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60年代的台灣的載貨主力

本田在與台灣的三陽與光陽合作之後，本田的機車在台灣越來越普遍，Honda C95為當年以商業與載貨實用的車款之一，同時搭上當年150.c.c的汽缸，即便在現代，馬力比起速克達也相當不錯。

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八號球

八號球是夏天的時候才買的TORC頭錘復古帽，這個入夏，要戴著全罩安全帽針的不太容易。

本田老車翻修 CB350F 汽缸總成翻修
圖、文/KMOTORS
維修/Klaus、祐亘、致豪 

今年年初的時候就有清洗過這一台的化油器，在二月份的時候有寫過一份關於這一台車的整理記錄，[紀錄]1972年份HONDA CB350F化油器整備/四缸平衡，同個月也有另外一台銀色的CB350F來檢查高壓線圈與化油器。在半年的烤漆待料的過程中，意外的發現其他的問題，所以在七月的時候更進一步維修到汽缸本體的部分，這一次主要針對汽缸本體與缸頭做翻修。

2017年過了一半，我也從當年那個從推車開始的大學生，變成一個已經退伍一年多的社會菜鳥。

回頭看看過去生活的這二十餘年，總覺得很多事情很不可思議。條碼貓從那一年開始，在路旁放到電瓶沒有電，推了一小段路到了一家機車行，重新換了一顆電瓶，騎著他在台藝大附近繞了一小圈。花了一個月在系辦打工的八千塊，默默的把它從路旁，停到了家裡的車庫，在學校買了一張停車證，就這樣子，我畢業了、當兵了、退伍了，現在一隻腳踏進了社會，還有點眷戀過去學生的身分，拿著紙跟筆，在白紙上想著一台車，他可以長什麼樣子。

2012年到現在，是個不多不少的五年

一開始，我也是叫他男子漢，也不知道從什麼時候開始，騎川崎的人呀，就成為了男子漢。

這個問題也有點沒來由，不過當年爆走族大多為二十歲以下的青少年，跟台灣的屁孩可能有點類似的因緣際會。

因為年紀較輕，買車的錢大多只能來自零用錢或是打工，不過在那個六十與七十年代，剛好是日本機車崛起的年代，

一舉打敗當年英國與義大利的歐系機車。比較有名的像是CB750 Four，以及Z2-RS750等。比較有名的車款大都來自於漫畫的敘述，像是《湘南純愛組》中，真樹對Z2的描述可見一班。

不過等等，你可能會問說，為什麼是Z1是750呢?不是Z900呢?

其實當年本田在1969直接搶先推出CB750F，原本設計直列四缸的Z1只好升級為903.c.後，在1972年才迎戰CB750F。

(這一台叫做Z1，在一般的型號也被稱之為Z900)

當年會如此風靡，一部分就是在1970年代，身為第一台雙凸輪軸(DOHC)的四缸車款，挾著軸輸出82馬力，極速210公里為之驚艷，說是當年最強車款也不為過。後來的的確也有推出過750.c.c的日本國內版本，被稱為Z2，也就是GTO中鬼塚英吉的愛車，跟Z1的差異除了排氣量降低之外，活塞與區軸也稍微有些不同，但其他的設計大多移植於Z1。不過，紅蓮Z2可不是一般的Z2，他可是加大排氣量的1100版本。(我知道這個沒有賣)

大家耳熟能詳的西風(Zephyr)其實跟當年的Z系列沒什麼關係。

Z1生於1972年，在1976年停產，小排氣量的Z2於1978年也跟著停產。Zephyr則是在90年代，川崎用Z1的風格推出的復古街車，由於是複刻版本，針對不同的排氣級距都有對應的車款，從400.c.c到1100.c.c都有。

爆走族當年究竟買不買得起這麼貴的車呢?現在想想跟川崎的車很便宜說不定也有點關係(有一些不太稱讚的意味)

在1960年代的老車才擁有的翅膀，比起大家熟知的KAWASAKI英文字體(70年代)，到80年代後有一些偷懶得Kawasaki字體。

還是喜歡70年代時，那種每家車廠都擁有爭奪第一的勇氣與豪氣。川字旗，在那個年代飄揚在每一台熱愛這台車的車主車上。

2017年的年中版本。

其實也就是換上了後箱，與單人椅墊與後架。也因為這樣，條碼貓在跟小貓相處的最後幾個月，都無緣騎著他上下班。

2017年的年初版本。

帶著兩個公事包，陪著Kmotos的大家去了一趟高雄，將一台當年的老本田車給騎回了台北。

2013年，條碼貓之所以是條碼貓，就是在這一年的暑假開始，也是這一年，我認識了Klaus。

也不知道為什麼川崎就揹著男子漢的氣概，這樣一直來到了現代。 

幾天前在PTT看到有一篇文章在講Re: [閒聊] 真的有人騎帥不騎快嗎?

就忍不住想上去回了一下文，不過不知道為什麼，最近回文的時候總會提到二行程將禁的小感傷。

2016年大概是我們這些玩老車人特別有感的一年， 政府告訴我們，他們決定要將這些老車逐出這個城市，

現在，這個程是已經不是以前自由的年代，終究會因為人與人之間的相處而開始縮限。

在這兩年，許多陪伴我們一起玩車的車友都漸漸把車賣了。

台北，終究不自由，人與人之間的摩擦，讓這個城市顯得有些苛刻。

或許不久的未來，街上會多很多阿魯、新的競戰或是Racing， 但如果有那麼一天可以回頭看，我會記得台北的街頭上，曾經有那麼一些老車， 陪著這個城市走過不少的經濟繁榮的年代。

意外的翻出這幾年，每一年條碼貓/男子漢的變化，接著，2017年後，對我或是條碼貓，看來都是一個即將要面臨巨大改變的一年吧！

2017年７月中小記。

2017年的年中版本。

男子漢一開始除了綠色，沒有其他的顏色。只有在後期的DREG版本，可以看到其他顏色塗裝的男子漢。

其實男子漢在2008年曾經面臨停產，同年級的油冷怪就直接在四大天王缺席，但幸好川崎原廠克服了環保的緣故，在2009年推出了電噴版本的DREG版本，同時間的四大天王(除了鈴木)，都在2007-2009這段時間，從化油器改為電子噴射，但終究於2014-2016年，紛紛劃下休止符，最爭氣的就是本田，公升級街車CB系列，像是永遠不停歇的傳奇車種。

目前仍然推出的大型街車，就屬於CB1100(復古版)與CB1300了(街跑)，其餘的YAMAHA XJR1300 (1998-2014)、Suzuki GSX1400(2001–2008)以及Kawasaki ZXR1200(2001-2016)。

KODAK

TECHNICAL INFORMATION BULLETIN

Baggage X-ray Scanning Effects on Film

機場X光掃描機對底片的影響

你可以在柯達的電影底片官方網站上面找到這張貼紙的公開印刷檔案(連結)

前言

隨著暑假就快要到了，越來越多朋友準備要帶著底片出國，每到這個時候都會有一個問題再度提起:「究竟底片能不能過X光呢?」

這次要帶來的是柯達底片部門於2003年所發佈的技術文件，我會翻譯其中幾個比較重要的部分，不過如果你有興趣，可以參考這份文件的PDF檔案(連結)。

不過先講結論，

攝影終究是我們在旅程中一種紀錄影像的方式，而任何一種攝影載體都有相對應的風險，就像是底片可能會受X光影響、而記憶卡也可能因為沒來由的突然讀不到，在爭執要不要過X光之前，我會建議選擇對自己的流程有利的攝影載體，設想第二備案與可能造成的風險，一味的堅持或無視風險對創作的過程來說，都可能適得其反。

以我而言，我現在已經不太堅持底片過不過X光這件事情，如果海關願意讓我手檢(Hand check)，那是最好的狀況，但如果需要過X光機，我以前會抗拒，現在，相機跟我的底片袋我都會一起放進籃子裡，過了X光，我也不擔心，因為只要你有所準備，體認到底片的風險與備案，就不會淪落在失去旅行樂趣與損失影像作品之間做抉擇。

也的確，過去曾經攝影師因為堅持不過X光而無法登機、或是放置在托運行李珠的相機與底片被打開檢查，底片已經從底片殼抽出等等的狀況，比起後者這些狀況，過X光機的風險，還是相對較小的。

小備註

黑白的後底片時代

如果說把黑白底片劃分成幾個年代了話，我想柯達的T-MAX是一款很有代表性的時間切片。從2002年這款劃世紀的底片推出，就將底片帶往新型乳劑的年代，而2007年的二次改版(TMY-2)，又將高感度的細膩程度，與滴感度的底片對齊。而最後的一個年代，我想就是柯達在2012年末，停產了T-MAX生產限中最高感度的TMZ(P3200)這一款底片，2013年，柯達破產，昔日的底片巨人就此倒下。

我這裡要提到的後底片時代，想指的是以柯達破產為分界，在2013年後推出新產品的底片種類，近日比較有名的就是東方(ORIENTAL)與百合(BERGGER)，但是這兩家廠商對底片玩家來說應都不陌生，他們一直以來都致力於生產暗房產品，譬如說相紙、顯影劑與大片幅底片等等。但是這次更讓人期待的原因，就是他們將生產線跨進了最多人使用的35mm片幅，過去這個規格長期是柯達與富士獨佔的市場，但因為柯達破產的緣故，讓這個市場多了一個小口，有新的嘗試得以誕生。

這裡要介紹兩款底片，也是剛好工作室在這兩天陸續收到，雖然過去也曾經沖洗過，不過一直覺得沒什麼不同，後來想想可能因為太小看這些底片的可能性，總覺得這些底片彼此間都大同小異。

平時聊到暗房的一些小紀錄，隨手紀錄一下。

如果有錯誤或是有其他想法也可以在下面跟我討論一下。

晚上，陳大哥問我在不在。他騎著凱旋載我到板橋，要我跨上這台車。我們從華江橋沿著市民大道，騎去南港的工作室。

那時候我才知道，我孓然一身，但是車跟晚上的風，可以療癒如此多的事情。在風裡，有些事情就這樣暫時的消失了。這是我第一次騎，公升級的街車，特別的對臥引擎，震動來自左右，輕盈的拉轉，而沒有多餘的搖晃。

我想，我只是一個復古的老派文青。

#其實我只是幫忙把車騎去放而已

20號禮拜六，下午有兩位顧客要來工作室面交。

一位是一個月前就跟我預約的香港朋友，而另外一位則是曾經跟工作室合作的攝影師Loca。

Loca

這個名字沒有取錯，比我高整整一個肩膀，不難想像被人取這個綽號有多麼理所當然。他從晚上從淡水回來，將近九點，交給我一捲AGFA Vista 400，

有點急，希望隔天可以好。原本晚上就要沖洗兩張彩色45負片，所以就一併收下了。

不過大概是求好心切，原本儲藏的工作液看起來放了有點久，決定重新現調新的藥水，加入起動劑作成工作液使用。

最後沖洗的結果有一些過度，藥性有些過強，反差明顯多了一些。

雞排問題

所以像我們這種小系統我是只用一次有點像麵糰額，比較像是羅根那樣，會有一個老麵加在每次的麵團裡面。

在沖印店裡面也有一個叫做老鹵(鹵化銀的意思)。

跟炸雞排的概念一樣全部都是新油味道也不好一定要有一些老油跟一些新油用一種特定的比例混合。

照著原廠的標準調整，其實也不見得是準確的，因為原廠手冊的基礎與工作室用的小系統不太一樣，所以還是要去用影像結果衡量補充量，

即便每次都調新的，也容易會遇到起動劑拿捏的問題。

我自己很推薦一個國外收錄底片掃描後的網站，叫做FilmDev Recipes，比起蠻多攝影朋友使用的Digitaltruth的The Massive Dev Chart(有出手機APP)，除了有沖洗的相關數據以外，更重要的就是有附圖與連結，大部分維Flickr的圖床。比起Massive Dev來說，你有更多的視覺上的參考可以做調整。畢竟即便我們用同一種料理時間來煮飯，也不見得那道食譜就是你喜歡的口味。

於是找到你喜歡的顯影方式、應對你自己的攝影品位，這是當你完成第一捲之後，該學著下一步的事情﹔不過我也正在學，也正在找，所以這一系列我會紀錄的是我曾經使用過的流程與比例，如果你有興趣可以做為眾多影像中的參考。

2017-05-16

Kodak Xtol

這款藥劑其實在這幾年漲了許多，過去一包大約三百出頭，現在已經藥五百多塊了。Xtol擁有很多對於「感度」與「顆粒」的優點，也是少數可以讓底片感度提升的顯影種類之一，比起Pyro對感度的傷害和HC-110對顆粒的摧殘，Xtol很適合常常需要增感的場合，又貪心於較細的顆粒，Xtol雖然沒辦法兼顧兩者，他不會比低感度的底片細、也不會真的增感增到當把Tmax400當成Tmax3200來用，不過對絕大多數的底片來說，他的優點是顯而易見的，足夠的實效感度帶來足夠的中間調細節，雖然會犧牲一些高光細節，但是在同樣的底片選擇下，選用Xtol可以讓你達到相對高的感度，進而拿到更好的景深或快門速度。

所以，你可以說Xtol可以幫你的普通底片鍍金，雖然沒辦法把PAN100變成TMAX3200，但是在部分細節的取捨下，仍夠可以讓你在需要增感的場合，得到不錯的畫面。

這次測試的底片是工作室推出的分裝底片米國製的Ultrafine400，以一款百元以內的高感度底片來說，算是眾多黑白底片當中CP值頗高的選擇。

Ultrafine Xtreme 400

• 傳統乳劑
• 高感度
• 可增感
• 顆粒粗細尚可
• 相對便宜的底片之一

使用的器材

• Nikon F3HP
• Nikkor 55/3.5 Macro
• 搭配測光:400度
• 底片:Ultrafine400 (UX400)

像日記一樣記一下工作室在幹嘛

「只要你喜歡騎著車到處亂走，你的車就會需要一對側箱」

前言

說到這幾年老車的生態都往一種極端的幅度波動，如果說以每二十年作為一個世紀的檢視點，二十一世紀的第一個二十年也已經走了只剩下最後三年。燃油車或許在未來十年內會減少一半以上，未來你可能再也聽不到引擎的聲音在街道上，取而代之的是電動車為了提醒行人而模擬出來的叮叮聲。再十年後出生的人，可能再也沒看過引擎，對他們來說驅使一切會動的東西，都叫做馬達。如果我說現在許多年輕的車友已經不太知道什麼是化油器，我想也不太意外。再過幾年，我想二行程這種引擎形式，或許在台灣就會變成一種內燃機博物館內，被標住在2020年禁止上路。

那個時候，會是所有二行程車主的最後的一年嗎?

如果說現在只剩下三年，我想，現在就是值得你好好的去規劃，那些你還沒跟這台車一起完成的事情。

原本試要先寫這個，結果寫一寫就寫到歪過去了

[紀錄]1972年份HONDA CB350F化油器整備/四缸平衡

因為最近車坊牽來一台本田四缸大重，車主在三月底需要驗車，但是車子久放了一陣子，幾天前想牽出來發動卻沒有辦法，所以隔個幾天就到車坊裡頭了。

說放很久其實也沒多久，大約三個月，車主這樣子說。

一開始Klaus簡單撿查了幾個地方，後來判斷化油器堵住，於是將化油器大部分解、清潔、重組。

過年的時候有一批T型

新的2017年有許多藥水漲價了，所以算一算價格，順便給需要的朋友參考一下。

有黑白與彩色兩的部分

最近有個問題問擾我很久，就我要買sl66 or 哈蘇

Q:有沒有推薦適合增感的黑白片