綠羊萬萬歲

Kawasaki B1 special type K including font disc break in Suzuki GS font fork,low lighting handlebar,original B1 headlight with MHP dashboard. Based on Kawasaki B1S frame,the bike equipped on Kawasaki F3 engines with 169cc,sun world PWK carburetor is made for speed. In the time form last October,seven months,he is back.@ Photo by Greensheep   

前言

好一陣子沒有講條碼貓的事情了，仔細算一算(這段日子其實一直在算條碼貓放在Klaus家有多久)，從幾個禮拜、幾個月，到現在已經跨過半年。Klaus從當兵到退伍，到連我也是當去當了兵，這一段時間裡面其實很少騎車，不是不出門，就是開始習慣開車的日子。有時候你也會想，半年前是怎麼樣的衝動或是想法決定跟Klaus說：欸，我想要再改一個Part，然後會長什麼樣子我也不太知道。

總而言之，我們就是做了。

現在想想，身為一個正常人應該是不太會做這種決定

[條碼貓]KawasakiB1:175/未來 

[紀錄]三月：前叉準備好了  

時序

Jan.17 初發動

Ap.16 一回台北就咚咚咚跑回松山

May.2 化油器完成

May.8 Klaus把條碼貓從南港騎了過來。看似好像可以騎了，準備進到下一個階段，烤漆跟一些小細節的部分。

May.31 五月的最後一天，梅雨還沒有停，準備下雨了。

Jun.1 試車

Cycle Magazine Road Test: 1968 Kawasaki F3 175 Bushwacker! Auction also includes single page ad for the Bushwacker! Photo is of actual road test being sold. All ads are packed soundly for shipping to ensure safe and undamaged arrival.@ Photo by bookbarter1 via EBAY   

概念

這個故事要回到2014年的十一月。他問了我一個問題：你對F3有沒有興趣?

Kawasaki F3 bushwhacker

@ Photo by Kawasaki F3 Bushwhacker

直接翻譯了畫他的名字就是伏擊者的意思，這台車的概念與構造當中，類似B11TL的設計就是為越野而生。在1965年左右，對於越野車系的成長越來越多，人們對於兩輪機車除了工作、通勤、載運之外，開始多了玩樂像是競速、越野的需求。比起F2來說在汽缸、進氣、化油器上都做的改良，外觀上最大的變化就是因應越野的需求，排氣管改為左出翹管、後土除後翹等等。

最早F2這款175cc的單汽缸空冷二行程機車，從1966年到1967，有街車與越野兩種版本。在這個年代的車種無論是250cc的A1或是175cc的F2和進階版的F3，大部分都是配製迴旋閥(Rotary disc valve)和循環檔(Rotary shift)，但是F3的檔位很特別，是不能循環的循環檔(N-1-2-3-4)就會卡住。

F2最大馬力是7000轉榨出18匹，F3則是在7300轉榨出20匹，如果你還想知道了話，F4能在7500轉榨出23匹。給一個參考的標準就是SYM T3(278cc)實測軸輸出大約是21匹(原廠測試為27匹)左右。

F的意念

川崎的F系列是指在北美洲川崎生產一系列機車的代號，以1966年的F2TR為藍本，整個生產線可以說是為越野而生，川崎良好的妥善率和耐用度讓這系列在相當成功。F2TR其實設計成既是街車又能夠越野的雙料車(Dual-purpose)，越野版不同於街車的地方就在於抬高的前土除與右出的高翹管。

所以如果你沿著這個產線下去看，F3的基礎就來自於越野車型的元素，像是翹管、與大胎(18吋)。

@ Photo by 1966-KAWASAKI-F1

175的另一個開始

2011年九月，Klasu在車庫發動了第一台F3左出翹管的B1改裝型。那個階段Klaus對175的摸索還在一個比較原形的階段，大體上只知道區軸、活塞以及加工引擎的部分，對於化油器以及周邊的配置都還在摸索當中，但車終究在有限的預算把它組了起來。會裝F3的引擎其實也是一個誤打誤撞的結果，因為當時Klaus手邊找不到F2/B11TL的汽缸，索性從國外買了F3的汽缸回來，研究料號和一些組裝細節之後，就裝上車而且還發動了。

不過那時候因為車主預算的關係，沒辦法處理排氣管頭段和汽缸墊片漏氣的問題，當時雖然組裝完成，但是實際騎乘起來還是有一些問題需要克服。隔了一年半後，這個問題又回到我的手上了。

「你想不想裝F3的汽缸?」「好啊。」所以我就裝了。

我原本的F2 STD汽缸就交換回去給原本的F3車主，從2013年十一月開始，條碼貓又進行了第二次的手術。

小改變

條碼貓在十一月的日子很快就被拆的零散，剛到Klaus家隔天車台就被拆起來丟掉。換上從天馬阿伯那兒收來的B1S車架。同時也把前叉、引擎與周邊都卸下乾淨。如果說真的還剩下什麼，大概就只留了那顆Klaus送給我的MPH時速錶，我們的初衷其實也很簡單，把這顆錶騎到100(Ton-UP)。這次所有的改裝都來自這意念：GO UNTIL TON UP！

輕量化的車體、更大的馬力、更強的剎車、後移的騎姿、更好的前叉、加強化油器的供油、提高進氣。

KAWASAKI F3 cylinder@ Photo by Greensheep   

一開始我們本來想嘗試把B1既有的電系給移植掉，換上B1S的無銅頭電盤。為了找B1S的電盤與電仁著實花了我們好一陣子的時間。最後經歷一些修改與實驗，最後還是以失敗告終，搞不定點火正時，而B1S的點火記號是內嵌在電盤當裝，不像高速電盤有凸點記號。如果真的能夠把交流發電裝上去，就能解決B1必須要有電才能夠發動、高轉速的時候銅頭會拖住引擎轉速這件事情。(真可惜沒有成功)

FIX ON B1S RATOR @ Photo by Greensheep     

新年後，裝上新汽缸的條碼貓第一次發動。換上新的汽缸感覺又有一種不太相同，雖然看著接拆除油箱、椅墊、機油箱、只剩下骨架跟引擎的他，看起來還不太像是一台車，不過聽著他轟隆而來的引擎聲，心裡是又安心了一些。雖然每件事看起來都還差了很大一步，不過慢慢的，我們快了。

NAKED BIKE @ Photo by Greensheep       

中間的紀錄少了一小塊，下一次有印象的時候我已經當了兵，第一次放假回到台北，第一件事情不是回家是先跑去南港找Klaus看條碼貓。油箱裝了上去，椅墊還勉強地綁繩先綁著用，如果沒綁著，B1S的設計可以直接拿起來(前端用插的固定在油箱下面)。

靜靜地放在Klaus家樓下，還在等。

歡迎回來

六月一號晚上Klaus大半夜騎著車從南港騎了過來。那天早上Klaus剛從桃園回來，去修李大哥從報廢場救回來的KAWASAKI A1，維修這台A1第二個禮拜了，今天下午就在Facebook上看到A1騎在路上的樣子，看來是修好了。

「嘖嘖，怎麼連A1都會修。」

「有點厲害」(ﾟ∀ﾟ)

之前在幫條碼貓找油箱的時候，好一陣子對A1的油箱覺得超性感。可惜一顆從國外帶回來的價格所費不貲，那時候Klaus就跟我提到台灣其實當年就有A1在台灣領牌、零件部分仔細找應該是有機會找到的。結果隔了好一陣子，油箱沒出現，倒是跑出來一台完整的車(笑)

晚上跟Klaus聊了一陣子關於最近他在幹嘛，這個月她接了很多引擎整理的案子，算一算應該有五六顆，還有三四顆在排隊。

「我靠，你哪來這麼多人要修引擎。」

我想這也算是某種程度的步上正軌了。(ﾟ∀ﾟ)

六月開始了，很多事情，也正要開始。