前言
如果你對速度有一個夢，你願意花多少的代價去完成他?他可以很簡單、也可以很難，差別僅在於你選擇走上哪一條路。如果真的說我走上了什麼樣的一條路、如果問我兩年前為什麼會改上175汽缸，我很難給你一個答案，如果真的要簡單來說就只是因為:因為剛好我的車活塞破了，汽缸爆炸了。是因為我對速度有個夢。身為一個從小住在疏洪道長大的孩子來說，大概就像是住在賽車場旁邊一樣，從小騎著腳踏車到河堤的時候，看著筆直的馬路消失在地平線的那一端，從那一刻開始，我對速度就有了期待，那是一種從好奇心驅使著你，想翻過那道地平線去看、去探險、那些你所未知的地方，在跨過那條未知以前，你需要一台機械，帶著速度，跟著你一起去追那道消失在地平線後的風景。
以上說的，跟175一點關係都沒有，單純只是覺得175好像會比較好騎。(ﾟ∀ﾟ)a
為什麼要先寫KLAUS呢
因為如果沒有遇到跟Klaus一樣白癡的人，我們兩個也不會走到現在。寫跟KLAUS的事情大概已經寫了兩年了，在寫文章的這些日子最常被問到就是，怎麼找到KLAUS呢，店面在哪裡什麼的。我告訴你:
KLAUS沒有店！(ﾟ∀ﾟ)
對阿，他都是到處修車。一方面有好處也有壞處啦，不過在這幾年裡頭看他這樣子到處走跳也是額外有心得。兩年前(2012)，還是男子漢的條碼貓，帶著他那顆歷經二十年風霜的大鐵缸在新海橋旁的新莊堤外道縮了缸，正當我以為是縮了缸的時候，一踩踩發桿覺得很奇妙，好輕鬆地就踩了下去，沒有回彈也沒有...缸壓，活塞穿孔。當天Klaus說他隔天帶一顆搪好大鋁缸來找我，那時候他自己剛做完第三台175的安裝(就是他自己的車)，我們兩個就這樣一個背著他所有的工具和一顆大鋁缸，那天是我我第一次騎175的B1。
我們兩個就在堤外道旁邊沿著腳踏車步道那邊卸下汽缸蓋，一打開汽缸蓋，活塞上開心的笑出了一個洞。Klaus把四根天柱的螺絲旋開，看到區軸室的時候不意外看到許多碎片掉在區軸附近。我想Klaus已經很習慣在路邊修車了，因為他總是到處撿我們這種騎車騎到一半就顧路的小朋友，救久了，還真的可以救習慣了。
他常常騎著一台標準的一騎車樣式到處去救人，他不是在修車，就是正在前往去救人家車的路上。那時候我剛裝上175的時候遇到一些小問題，偶爾他會騎他的B1、或是偶而騎一騎那台年紀半百的Honda C95來。過了兩三年，他現在倒是開著老賓士W123來了。
原本Klaus要退伍的時候，我就一直勸他要好好找一間店面，頂下來也好，最少要有一個地方可以讓人家找得到你，總不能一輩子都在路邊修車吧。他那時候好像也沒聽進去，過了一陣子換我當兵了，在這段日子裡頭我們還是陸陸續續完成了一些小改裝，像是電盤的外觀、化油器的升級等等的。最近回去找Klaus的時候，他整個月都在處理大整引擎的案子，他拿出最近買的曲軸和油封，擺進原本空蕩蕩的盒子裡。有時候覺得沒有店面似乎也有沒有店面的做法，少了店租什麼的，最少想做什麼就做什麼，也比較沒有什麼壓力，我想Klaus之所以還沒有把我們當羊宰大概就是因為沒有房東要追著他繳房租的緣故吧。
可是我一直覺得Klaus這樣子一直送東西，最後會不會被自己吃垮阿這個...
身為Klaus名義上的合夥人(一起花錢的人(ﾟ∀ﾟ))，每次看到幫車友調整東西和換零件，賺的都是小小的一兩百，有時候甚至調整完就叫人家走了，以前都覺得Klaus這樣子人真好，真的跟他一起經營某些事情的時候還真的有點擔心，幹其實我是非常擔心。不過我也拿他沒有辦法，畢竟，他自己的修車哲學就來自於那些經歷過各種修車師傅的洗鍊，而決定自己出來維修。大概是怕KAWA以後會變成有錢人才玩得起的車吧!可是總不能別人騎車騎得開開心心你都在吃土吧!
如果要找Klaus了話，他的家其實在捷運松山站旁邊而已，靠近慈祐宮與饒河夜市旁邊。有時候我放假跑去找他如果他人又再去修車的路上，就坐在慈惠宮旁邊的小七發呆。這裡還真的是一個蠻適合發呆的方，旁邊有夜市、隔壁就有捷運。也因為在濱江街的腹地，這附近專門做金屬加工、板金、烤漆與機械維修的店家也不少，偉士牌圈做板金車體有名的文雄的弟弟文華，也在南港附近而已，像是要燒排氣管、螺絲斷了拔出來、有什麼東西要銲接，都蠻方便的。另外一個就是這裡騎一小段路就會到光華商場，之前改電系的時候臨時想買半小時內就回來了。南港有名的川崎經銷商大概就是啟利了，就在Klaus家松山往南港過去一點點。有時候買不到的零件也直接可以去跟啟利拿，又啟利阿伯以前家裡跟永豐的倉庫很熟，有些奇怪的東西問他竟然也都找得到...
最近因為第九台F3-175準備完成，我們心中也在盤算一些事情。原本要把條碼貓裝上水冷的計畫可能暫時就告一段落了，還沒有開始就已經結束了額。於是多出來了另外一組F3的備料，在第九台完成之後應該就會開始開放預約，當我提到這件事情的時候Klaus總是惡狠狠地看著我說，你知不知道F3裝起來很麻煩嘛!你以為拿膠水和剪刀把汽缸複製貼上就可以了嗎?
好險我只要負責鍵盤修車，真正在修車的人是Klaus。
特別的版本F3
第十台F3-175的主要零件就是175的曲軸與鋁合金175汽缸，比較起舊型的175鐵缸(F2與B11TL)，F3的進氣道與排氣孔都大上一個等級，連化油器的口徑和旋轉閥也都變大。在原廠數據上的表現，比起F2的十八匹馬力，F3增加了兩匹，達到20匹。重量上也比鐵缸輕上許多，算是有做到一點材質輕量化啦。改裝175需要將區軸取出，加工區軸箱的開口，所以每一台改過175的車，Klaus都會重新整理引擎、更換培林、油封和墊片。所以175的套件比較適合原本就已經有大整引擎預算的車友做動力提升，如果單純只是想作動力提升，還要順便把引擎剖開其實有點不合成本。
什麼樣的人適合改175呢，其實除了像我是要跑自虐頓速以外，大部分改裝的車友都是載重、雙載的需求，呃，可能車主比較胖也是一個考量，以我的感覺來說大概就是比較有樂趣的在山路上，那種游刃有餘的感覺很棒。不過回想起以前為什麼要換175的原因，其實有一部分也是希望條碼貓可以跑很快，然後活塞就破了。
最近跟Klaus在討論175的性能的同時，同時也聊到二行程高轉速趨向與175這類高扭力趨向的差異，低轉高扭的車種往往比較常配置在街車(Roadster)和越野(Off-road)上，綜觀川崎在美國的生產線布局，我們發現F系列到後期幾乎變成很純粹的拉力車(Enduro)，從F3之後排氣管都改為翹管，甚至F4到後期的F7外觀上都已經完全純化為因越野樂趣而生的樣子，大輪徑、翹管、與加高拉長的避震器。
身為一個Cafe racer看到我要把一台拉力車改成咖啡賽車，讀到這段歷史我就有點心虛(額)
但是二行程在這裡還是有一些好處，在低轉速區就能夠得到相當大的扭力，適度的升級化油器以及排氣管又可以從原廠數據中榨出10%-30%的馬力。低轉速就能得到扭力在街道上是一個很大的優點，可以避免需要不斷高轉才能得到動力，另一方面低轉速相對來說也省下(一點點點點)的油，比起尖銳高吭的尖叫聲，渾厚飽滿的低轉速出力是我比較愛的那種類型。
另外一點Klaus常提到的就是川崎早期在做這類越野車的時候，齒輪與整體的耐用度比起其他廠家來的優秀許多，或許是因為那時候面對戰後的轉型潮，你會發現同年代(1960)左右的車型，日系車在世界各國的耐用度都比早期歐洲國家的老品牌來的更好，這一點很明顯得在銷售量方面有壓倒其他車廠，其實另一方面可能也只是日系車那時候賣得比較便宜又不用太刻意維修，剛好也不太會壞。
最後的建議
最後，如果你真的打算加入175的家族，這十分之一的車主，你要先想幾件事情；
1.是需要速度，或是只是想要速度。
其實就連我自己平常騎車的時候也不是每檔六千換檔，以前會騎這麼快是因為上課快要遲到了。而很多人會覺得可能會常常跑山，周末一定要去宜蘭吃個奶凍捲不然手都癢癢的，嗯?你是那種人嗎?(手癢養的記得要去看皮膚科XD)
同樣的，長時間高速(高轉)下對車體零件的損耗與消耗都是一種挑戰，沒有一台車不會壞，但是就看什麼時候壞，雖然我們常說川崎是一台非常耐用的車，但是仍然有它的極限，所以長時間高溫、高轉還是偶爾為之會比較好。其實這也是當初會想改水冷的初衷，穩定的散熱環境可以幫助長時間極端的機件運作。不過提到另外一個重點就是，F3之所以會改用鋁合金汽缸，就在於散熱和重量上面與鐵缸的取捨，因此鋁合金在未來延伸水冷套件與散熱的條件下，也會有比較好的發揮。
2.維修與整備的困難。
你有沒有能力自行維修、或當遇到零件損壞的時候，可能會有長達好幾天、禮拜、甚至幾個月的維修期間，如果你是住在台北以外的車友，沒辦法給Klaus整理與安裝了話，你熟悉的車行有沒有辦法幫你做汽缸額外的加工與安裝，如果沒有把握，那麼這顆汽缸對你來說用途只剩下醃菜瓜。一直以來Klaus在找175的安裝車主的時候，大多數都是身邊熟識的朋友，一部分是因為改裝常常都伴隨著風險，即使我們已經操刀做了快要十台，我們還是發現不同時期的川崎/永豐B1，在一些細節上仍有一些差異，有些差異不僅要額外想辦法去克服，甚至會影響到後面性能的表現(後文敘述)。
改裝，都有風險。即使我們選擇了原廠的配置，包含化油器、排氣管、進氣都有原廠的數據可以參考，但是本質上川崎F3仍不是B1，還是需要不斷的調整與修改，對技師和車主而言都需要相當的耐心與信任。我覺得不會說當初在改175的時候有一陣子每天都想掐死Klaus。
改完仍不是結束，還有一段時間的磨合跟修改，改裝圈有一句話就是，如果改裝沒有成功，通常你也會放棄這台車了，改車是回不去的，加工完之後，沒辦法回頭。
不過呢，改175有趣的地方就是如果你裝膩了175的汽缸，你還是可以把原本的小汽缸裝回去。
3.最重要的，錢。
好啦，說到這裡就是最近很多人問的問題，改175大概要花多少錢，其實還蠻多的其實。同樣的價格差不多可以牽一台NSR或追風，然後人家原廠就可以跑得比你還要快，同時原廠的性能也絕對比改裝得來的均衡與耐用。你需要想的是，當你花了這麼多錢之後，你想得到什麼；與你期望得到什麼?
當然一開始連我自己都想去車聚，然後在大直線海放車友啦!對啦，這個想法是蠻屁的。改裝的樂趣就是在維持原廠的外觀下，做出其他人意想不到的時間，剛改完175的那段時間，晚上常常會沿著新莊到鶯歌的那段路自己一個人在環河路獨行，有一天從新莊回來的時候，遇到一位騎NSR載女朋友回家的車友，我們兩個在直線並行騎了五六公里，他想加速，但是卻也甩不掉我，我催到緊繃去卻也拉不開他。在IKEA的紅綠燈我們停了下來，打開安全帽的蓋子，他先說話了:你的車是什麼車啊?
「載瓦斯的車。」
他笑了笑，蓋上安全帽，對我比了一個讚就左轉回新莊去了。有時候，我想改裝就是享受這種披著羊皮的狼的感覺吧!
夢想的距離
其實，我們會做出這麼多台175，其實也是意外，這跟我們的初衷有關、也是個夢想:讓川崎瓦斯車可以騎上100英里。外觀和老品都有人在做了，那我們就往性能走吧，在性能之餘，Klaus格外要求改裝的格調，在不犧牲引擎和原廠外觀的情況下，做出最大程度的改裝與性能修改。所以我們才踏上175的路，從一開始的B11TL、美規的F2，到現在的F3，到我們現在即將要進行的F4的實驗。最早原本Klaus只想做到第七台，條碼貓之後就停手，因為國外的零件市場也已經找不到改裝175需要的曲軸，即便有，也很昂貴，加上運費之後就是一種令人退卻的價格。
但是因為做完條碼貓之後，我們懷抱著更多的夢想要去完成，所以在貴的零件也一點一點地從國外買了回來。不管是175專用的排氣管、旋轉閥、化油器(化油器還買了四五顆拆出來研究油針跟霧化管)、變速齒輪的齒比以及電盤上的差異，這個過程也熬了兩年，漸漸的我們對175的理解也從零件手冊到實際安裝、運轉與改良。說到這裡，我們依舊要感謝每一個找Klaus許願要改上175的每一位車主，因為每一位車主都貢獻了那一點點的實驗機會給我們，讓我們可以在每一台改裝裏頭學到，原來這樣做會更好。如果沒有每一位車主願意出資，我想今天我們沒有辦法驕傲地說出175的性能有多麼令人著迷。
最後，很難得在一個月裡面完成了四顆引擎的重組，以及第九台175即將在這個禮拜完成，而且是特別的175加強型，鋁合金汽缸的F3-175。 到時候在會在寫一些文章跟大家分享，這次會特別跟 Booster Motorbike Studio 布斯特機車工作室商借馬力機(型號DYNOJET 200i)做馬力測試，在改裝的同時我們也希望能兼顧一些科學量化的數據。
有一陣子在我們還沒有接觸到完整的175零件的同時，我們只能用感覺來選擇零件，像是化油器、點火正時與排氣管的選擇，現在我們發現多花一點錢就可以用數據量化零件的優劣與好壞。 有時候你會發現為什麼車友間會出現打鋼套的150汽缸、原廠125跑出120或改裝加速館後三檔120，我們希望藉由實際的馬力測試來驗證車子的性能。
畢竟，錢要花在刀口上，如果真的裝了跟號稱的加速管就能得到三到五匹馬力的加成，那麼我們也何樂不為呢? 六月是一個嶄新的開始，當第八台F3完成之後，我們也準備著手下一台第九台F3的販售與預約，如果你也是追求性能與速度的川崎車友，這顆汽缸與175區軸我想是台灣目前僅剩下的最後一組了。 有興趣的朋友可以在下個禮拜我們在Booster拉馬力的時候一起來，事後我們也會將馬力圖上傳到粉絲頁給大家參考。
大概就是這樣了，讓我們一起期待，最後一台KAWASAKI-F3的誕生。
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