一晚疲憊的夜晚,臨走前,手上握著鑰匙,左手拎著安全帽,蹲在油箱旁,伸出帶著手套的右手,輕輕轉動油杯,手輕輕的摸著油箱上的橡皮,輕輕地說聲,晚安,謝謝你。

那時候,你就是真正的Biker。

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化油器翻新 / KMOTORS經典老車  
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70年代的二行程跑車

在70年代初期,1972-1977年間,鈴木(Suzuki))推出了GT二行程系列車系,包含從雙缸小車,到三缸的大車系統都有。接替GT車系的就是有名的RG車系,接續著60年代的T系列車系。

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1975-Kawasaki-Z1-B900

Like New,no more said

這是一台由英國車坊Motocycles Unlimited歷時五年翻新的川崎經典名駒,這台Z1最早是在1975年在英國落地,目前在在網站上的報價是£32,989英鎊(約折合台幣一百四十萬),不提供議價,可寄送到全世界。這一台車在國外Z系列的車友圈也掀起一波討論,不過仔細看這一台的翻新程度,的確可以像車坊自豪那樣:「像新的,不廢話。」

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手工車的價值

這年頭賣車真的要很小心,雖然買賣雖然是買家與賣家的事情,不過在網路上總會遭人閒言閒語,交易做多了之後,總覺得落人口實沒有必要,因為也不曉得哪天自己也會成為大家街談巷議的主角。

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騎老車的日常

他是一台白金老野狼,雖然起來像老車,不過日常照顧起來,卻不像台老車,這大概就是野狼奇妙的後勤與引擎特質,騎不壞(並沒有)。

今年三月多這台老野狼新來到我們的車庫,擁擠的車庫又多了一個1986年出生的老野狼,雖然他長得一臉CB100的樣子(現在長得比較像CL125)。野狼(CB車系)發揚光大的鼻祖是三陽工業,從1974年日本本田研發出單缸單凸輪軸的輕型檔車,日本境內推出了CB90,後來稍微擴大了排氣量成為CB100。在台灣CB100常常被歸類在光陽車系當中,同期三陽則是採用CB125S,從這裡可以看出來光陽都是授權到100.c.c版本的車系,像是CB100、SL100與CL100,而三陽引進的原裝進口CB125S則稱之為波音,長得其實跟CB100有幾分類似,最大的特色就是機械結構的鋼索碟煞。

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不過CB125S也是有船型塗裝與本田翅膀的設計,側蓋的拉線是沿著側蓋的線條做出兩行水平線,在水平線裝有一行小小的100字樣,鍊條蓋是開放式的版本(當年東南亞國家都屬於全覆式),在排氣管的樣式有些微差別。但是一般分辨幾種油箱年份的方式分別是老本田翅膀(70年代早期)、本田字樣銘牌(字越小越早期)、船型水平塗裝(較早)、C型拉線較後期、而高腰式塗裝則介於這兩者之間。

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安索美國神油

今天去中和幫男子漢換輪胎的時候開箱│ZRX1200:男子漢的新鞋子/Maxxis MA-ST2,剛好在車行的隔壁看到一個網路上很熟悉的名字,瘋油網,只能說這家店開在這裡真的頗妙,不知道開在這種機油大盤商旁邊的機車行,客人會不會總是走到隔壁買完機油,就順路過來說:老闆,請問換機油的工錢多少錢。

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今天要來介紹的就是在網路上被奉為神油,還不是一般的神油,是美國神油的AMSOIL。說起來這家公司也很奇怪,創辦人是開飛機的,然後就自己研究了軍用的機油然後有心得後就開了一間石油公司。二行程的機油我之前寫過一先文章,總結成這一篇:[筆記]二行程機油的迷思,不過說是迷思不如說是二行程這玩意兒實在是很遲鈍,他並不像是四行程一般有明顯的劣化,事實上二行程的運作結構非常粗曠、容錯率相當大,所以機油影響的幅度老實說只佔了很多因素的其中之一,沒有一種油加上去就可以解決化油器的毛病、活塞的磨損或是清潔排氣管的積碳。如果加了某一款機油車子就不冒煙,趕快去檢查你的機油幫浦有沒有在工作啊!!

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去年也寫了一篇車坊的三月日記,從那時候對照起來。
致豪手工打造的工作桌也滿一周年了,
Klaus說還沒有垮掉,值得紀念一下。

第一件事情

去年的這個時候,工作室剛換好了現在的位置,雖然還沒有沙發,不過頂高機已經搬進來一陣子了。換了一些地方的位置,走進走出也更方便了一些。我記得那個時候,放在櫥窗外的黑人還沒有折斷。

那時候工作室有兩台大車,一台是綠色的CB350,另一台則是還掛著紅色野狼油箱的CB350F,為了要修理CB350F,從德國訂的真空錶也剛到不久。去年的這個時候也剛完成一台紅色的CL175,而今年,也剛完成一台紅色的CB100,不知道是不是巧合,特地去停車場跟CL175拍了一張照片。

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油箱

然後,佑亘的油箱(Honda 125SS)剛從英過寄來,Klaus偷偷的把他放在車上,他一進來的時候還沒有發現。

空壓機

空壓機也來了一年了,雖然偶爾Klaus還是會抱怨他打的速度有點慢,而且有越來越慢的趨勢,不過他還是陪我們一年了。

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這是一台1986年出生的白金野狼,作為1974年誕生的野狼車系,這個年份已經將近是白金系統的末代,1988年後,CDI電子點火和電發系統陸續在市售的野狼上問世,白金野狼也默默成為檔車歷史中的一頁。這次的翻修就是復原這一台將近三十位的老傢伙。話說車主是一路將這台車從中和牽到南港的工作室,花了兩個小時,牽來的隔天,就準備將引擎拆下,檢查裡面的狀況。

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這是一顆CB360的引擎。

不知道要分類在什麼地方,不過因為談的還是川崎,那就分類在Kawasaki B1的欄位好了。(後來還是歸類在KMOTORS好了)

因為偶爾會寫一點關於老車的事情,所以平時會有一些新車友或老車友會來私訊問我一些關於修車的事情,二月底的時候有車友問我關於川崎改CDI點火的事情,那時候稍微提了一下CDI的一些優點與缺點,不過許多人卻步的,大概還是在於改裝的價格,說起來不貴,不過在現在投資二行程的改裝,看起來都需要不少勇氣。三月初的時候車友把車牽去搪缸,不過這幾天好像有些小問題,跑來跟我請教關於機油比例的問題。

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在台灣早期的本田歷史裡面,就不得不談到光陽以及三陽這兩家公司,放眼整個世界布局來說,台灣其實佔據一個非常巧妙的位置,作為一個往泰國、越南甚至是馬來西亞的戰略處地來說,台灣一直是世界各國往大洋洲前進的據點。

當年在二輪機車還沒有風行的年代,台灣從日本繼承了本田的強大的後援,民國六十年代(1971年,光陽從日本獲得了CB100的授權,初代CB100的塗裝就跟附圖的相同,半船型塗裝,老式的Honda翅膀,值得注意的是這個翅膀還是H.M縮寫(Honda Motor),還有著1960年代的翅膀樣式。在過去光陽負責生產CB車系,譬如CB90、CB125以及CB160,而三陽則是負責CD車系,像是CD125與CD175,CD車系在台灣埔騙稱之為三陽豹,而光陽的名字則比較多種,譬如說CB160叫做太陽神。

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路線圖:(點進去後要勾選無高速公路,不然北宜會上去雪隧)

#地圖代號

王傑三角形:適合整個晚上睡不著覺,要騎得過癮的車友們,最後回家吃個早餐洗個澡後就可以倒頭就睡的那一種。

#時間

大約六個小時可以完騎,大約休息五次,每次約十五分鐘。

#總長:172公里

#備註

路途中有一間24H加油站

#休息點:

四家7-11

路況 山路多、有隧道、直線、完全漆黑的山道

中高級難度路段、車況要求中高、夜跑電系要事前檢查、出發前油箱加滿,剎車跟輪胎記得都要事前點滿+6以上才出門。 台九會起霧,有落石、台二有爆走砂石車,這次從華梵回來沒有被狗追。

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為什麼要騎二行程、為什麼要騎老車,我想這是一個常常被問到的問題,你也是吧?

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稱霸黃牌市場的
皇牌四缸檔車CB400


如果你看到這裡應該已經猜到其實是因為這幾天在PTT Superbike上出現了兩篇文章,這一篇這一篇。CB400一直是重車圈中數一數二相當保值的車款之一,所以也不乏被大家當作茶餘飯後津津樂道的題材之一,雖然說Superbike的宗旨就是「上重機版看買賣文是種樂趣。在別人賣車文下面嘴價格也是種樂趣」,不過我也想替CB400的價格理出幾個原因,最早以前我也曾經以CB400納入考量,其中一個考慮點就是黃牌的稅金較省。在這個級距的選擇當中,雙缸與四缸是比較多人考慮的地方,單缸其實也有不少選擇,尤其是同樣以復古掛帥的SR400,以及相對為越野而生的大單缸扭力,但是因為取向太特別,所以目標客群很固定,對於一般想要兼顧休閒與通勤的人來說,往往不是最好的選項。\不得不說在台灣市場當中,缸數的確是一種情節,缸越多好像越划算一點(誤),可能是大多數白牌市場當中,長期缺乏多缸車的緣故,變成缸越多越像車的迷思,但是換個方面來說,缸數越多帶來的好處就是比較穩定的騎乘體驗以及安靜的排氣聲,但是缺點也有,那麼就是比起同牌量的車款來說,在低轉速的時候扭力會有一種「是不是車壞掉」的錯覺,老闆這個RC閥壞啦!如果你有騎過更早些年份的400.C.C四缸街車,低轉的出力實在令人沒辦法接受可惡比我的150還慢啊!

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