以前寫日記的時候，起頭最難。
還在唸藝術的時候，總要學藝評家那樣替一張照片取的名字
雖然有時候覺得取名字很多餘，像是有蘋果、花頻的靜物。但看起來是一個很適合當作填空用的開場白。
一種顯影劑用久了，也不曉得是習慣了，或是也沒有別的心情嘗試，雖然說在黑白暗房當中選擇顯影劑是一種自由，不過當你習慣了順手的顯影劑，其他顯影劑反而就讓你提不起興趣。雖然是自由，但某種程度上也是種箝制。換顯影劑的成本其實不只是要買一瓶新的顯影劑，習慣的底片、拍攝的題材都連帶著是每次創作的附帶成本，既然是換了一種新的顯影方式，那就意味著多少參雜著失敗的可能，在失敗面前，我想任何懦弱都是理所當然的。
不過失敗後的成果，或許就是打開另外一扇窗的開始。
很久沒有開始寫本子，在做事情之前規劃一番，我覺得我總有一種衝動性人格，總是先做了再說。雖然不能說不好，不過總是一路往前衝，回頭後才發現自己掉了不少東西
1.記得我是一個很喜歡買筆記本的人，花色特別、裝訂有趣、內容頁只要是帶有小格子的筆記本，不管如何都給我來一份。久而久之身邊的筆記本變得超級多，每一本大約都只寫了其中幾頁，偶爾翻到總會覺得這個人也太虎頭蛇尾，翻到第一頁才發現原來是自己。
不知道有沒有人是因為改了直化後，
才開始後悔沒有一起跟著改缸
對於老車來說，化油器本質上整台車最重要也是最敏感的一個零件，在早期的二行程進氣設計當中，採用的是迴轉閥的設計，也就是使用一個在圓形上有開口的圓盤，材料通常為鐵或是電木，在旋轉的過程中讓油器進入曲軸與阻止油氣，利用曲軸端活塞運作時的負壓將油氣吸入，在旋轉的過程中，對應正確的點火時間完成油氣混合、進氣、阻斷油氣、壓縮爆炸的過程，像是早期的川崎B1就是屬於這類旋轉閥的化油器進氣方式。
這是一台1986年出生的白金野狼，作為1974年誕生的野狼車系，這個年份已經將近是白金系統的末代，1988年後，CDI電子點火和電發系統陸續在市售的野狼上問世，白金野狼也默默成為檔車歷史中的一頁。這次的翻修就是復原這一台將近三十位的老傢伙。話說車主是一路將這台車從中和牽到南港的工作室，花了兩個小時，牽來的隔天，就準備將引擎拆下，檢查裡面的狀況。
不知道要分類在什麼地方，不過因為談的還是川崎，那就分類在Kawasaki B1的欄位好了。(後來還是歸類在KMOTORS好了)
因為偶爾會寫一點關於老車的事情，所以平時會有一些新車友或老車友會來私訊問我一些關於修車的事情，二月底的時候有車友問我關於川崎改CDI點火的事情，那時候稍微提了一下CDI的一些優點與缺點，不過許多人卻步的，大概還是在於改裝的價格，說起來不貴，不過在現在投資二行程的改裝，看起來都需要不少勇氣。三月初的時候車友把車牽去搪缸，不過這幾天好像有些小問題，跑來跟我請教關於機油比例的問題。
在台灣早期的本田歷史裡面，就不得不談到光陽以及三陽這兩家公司，放眼整個世界布局來說，台灣其實佔據一個非常巧妙的位置，作為一個往泰國、越南甚至是馬來西亞的戰略處地來說，台灣一直是世界各國往大洋洲前進的據點。
當年在二輪機車還沒有風行的年代，台灣從日本繼承了本田的強大的後援，民國六十年代(1971年，光陽從日本獲得了CB100的授權，初代CB100的塗裝就跟附圖的相同，半船型塗裝，老式的Honda翅膀，值得注意的是這個翅膀還是H.M縮寫(Honda Motor)，還有著1960年代的翅膀樣式。在過去光陽負責生產CB車系，譬如CB90、CB125以及CB160，而三陽則是負責CD車系，像是CD125與CD175，CD車系在台灣埔騙稱之為三陽豹，而光陽的名字則比較多種，譬如說CB160叫做太陽神。
1.辦了一個新的Instagram帳號
https://www.instagram.com/igreensheep/
會收錄一些平常的小拍攝、以圖為主，不過文字的部分還是會收錄在這裡。每次提到為什麼帳號都會有一個"i"在Greensheep前面呢?因為在很多帳號裡面Greensheep的名字都已經有人使用了，本來想加上一個"o"，不過看起來好像跟"0"很像，所以就用了左邊的"i"，現在看起來這個組合方式還沒有撞衫過。
王傑三角形:適合整個晚上睡不著覺，要騎得過癮的車友們，最後回家吃個早餐洗個澡後就可以倒頭就睡的那一種。
大約六個小時可以完騎，大約休息五次，每次約十五分鐘。
路途中有一間24H加油站
四家7-11
路況 山路多、有隧道、直線、完全漆黑的山道
中高級難度路段、車況要求中高、夜跑電系要事前檢查、出發前油箱加滿，剎車跟輪胎記得都要事前點滿+6以上才出門。 台九會起霧，有落石、台二有爆走砂石車，這次從華梵回來沒有被狗追。
前晚一直到早上八點多才整理完待掃描的底片，雖然說是整裡完了，不過實際上現在這個凌晨，還要再重新掃描一次。在檢查底片檔案發現掃描器的反射玻璃有了灰塵，把光源與反射鏡面做了清理、跑了底片試條與校正，轉眼間就是早上八點，要指到九時。今天車坊一早要把我們家條碼貓牽去給文華彎前段，看時間剛好Klaus也差不多醒了，打了通電話去問問。
剛響了兩聲，Klaus就接了起來，外頭開始下起雨來，聊了一下今天的計畫，我提到今天下午要去看場六點的電影，不知道下午醒不醒得來。把手上的手錶跟鬧鐘都調了一個比較安全的四點，在我們車坊的聊天社團裡面留著:「四點叫我，如果我沒有醒就報警」
結果好險沒有報警。
可能是最近拍太多Kentmere與Fomapan的底片，對於黑白底片總有一點慣性，今天晚上調了D-76跟Xtol，平衡一下這半年一直使用的黑白顯影劑口味，這半年來一直習慣的顯影劑是HC-110，比起其他兩種好像少了一點個性，不過沖出來的心得也很平均，Xtol有特別的感度提升、D-76則是對粒子和階調的呈現特別溫潤，HC-110的感度跟D-76一樣會打折、粒子沒特別的細，但是好處就是很方便調整比例，在時間與溫度上的微調就比較得心應手，另外一點就是稀釋比例含水的程度相當高，所以控溫方面只要直接配好溫度，調好就可以了，其他兩款的比例都必須先裝罐預溫才行，在前置的部分就要花一點時間。
保存方面也需要多費心，一份XTOL會需要五公升的容器，D-76也約莫要四公升，如果像我一樣有蠻多顯影劑同時在使用，有時候一款顯影劑會放上好一陣子，就需要比較常注意抽空氣跟儲存罐的分類，D-76跟Xtol和大多數顯影劑都是透明無色，摸起來會有點滑膩感，如果沒有做好記號，混用了話時間跟顯影方面就會有不少麻煩。HC-110的黃澄澄的顏色就很不容易搞混，加上要用之前才會調配，所以比起各種預先調配的粉劑，可以減少在暗房操作時的失誤。
Kawasaki B6(B1S)，一台在1980年代中期由台灣永豐推出的小跑車，當年永豐沒來得及與日本川崎拿到KH車款的研發權，由百吉發取得了授權。為了應對接下來的產品空窗期，永豐修改了原本B1族系引擎的一些周邊，讓他可以更快、同時與當年川崎新研發的產品競爭。百吉發雖然搶先拿到新車款的授權，但是在不到三年的生產期中遇到公司跳票、間接導致公司倒閉。1985年，原本接替川崎次時代的車款銀座的百吉發，就這樣結束工廠。後來永豐也接手日本川崎的部分零件生產，一直到2002年台灣加入WTO，由光陽取得川崎的獨家代理權(現今台崎)，於是次年，永豐出清了最後一批倉庫的庫存，所以最後出廠的B1年份就是2002年。
玩老車，其實總會遇到幾個有趣的討論(或著說掙扎)，究竟我們要讓車恢復原本的樣子、抑或是讓它著我們做些改變呢?就說說我的看法。
我想，我是屬於後者。我騎我自己喜歡的車，就這樣子的簡單。
作為柯達少數高感度的彩色底片，這一款底片也很少有在市面上販售，大多數人接觸到這一捲底片時，都是在一次性即可拍裡頭。說起來這一捲底片給我的印象可能沒有比電影底片習慣，或許是電影底片已經看熟了些，即便推高感度到800或是1600的雜訊也都算柔和些，但是和Portra乳劑不相同，GT800的乳劑比較偏消費級的Gold乳劑，一般消費負片在感度上還是有一些打折，一般以我的經驗來說，還是建議可以適當的增加一格左右的曝光會比較討喜點。
如果你看到這裡應該已經猜到其實是因為這幾天在PTT Superbike上出現了兩篇文章，這一篇跟這一篇。CB400一直是重車圈中數一數二相當保值的車款之一，所以也不乏被大家當作茶餘飯後津津樂道的題材之一，雖然說Superbike的宗旨就是「上重機版看買賣文是種樂趣。在別人賣車文下面嘴價格也是種樂趣」，不過我也想替CB400的價格理出幾個原因，最早以前我也曾經以CB400納入考量，其中一個考慮點就是黃牌的稅金較省。在這個級距的選擇當中，雙缸與四缸是比較多人考慮的地方，單缸其實也有不少選擇，尤其是同樣以復古掛帥的SR400，以及相對為越野而生的大單缸扭力，但是因為取向太特別，所以目標客群很固定，對於一般想要兼顧休閒與通勤的人來說，往往不是最好的選項。\不得不說在台灣市場當中，缸數的確是一種情節，缸越多好像越划算一點(誤)，可能是大多數白牌市場當中，長期缺乏多缸車的緣故，變成缸越多越像車的迷思，但是換個方面來說，缸數越多帶來的好處就是比較穩定的騎乘體驗以及安靜的排氣聲，但是缺點也有，那麼就是比起同牌量的車款來說，在低轉速的時候扭力會有一種「是不是車壞掉」的錯覺，老闆這個RC閥壞啦！如果你有騎過更早些年份的400.C.C四缸街車，低轉的出力實在令人沒辦法接受可惡比我的150還慢啊！
GIVI or SHAD
...太難選了吧(ﾟ∀ﾟ)
I GET A BAJIJ！ (NOT VESPA)
得到一台百吉發(ﾟ∀ﾟ)
跟底片有關的事情 (6)