綠羊萬萬歲

六月的尾聲，汽缸來了  

舊的，過去了，新的已經準備來了。今天晚上代購傳來一個訊息，F4的部分零件已經報完關稅，要準備寄過來了，總共共26磅。第一批來的有汽缸、活塞、活塞環、化油器以及這次改裝的第二個重點，發電機。剩下的區軸、變速輪鼓應該也快到了。這次的改裝和過去不太一樣的是，第一次是Klaus這麼興致勃勃的先買了零件，很有信心地跑過來說:

條碼貓，我們來裝F4吧！

F3才剛裝好兩個禮拜([條碼貓]KawasakiB1:175/最後一顆一七五的汽缸/六月紀錄(二) )，才騎兩天。然後一個禮拜之後，引擎就卸下來了。你可以想像Klaus開心的抱著引擎回去，然後每天等在信箱前面等一箱的引擎零件寄過來。「一切都是為了頓速啊!條碼貓!」Klaus說。

反倒是我沒這麼想要想要頓速了，可能是在這半年的過程當中距離條碼貓好久好久，現階段只想好好地把它整理好、在假日的時候陪我出去走走，買買便當。但是這個白日夢呢，在六月Klaus把整備完成的條碼貓騎來車庫之後，的下個禮拜:「我覺得要達到頓速還是非  238.c.c 不可。」「好啊，那我們就來裝吧。」「等等」

ヾ(;ﾟ;Д;ﾟ;)ﾉﾞ什麼?

Klaus從家裡帶來一顆直徑70.5mm的活塞，這個是F4搪缸一次的直徑，意外的是全新的，連川崎的老盒裝都還在。

「你買這個幹嘛?醃菜瓜﹞。」其實這顆活塞在兩年前第一次改175.c.c的時候，Klaus和我蹲在路邊研究F2和B11TL的活塞大小時，他就從從箱子裡拿出一顆超大顆的活塞。其實175.c.c往上還有一個排氣量，250.c.c，實際上排氣量大概是238.c.c，美國特規版，那時候對這個完全沒有概念，之後就如故事所說的，改上第一種B11TL的175.c.c，接著是現在條碼貓所裝的F3型175.c.c，然而在經歷半年克服F3型問題的終點，直接又跳到下一個步驟了。

「你買這個幹嘛?」光是直徑就差了快8mm，169cc的活塞直徑是62mm。

「我當初以為 F21M 是 F2 + 1M 的版本，結果完全跟F2一點關係都沒有，顆顆。」這一顆偽裝成F2活塞的F21M，其實是F4的雙生車，應該這樣說是F4產品線中的性能版，正如同川崎B1當中，也有B1M這個特殊的越野版本。

可以看的出來土除上移、巧克力胎以及向上的翹館，加上單人的座椅以及幾乎把燈系通通拔光的配置，就是一台很純粹的山道車，爬坡力比起一般正常的B1三十度，是可怕的四十度。全車拔光光的情況下車重更是壓在一百公斤以下，配上28匹的馬力，在各方面的表現上都算很特別的車種。

川崎F21M是在1967年日本第一個商用的250cc級越野競技車，那時候的壓倒性的動力在當時算是很特別的產品。在日本，車手山本貴司騎F21M贏得越野三連冠。一開始的時候，它的市場目標跟B11類似，當視作完成之後就立刻跟175-F3一樣轉往外銷(美國)，不過依然保持著紅色油箱的塗裝傳統。功率30PS / 7000rpm，車重為98公斤，算是當時日本的第一台國內販售的商業越野車(純市販ダートバイクである)。

川崎F3伏擊者，是專門出口美國的外銷車種，1968年第一次現身在美國市場。175cc的排放量，它具有17ps的輸出。這是 C2SS 的後繼機型，不過遺憾的是在日本沒有銷售。這個系列似乎在國外的銷售還不錯，F這個字母成為川崎在美國175cc的代名詞。(不過F4之後就變成250cc啦)

 C2SS 其實算是小排氣量的越野車，定位類似B1M與B1T，120cc的排氣量卻有11匹馬力的輸出，也算是很有力的車種了。1967年的時候推出，以輕型車體與超薄設計遙遙領先，當年是一台很好改的越野小車，也是川崎車系當中第一台SS超級運動跑車，雖然騎在街上感覺會有些憋扭，但是據說當時還是有點時尚的吸引力。

不過你可以從油箱可以看到他們兩台車之間的血緣關係。

川崎F4響尾蛇

相當類似於1968年推出的F3響尾蛇，也跟F3一樣都是在北美出口的外銷車種，也延續著F3的設計，維持一貫越野車的翹管風格，從這裡就可以看出來他生來就是為噴濺泥土而生。在250.c.c這個排氣量級裡頭，F4的出現比山葉的DT-1還要早推出，馬力有23匹，但是接著後來F5的推出，響尾蛇也邁入停產的命運。

F4的前身其實是剛剛介紹過1967年的F21M，雖然是日本第一個市售越野的F21M，比起山葉的DT-1(有興趣這裡有日本山葉的研發歷史)還要早推出，但是在市面上流通的知名度還是不如後來推出的山葉。不過，F4在發電系統尚有新的改善，比起過去F3依然是依賴銅頭與碳刷的直流發電機，F4改為不用碳刷的飛輪發電機，很可惜的是雖然在一些設計上做出一些改變，但是生產的時間卻相對來的短。

和山葉的DT-1一起出道，可是結果還蠻不一樣的。外銷出口的F4隨即在隔一年遇到Kawasaki 350TR(美國版就稱之為F5，改為350.c.)的推出，導致F4很早就結束生產線，所以在國外有「超罕見響尾蛇」的稱號。

額，感覺之後壞掉會很麻煩。

額外一提的是，大家熟知的鍛造輕量活塞Wiseco有針對響尾蛇做對應的產品，價格也還不太貴，看來當時應該算是相當夯的改裝產品。

F3伏擊者的原廠0.5活塞，狀況還挺好的，雖然只訓了快兩千公里，不過這段時間都泡在AGIP SPEED裡面，活塞整體還蠻漂亮的。

最上面的是B1-125.c.c(直徑是55mm)、175.c.c(直徑是62mm)、250.c.c(直徑是70mm)

接著就是在完成F3計畫的時候，額外多做的實驗性計畫。那時候Klaus只是說了：「王化有人改過了，那我們來改點別的吧！」所以就去研究把PWK裝上去。主要還是著眼在他的第三油路的設計與鍘刀式直拉反映直接的優點。在過去看到許多改裝王化或改裝化油器的結果都必須犧牲掉外觀，這次Klaus很認真跟車床師傅溝通，修改最小的部分、保留的外觀的前提下把這顆化油器塞進去條碼貓裡面。

把喇叭口往內縮了2mm就可以避免蓋子概不上去的問題了，看那個精美的第三油路。

Klaus要把引擎帶回去松山做接下來F4的整備與修改。

一下子就拔起來了。

175-F3伏擊者的汽缸與原廠0.5活塞，這個引擎在條碼貓的身上大概待了三個多月左右，陪伴我們度過改裝化油器、前叉整備與哩哩砸砸的日子，三個月後，訓了兩千多公里之後，他又被我們卸下來了。預計在完成F4之後，這一顆應該也會再度回到某一台175車上，繼續奔馳著。

條碼貓又回到空蕩蕩的車架，等待引擎回來。

下次回來，條碼貓的排氣量就就要塗成250.c.c了。