綠羊萬萬歲

From exifbike (article):THE BLACK: A STEALTHY HONDA CB350 FROM AUSTRALIA

Made by Sixty-Six Motorcycles（Offical）（Facebook）just moved to slightly cooler climate of Fremantle on the coast of Western Australia.

Bike by 1971 Honda CB350 K3

前言

按這個「The Black」是要怎麼翻譯啦！這是一台黑色的低調Honda CB350（THE BLACK: A STEALTHY HONDA CB350 FROM AUSTRALIA），一度要叫他黑傑克（自己亂加一些有的沒的字(ﾟ∀ﾟ)。這是一台由澳洲的66工作室在今年四月翻新的一台Honda CB350，比起許多在國外的選擇，往往都會選擇老大哥CB750。在美國CB750都已經快變成客製車的代名詞，大概就像台灣的愛將（Yamaha SR150）一樣好改，我想這些車之所以能成為很棒的動力平台，除了中庸的車架與平易近人的價格，日系車（jap bike）一致好評的穩定與維修容易，也讓這些手工車在離開車坊後也能陪著新的主人在自由之地奔馳。

1979 Honda CB750

1971 Honda CB350 K3

我覺得在國外這類幅員廣闊的地方，如果這種地方車會自己掉螺絲或是漏油真的是蠻恐怖的地方，我想這也是為什麼國外的機車市場還是以日系車為大宗，畢盡誰也不想在旅行的時候被困在一百公里的州際公路中間，手機還沒有訊號⋯⋯

也因為廣受大家歡迎的緣故，所以日系車在外國的二手價格都相當的便宜，幾乎是一個多到沒有人要的狀態，也因為有這類市售車（Stock bike）廣大的後援支稱，以這些車作為改裝基礎，最少可以比一些稀有車延長使用的壽命、零件也比較容易得到原廠庫存與副廠支援（有些英國和義大利車出廠就開始油封就當免洗的換也不是辦法啊，把機油當汽油在加超健康），也因為銷售量夠多、也夠廣的緣故，讓後勤維修方便許多。相對的市場比較大的同時，周邊改裝廠商也比較會以這些車為藍圖，製作改裝品，在改裝這類車的時候，簡直就像是在裝原廠零件一樣寫意阿！

備註：Honda CB750生產的年代非常之久，從1969一直到2003，2007年還重新復刻了一次（整整生產了將近四十年）。四汽缸空冷引擎，後期雙凸輪（DOHC）前期單凸輪（SOHC），68匹馬力足以連人帶車衝向極速200km/hr，重量方面也保持在一個還不算太胖的200公斤。

1974 Honda CB350 K4

這次的CB350可以說是CB750雙缸的版本，重量降低為150公斤、馬力為36匹，上凸輪（OHC）的引擎讓他沒辦法像老大哥那樣子在高轉速有豐沛的表現，不過身為一個載你上下班的夥伴應該算是很稱職了。剛推出的時候（1968年）連續五年內榮登銷售冠軍，靠著本田可靠的引擎工藝和Keihin雙化油器的柔順輸出，短短五年內就賣了超過二十五萬台，因為銷售量龐大的關係，你可以在市面上看到許多CB350不同的型態，從基礎的街車、多功能越野、街跑、運動賽車等等，這顆雙缸的引擎似乎可以應付所有人的需求。1973年後由CB350F接手，變成四缸的龐然巨獸後，短短了兩年後就停產改為現在許多人熟知的CB400的元祖CB400F。這台車長大成四缸之後其實招來許批評，長大成四缸之後的C350F在動力上沒有額外的突出，許多人懷念過去那便宜、耐用、維修簡單的雙缸CB350。所以汽缸不是越多越好，能在兩者之中折衷選擇才是王道！

1968 Honda CB350 K0

Men's Liberation：當年的型錄

你被城市擁擠氛圍壟罩遲早的事情，你總有一天要離開城市的喧囂、離開煩人的工作，離開沈悶的無聊辦公室，去找尋屬於你自己的自由。這就是為什麼一台你應該馬上擁有一台Honda Super Sport 350。如果自由可以買，他的價格就是一台Honda Super Sporrt 350.c.c的本田機車，這是一種你該買的自由。當時間遠去、夜色低迷，拿起你的鑰匙、啟動那台CB350-K2直列雙缸的引擎，伴隨著轟轟的引擎聲，你只要帶他去最近的馬路，本田機車就會帶你去找最近的自由，想帶他走多遠就走多遠，不用擔心會在路上滴任何一滴機油，或是像英國機車一樣拋錨在路上，只能搭公車回家吃冷掉的剩飯，讓最可靠的本田四行程頂凸輪直列雙缸引擎在你的雙腿下奔馳的夥伴，三十匹馬力讓你在公路上盡情的發揮，在黝黑的柏油路上劃出一道精準的弧線。立刻到當地的本田經銷商看看這台漂亮的超級運動款350本田機車吧，馬上試騎看看，他的豐沛動力會說服你：男人的自由來自於一台可靠的本田機車。

（完全亂翻）

The Black

如果你正在找一台適合你的獨特品味、不想要太多額外的累贅，簡約對你來說是的時尚代名詞，那麼，這台1971年經由66工作室量身打造的本田CB350-K3，應該很合你挑惕的時尚胃口。靈巧的車身與輕盈的重量，不過350磅（大約160公斤）的重量，對於那些笨重的四缸大車來說，讓你可以更纖細的穿梭在街道當中，別以為小台就必須要犧牲一些刺激，要騎到頓速（時速100英里/160公里）對一台保養得宜的本田並列雙缸來說不是什麼難事。

在美國你可以用蠻不錯的價格買到一台CB350（大概一千五百塊美金，折合台幣四萬八千塊）。 這台來漂亮的Honda CB350改裝，來自於一個CB350不算很多的南半球國家，袋鼠很多、騎車騎一騎會撞到無尾熊的澳洲，出自於剛搬家到西澳的66摩托車工坊。

「我們的客戶想要一台經典中帶有一點靈巧的街車」Peter Ellery這樣說，66工坊的改裝技師。

「我們從一台CB200拔了他的後移腳踏和他的油箱來用 不過原本的紅色油箱太高調了，不太符合我們低調的風格。」我們把這台車取名為「黑色」不是沒有原因的，要低調。椅墊也是來自於那台CB200重新包成咖啡賽車的風格，看起來更靈巧精緻，而且比起350的零件還要更便宜一些。

「我們決定做一台沒這麼浮誇的車，要帶有一點復古，但是不是無趣的那一種老舊感。」他除了要能騎，還要加上一點純粹的樂趣，漂亮而且低調的外觀，讓你總是想要再多看一眼。」

66工坊在過去就曾經做過幾台Honda的訂製車，所以他們懂得讓本田引擎，演奏出悅耳的聲音。我們的首席技師Paul也有一台CB350，很快的那一種。在經過他的細心調教下，你可以在當地每年舉辦的的古董機車賽事裡面看到Paul和他的CB350，跑在最前面的那一台。因為比賽的緣故，他們透徹的了解這些機器，也知道如何把潛藏的在這顆小小的雙缸引擎中潛力引誘出來，讓他比出廠的時候還要更好。

原本CB350的空濾是塞在側蓋的空濾盒，現在他出來呼吸了，改裝上K&N的空氣濾心讓進氣更順暢，重新整理過的Keihin雙化油器，供油和過去一樣優雅精準。原廠的排氣管是排氣管是18寸的倒錐形排氣管，現在我們幫他換上小一點的的12吋小排氣管。把排氣管改短改小聲，對很多喜歡改車的人而言這可能是一個很難理解的想法，不過你懂要在擁擠的都市裡頭穿梭，要低調，這排氣管的聲音雖然比較小聲，但也是略藏霸氣的低鳴，比較樂觀的來想，最少你一早騎車出門的時候，隔壁的鄰居不會拿散彈槍出來。

排氣前段我們依然用原廠的配置，本田在這裡做得不錯，線條與彎度都美的剛剛好。不過有機會我們也不介意再幫這台車彎一段更漂亮的前段。大多數改裝車坊會在前叉的部分改裝為比較現代的前叉，但是66工坊特別留下了原本的鼓煞，作為一台1970年代的街車，他們想留下一個這個年代原本的樣子，所以他們翻新的時候留下了原本的鼓煞、翻新煞車鼓的表面，鋁合金表面噴砂處處理過跟新品沒什麼兩樣，外觀也做了細緻的粉體塗裝。其他的小改裝像是白鐵的Posh的方向燈骯ㄉTarozzi的後腳踏與變速趕、復古的Daytona頭燈總成。經典的外觀有時候就得仰賴這些70年代的小零件。

最早我們嘗試過也嘗試過Bates樣子的頭燈，可是他跟我們草圖想要的樣子差的有些遠，那樣就太Bobber了。子彈形的燈耳與在暴露在外的前叉彈簧相輔相成，後避震是我們蠻推薦的澳洲品牌Gazi，搭配比較軟的彈簧與回彈比較輕的阻尼，與組避震和前叉運作的狀況相當協調，提供有明確的路感與煞車的回饋，縱使我們保留了原本的鼓煞，但是其他關於性能的東西我們可不會少。輪胎用的是Avon AM26的街胎，完美的混合復古排水紋與現代抓輪胎表現的好胎。騎乘姿勢是毫無疑問地往前趴，但是重新包覆的椅子，提供給你的鐵屁股更棒的支撐與軟度，所以沒有看起來這麼難坐，老實說還相當適合長時間騎乘。

雖然CB750常常可以在改裝聚會上可以看到，不過他們也就只會出現在這些地方。但是我們的CB350小黑，他可是每天可以載著你寫意的到處蹓躂，在擁擠的街道當中，到處探險，自由自在的穿梭在擁擠的車陣當中，誰不喜歡？