綠羊萬萬歲

前言

最近在KMotor粉絲專頁偶爾會翻譯一些來自BIKEEXIF或The Bike Shed的文章。老實說是Klaus最近沒什麼東西可以給我寫，東西雖然都來得不過又都拿去加工了，咱們兩個就坐在Klaus他家樓下的Seven喝著咖啡廣場聊MAJAJA（來源）。這一陣子要等搪缸店的消息以外，然後颱風又來，Klaus沒有事情就開始合成他表弟的圖到任何人的臉上，這裡不得不說，Klaus還真的蠻有美工才華的，雖然他只會用小畫家。總而言之，颱風天來了Klaus是閒到有點發慌了（疑？） 

這次的工程比上一次改裝175-F3更浩大了一些，每次討論到這裡都覺得「天阿我們到底在幹麻」的感覺。有些零件還是Klaus從三年前看到現在，也算是一個夢想的實現了。Klaus打趣地說：東西買好之後大概就完成10%，搪缸店把東西加工完成之後，就變成80%，剩下的事情就只是把東西裝上去而已，Klaus對於這次F4的改裝，有很多的期待。不過對我這個車主來說，大概只是想要一台可以騎的車吧，我也好一陣子沒有再騎川崎了呢⋯⋯

Klaus：你真的很打手槍

Klasu在2010年的時候的兩台車，一台Honda C95與Kawasaki B6

你引擎要用用什麼顏色？

會開始翻國外的文章和照片其實跟Klaus上個禮拜問我一件事情有關：「阿你的引擎要用什麼顏色？」對啊⋯⋯要用什麼顏色呢？所以開始看國外對於外觀配色的與搭配，像是引擎做消光色塗裝，往往都要搭配比較亮色系的油箱與車身線條（Body line），如果車上採比較深沉的配色，那引擎往往會做電鍍的妝點和使用鍍鉻零件裝飾。以原廠的川崎來說，由於車上是配黑色，所以引擎的部份大多是以銀漆做為搭配，川崎格外令人覺得好看的，莫過於他很有60年代特色的電鍍護片油箱，整體的視覺都由油箱開始，電鍍護片上的黑色塑膠夾片又在視覺上添了一筆，也難怪許多車友願意花錢去電鍍、烤漆電鍍片，現在條碼貓238的基礎是同系列的川崎B1S，預期的顏色應該會是依照黑色塗裝去做搭配，由於油箱的緣故，沒辦法再繼續沿用B1最有特色的電鍍化妝鏡，每次想到這裡都覺得有些可惜。

2012 Triumph Thruxton：你可以看到引擎主體的部分用了電鍍與拋光件做裝飾，與電鍍排氣管延伸出引擎的視覺。

Triumph Bonneville Tridays edtion：剛好就是相反的配色，引擎使用霧黑塗裝，但是整體車色大多數還是以黑色系為主體，椅子、輪胎、前叉，所以留下電鍍的排氣管與白色系的油箱點綴，油箱沒有用Thruxton的電鍍飾片，用黑色的油箱夾片作為搭配也是不錯的選擇。

MOTO GUZZI CAFÉ RACER：這裏就是相反操作，用亮色系的車身去做視覺主體，引擎本體與變速箱都用消光灰塗裝，排氣管也採用磨砂黑，前段纏繞防燙布，讓整體車身以上半部為視覺焦點。

BUELL X1：也有整體車色以低反差、整體以灰色消光系為塗裝，低調的呈現。

Triumph X Mule Motorcycles：與低調相反的差別就是大量的亮色系，通常這類都會做條紋裝飾，最常見的就是賽車拉線與色塊，這裡的視覺重心就放在油箱（紅白相間的對比），引擎本身留著電鍍與鋁合金的金屬色，負空間就留在椅墊、與前後輪上。有些車會選擇加大前碟用碟盤的金屬色去做裝飾上的亮點。

Flying Dutchman：A Yamaha XS850 Racer：至於賽車式樣又會更強調車身的線條，不僅會在色塊上做對比更大的設計，像是山葉的標準色就是紅黑白，在紅上色襯上白色，再用黑色在白色當中拉出格線。

1994 Honda RC30(VF750R)：Honda廠車塗裝則是白藍紅白做出放射性的視覺引導，其實我想他主要是想呼應翅膀上翹的品牌印象。

1953 BMW R25：全身黑色塗裝，引擎留著金屬色，但是用白色勾線的方式去強調車身的細節，這樣看起來老BMW的配色（黑色加上勾線）可能是比較接近我的想法。

對於各種車式的改裝和塗裝其實都有很多種選擇與搭配，其實很多種，在最近翻譯的一些文章裡面，我覺得比例可能比配色更重要。大概是因為比例會牽扯到一些車體的焊接與後搖臂的選擇、輪徑就會影響到前叉的寬度和選擇，一般來說想沿用原廠的前叉都有點困難，而很多後移的車輛，也都順便把雙槍改成中置，這樣想一想車體的結構似乎一動起來就很麻煩⋯⋯還是貼貼紙就好。

「Klaus我想要幫條碼貓後移！」我說

「我們沒有預算啦！！」Klaus說。

「沒！有！錢！啊啊啊啊啊啊！！！！」Klaus補刀。

Klaus：你在那邊不亦樂乎個什麼勁。

史上最貴載貨車(*´Д`)つ))´∀`)

最近的進度

七月初大概所有的零件都陸續寄到了，引擎也一起送去打承軸鋼套、配培林與對發電機的位置。這一次從國外買回來的零件大致上複製了F4/F21M的引擎，包含動力部分的汽缸總成、傳動部分與供油，發電機也是我們比較感興趣的改裝之一，F4的發電機是沒有銅頭的磁石轉子單向全波，跟Klaus之前常玩的Honda C95是類似的發電機形式，過去我們曾經對B1的發電機做過實驗，除了改為電子點火之外，另外一個就是想將銅頭移除，這東西在高轉速下對曲軸的負擔太大，同時碳刷與高速得銅頭摩擦，這實在不是什麼好主意。雄獅圈有車友使用Yamaha Jog的高速電盤完成過廢除銅頭的改裝，可惜這樣子會犧牲掉發電量的部分。那時候我們考慮的是是用Kawasaki B1S的飛輪發電機取代，可惜B1S的點火訊號盤點形式是封閉式的，不像Jog的電盤使用凸點作為點火記號。裝是裝上去了，可惜點火就放炮，最後只好放棄這個部分，沿用原本B1的發電系統，不過這個念頭一直沒有放棄，現在F4的發電機可能就是我們最後的解決方式，除了可以減低曲軸負擔以外，比起高速電盤發電量也可以折衷。說起來這個改裝最大的問題是要克服Kawasaki B1電瓶沒有電就無法發動（連踩發桿）都無法點火的處境。雖然廢掉原本的發電系統之後也會損失電力啟動的功能，不過你懂踩發永遠是檔車至高無上的浪漫。

另外一個則是化油器的改裝。前一部分針對F3-175的化油器（PWK28）改良已經算是完成了，現在到了F4雖然為了避免問題還是一起把F4的原廠化油器給買了回來，不過我們猜想改裝化油器的效率應該會比原廠來得更好。不過F4的口徑加大太多，一次增加到了34，吸入版變得超大，同時化油器外蓋也大了一個號數。

左邊是F4的原廠化油器，長頸鹿化油器（疑？）

F4化油器比較特殊的部分也是他的霧化管，

晚上跟Klaus聊天的時候，提到F4的這顆MIKUNI的化油器，拆過B11、F2、F3和F4之後，我們發現每一款的化油器都有不太類似的地方。F4比較特別的是他的霧化管，在Mikuni的分類裡面叫做Bleed type，形狀就是右邊那一種，參考一些簡略地說明，大概對於霧化效果有些提升，不過實際的效應是什麼大概還要翻一下原廠手冊才行。

原來還在想說不定這次可以試試看TM系的化油器，不過TM系列最有名的大概就是吉村（Yoshimura）紅頭，這裏指的是直拉式的TM MJN-28，因為化油器上方的蓋子為紅色塗裝所以因此得名，也因為高價位的單價（18K-25K）與特殊的中空油針，在化油器的世界中被稱為王者的化油器，十足的競技取向與滿足車主要車狂飆的心情。

剛剛跟Klaus聊了一下，轉接座似乎是可行的做法，在安裝完原廠化油器之後，Yoshimura TM MJN-28指日可待。

第三個比較有趣的改裝在於傳動系統。F4的離合器有別於B1系列或B11-175加重的四片壓片，F4有五片。另外一點是在F3-175之後，打檔的方式變成國際檔，而且形式是N-1-2-3-4，與一般常見的1-N-2-3-4有些不同，F3之後的打檔方式都是勾勾勾勾，再踩踩踩踩回去。原廠這樣子設定可能跟高轉循環檔容易跳檔有關，檔位之間的切斷比較俐落，一方面來說高檔位拉轉的時候，也不容易會跳回去檔位的中間。一般的B1也可以藉由更換變速撥叉，從循環檔變成國際檔。

第四個汽缸的部分，送去汽缸店判斷汽缸狀況的時候，比較智障的是賣家弄錯了口徑，汽缸已經是70.5，搪過一次了，原本買的STD活塞整套就只能拿來醃菜瓜了。不過原本就有備料習慣的Klaus（其實是三年前意外買錯的活塞）剛好就是70.5的大小，所以現在看起來大概是因禍得福。比較進階的改裝就是Wiseco的鍛造活塞，在Ebay上價格大約在3000-4000左右，大概這個尺寸如果騎到爆了下一顆就換成鍛造活塞。有人問到F4汽缸是不是可以合上B1引擎呢？好消息是可以，後面兩個孔還對得剛剛好，這次F4主動力的部分算是意外的順利，不需要作太誇張的修改。

能買到實動車的零件是一件很棒的事情，活塞大小、尺寸各種零件都備齊，不會買零散的零件之後發現規格就是差那麼一點點。今天下午Klaus拿著新的汽缸去給搪缸店檢查，仔細量過之後發現汽缸的缸徑和美國賣家說的STD不一樣，已經搪過一次，活塞大小是70.5。這類改裝品最麻煩的我想就是這種細節的小細節，因為這類活塞如果沒辦法找到代用品，汽缸就只能拿去醃菜瓜。在一開始改175的時候，Klaus的書桌上擺滿各種大小的175活塞，還有一顆智障的F21M活塞。原因就在於如果你現在買到一顆汽缸，很容易會有這種賣家標示錯誤或是誤會的情況，這個時候如果你只剛好準備一種Size的活塞，檢查之後發現賣家搞錯的時候，整個改裝計畫就會延宕，也得另外增加預算從國外另外訂專用活塞，那又是幾個禮拜後的事情了。所以那時候我才了解到，為什麼每次Klasu改的東西都會買一大堆看似用不到的東西，活塞要買到四五顆、化油器的油針也一套一套的買起來配。「技術與經驗就是這樣子，當你摸熟之後，你就可以少買一點東西。在還沒辦法好好一次到位之前，還是備齊一點比較保險。」然後Klaus拿出一顆70.5的活塞，我們來裝吧。（但是還是要再打一顆71的備用，打開ebay） 

「Klaus我的車要長這樣！！」 

「我只會弄引擎的部份啊！！外觀自己想辦法！！」Klaus說。

「還是引擎性能要先做好，我最頭痛這個。你好像都無所謂？-`д´-」

「引擎交給你就好啦！我超放心！(*´∀`)~♥」我說。

「我來煩惱你不會的事情就好！」ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ

「我不會修引擎，幫我煩惱。」

(((ﾟДﾟ;)))

「啊啊啊啊啊啊！！！」

「C4！C4！有C4就可以解決一切！」

What is a Restomod?

明天台北市放假呢！距離搪缸店通知Klasu要去取件大概還有一段時間，這段時間我大概會分享一些國外車坊改裝的文章，順便翻譯一些改裝的細節。如果真的沒有東西可以寫，我就會開始貼Klaus精心製作的表弟大頭照（？）最後分享一段文章：What is Resto-mod（文章），這個單字我在翻譯文章的時候一直不懂這個字是什麼意思，在EXIFBIKE上有很多文章的開頭都會用"This lovely resto-mod bike is from Australia"或是"The result is possibly the best example of a resto-mod I’ve ever seen."

這個詞其實最早比較常用在四輪汽車身上，有很多意思上的分歧，不過大致上你可以說用停產的車輛（不一定要是老車或是古董車），升級他的零件來讓他成為另外一種既具有現代性能、但是有保有當時的外觀。不過這的定義在一些車上也不一定，最主要的精神大概就是讓這台車更加符合車主想要的樣子，客製化或是翻新可能都是類似的字眼，但是這個字眼更加強調：「將新的東西裝在舊的東西上，目的是讓車子的性能更好、更符合現代的要求，。」其中舉了相當多了例子，悍馬（Mustang）就是一個非常典型的車輛，也跟他的生產歷史與意義有蠻大的關係。一台橫跨60年代到現代的經典車，一方面你可以說他是古董，同時他的後代也繼承著現代的性能。國外常常把引擎移來移去的，所以1966年的老車也可能裝上1980的V8雪佛蘭引擎。在許多改裝車坊的節目當中，悍馬算是最常被拿來塞東西的車款，不管是新車裝舊內裝、或是舊車裝新引擎，百用不膩。最早的悍馬擁有超大V8單體引擎，但是卻只配有鼓煞，用Restomod的改法就是會把他的鼓煞改為對四卡鉗再加上電子噴射輔助系統，保有1966年的樣貌，但是在車內可以直接用藍芽點播貓王的歌曲。

有別於講求原裝（Original）的翻新與改裝方式，他們並不介意讓經典車裡多一些現代化的裝備，像是冷氣、收音機或是車門遙控器。原裝派哪怕是一個一字螺絲，都不可以用任何一個現代的十字螺絲來取代，卯丁的地方絕對不會用偷懶的方式黏回去，而是老實地拿著卯丁槌一格一個敲回去。所謂的翻新不是將車弄得漂亮、磨掉原漆再塗上新漆，他們寧願保留原本的原漆，即使他已經變成平光、金油隨著歲月消逝，從漆面可以感受他40多年來的風霜。

這幾種改裝方式在很多工坊當中都是穿插出現的，端看車主的要求與想法。讀到這段的時候，讓我一直在想Klaus這幾年（包含現在條碼貓238的計畫）是一個出於怎麼樣的改裝呢？在談及改裝的時候Klaus有時候會冒出奇怪得問題：

「我想把車台換回去沖壓車台。」

「改碟煞好醜額」

「改LED怪怪的。」

但是在一些地方又會覺得：

「電子點火比白金點火穩定太多了！」

「就我的觀察汽缸還是新的比較有效率。」

「新款的化油器效率比較高。」

夾在新與舊之間，有時候你會考慮到的是這台車他應該是什麼樣子，一個年代、有那個年代的風格，如果硬是將某個年代的樣子套在它身上，你會覺得渾身不舒服。我也覺得老車的燈應該有著鹵素黃黃的、隨著待速跳動、時穩、時晃動，在一台50年的老車上改上高流明、白光的HID似乎就有些不倫不類，少了一些應該屬於那個年代的印象。例如鋼絲框，就應該是鋼絲框，裝上五爪、六爪的框都讓人覺得有些遲疑。在某些大車配備的事大加壓鼓煞，將它改成碟煞就覺得有些可惜。早期碟煞剛興起的時候全部都是配備實心的一塊大碟盤，後面隨著降溫與耐用度的問題漸漸有浪花、通風碟或放射碟，可是這些零件出現在這些車上，又會覺得「這台車是發生什麼事情」。說起來可能有些左右矛盾，不過這些矛盾都可以看出車主對一台車的堅持（的底線）在什麼地方。一開始決定將條碼貓改裝前叉，一部分是因為B1S的前叉維修不易而且料已經瀕臨絕種，所以毅然決然決定換上鈴木名劍GS的前叉與碟煞卡鉗，名劍原廠是搭配鋁框，花紋是星星狀的格紋，我們決定還是個成鋼絲框，沿用雲豹的哈姆。

一台車，就看你如何讓他延續下去，貼近你的需求與在斷料的夾縫中不斷找尋替代品，讓他可以這你越走越遠。車與人一樣，都會有磨損、消耗，有一天他會停下來，可能少了一個零件，他就發不動了，這時候，你要選擇的是留下他繼續往前，或是繼續牽著他往前呢？縱使在這些過程中必須要作出一些犧牲，但就因為這些特別痕跡，讓這台車與你有了特別的情感。在《灣岸傳說》當中，與惡魔Z共同奔跑在灣岸的黑鳥，他們身上帶著滿身的傷只為了在公路上用超越時速300公里的速度贏過對方。在動畫中，北見說過「在Z身上幾乎找不到任何的訂製改裝品，唯一的特製品只有那運轉平衡被破壞的曲軸。」當北見還是Z的車主時，在曲軸行程上增加了1毫米，導致Z的引擎失去運轉的平衡，擁有意識般的動能，也增加了排氣量（由原本的3096c.c.變成3134c.c.，多了38c.c.）。這一些小瑕疵與缺點，卻讓這台車有了像人一般的意識。

你的車，不也是嗎？