綠羊萬萬歲

238汽缸安裝完成，其實就螺絲轉一轉裝上去就好了ヽ(●´∀`●)ﾉ

前言

禮拜下午Klaus騎著他的C95跑去搪缸店把引擎載回來了，針對一些局部還是做了修改。引擎的進度條突然跳了80%，矮油，好像快完成了的樣子。今天來談一下這幾天跟Klaus討論的一些技術細節跟化油器上的考量。

化油器副本

 在檢查F4的化油器的時候，Klaus意外的發現這顆化油器異常的新，幾乎像是沒有此用過般，油封保持得相當完整、浮桶室內的金屬光澤雖然不像新品，但是被妥善清理後卻也毫無油漬。看來這位外國賣家有特別將這顆化油器重新整理過一番。

「可是他忘記附上Q鈕用的銅頭螺絲。」Klaus說：「另外從國外買了話加上運費大概需要三四千、加上上面的橡皮蓋大概又會多兩千左右。」買這些小零件有時候比買一個本題還要來得貴，加一加要讓這個化油器可以用，除了當初買化油器的錢以外，其他周邊的小配件加起來也幾乎快要一顆全新的PWK了。當然不爭氣又小資的我當然是先問：「阿不要拉Q扭可不可以？」

「那就出門的時候原地發動半小時看看吧！」

所以我們還是決定這個東西好像不能不處理，於是我們就打開了F4的地圖副本：「化油器副本」。

「那我們自己做好了。」

隔天

「做好了。」

不僅中間車了內牙，外牙也車好了。

「三百塊！」Klaus說，幹你不覺得找對人修車真的是好棒棒嗎！！接著就是Klaus要自己做橡皮上蓋了。

然後就裝到長頸鹿化油器上

(ﾟ∀ﾟ)就裝上去了。

這麼順利讓我想到之前Klaus幫A1改雙出油杯的時候，也是拿「搭拉」東西就生出來了。

這兩天在跟Klaus聊天的時候其實一直在考慮化油器這件事情，Klaus提到一個小重點就是原廠的化油器怠速相對穩定之外，也不會在車熱了之後怠速就跑掉。可是談回原本在車上的PWK，又有一點捨不到那種直接輸出而且在高轉一拉扯油門，速度就直接上來的那種感覺。「用原廠可能就不能三檔孤輪了耶，好可惜。」接著再思考TM28的時候有兩種可能性，第一種是用TM34口徑直接對應F4的吸入版，但是只有MIKUNI有做，吉村最大只做到TM28-MJN，可能需要做轉接頭。

「那我們把長頸鹿化油器的頭塗成紅色的就好拉！」我說，「那種東西你裝起來又沒人看得見，就算是會發光也沒人看得到。」Klaus說，

「那我們做透明汽化蓋好了！」ヽ(●´∀`●)ﾉ

「否決！」

引擎本體的部分也在拿去給國業做局部的結構加強，這兩天Klaus從搪缸店回來的時候，跟我提到老闆看著這顆引擎有點語帶保留地說⋯⋯

「說什麼？」靠腰我以為這顆汽缸有什麼瑕疵。

「老闆說這顆活塞的直徑有70mm，崔下去會不會翻車啊？」Klaus說。

「⋯⋯」哪你下次幫我裝個輔助輪好了。(ﾟ∀ﾟ)