綠羊萬萬歲

1.辦了一個新的Instagram帳號

https://www.instagram.com/igreensheep/

會收錄一些平常的小拍攝、以圖為主，不過文字的部分還是會收錄在這裡。每次提到為什麼帳號都會有一個"i"在Greensheep前面呢?因為在很多帳號裡面Greensheep的名字都已經有人使用了，本來想加上一個"o"，不過看起來好像跟"0"很像，所以就用了左邊的"i"，現在看起來這個組合方式還沒有撞衫過。

2.我們家的大白好了

從嘉義回來之後，小朱跟我說可以去牽車了。去年十二月在台北帶回來的百吉發，經歷過不長不短的幾個月後，完成了一部分的引擎整理。百吉發S，其實是Vespa Super150的外型，特別的是他的面板以及燈組的小差異，面板比起一般的Super稍微寬了一些些，不過拿尺量好像差不到十公分的樣子。在小朱的建議和剛牽回來的幾個小感受就是，1970年代的前懸吊不太符合現代的用車環境，簡單一點就是避震有點智障(苦笑)，在Super(S)與Sprint (SV)的引擎設計已經有了現今P系列引擎的雛型，但是在前叉與電系部分還是比較早期的設計，像是6 Volt的電系、二孔汽缸進氣等等，但小地方還是保有70年代的精緻，像是方向燈開關以及右手邊的控制組成，在1970年代的偉士牌電系設計裡頭，是沒有電門鎖的設計，也就是說比較早期的小圓錶、Super這些大車，隨時都是可以發動的狀況，在龍頭附近的鎖頭只是單純的控制龍頭轉向，但也因為這個鎖頭是早期的單軌設計，如果不小心被人移車拖動龍頭，很容易鎖頭就壞了，這到底該鎖還是不該鎖呢...

這次的整理除了將原本大白的引擎整理一翻，換上新的大小承軸以及墊片，最大的變動我想就是改裝了蛇簧閥。蛇簧閥這一個章節值得寫一篇文章來描述他在二行程後期的化油器進程裡面的地位，從六零年代的旋轉閥/區軸進氣，進展到一個更加有效的進氣方式。在偉士牌上如果要改裝蛇簧閥，會破壞引擎內部的油氣檔片，本質上就是要挖引擎外蓋，所以這是一個回不去的改裝，使用蛇簧閥和化油器歧管後，就可以安裝有別於偉士牌本身的臥式化油器，可以安裝像是王化(PE26)、或是PWK等一般在武車上較常見的化油器種類。不過對一般家裡有車庫的人來說，蛇簧閥的好處我想就是可以避免油氣回噴化油器，在避震器前面的引擎外殼就可以保持乾淨。

幾個比較額外的改裝像是移植PK125前叉、SIP數位電子錶以及Polini加速管。

最早的設定是使用PE28，但是在後續的調整後有發現一些適應不良的問題，像是原副油嘴(怠速油嘴)號數過大，一直使用到52號才明顯降到800轉，但是排氣聲以及燃燒狀況都偏急促以及高溫，推測口徑過大導致空氣過多，有稀薄燃燒的狀況，後來使用PE24，降低主油嘴至110，整體的狀況才比較接近原本24/24化油氣的表現，起步與加速的反應都相當流暢，不過高速的油量似乎有些不足，目前極速大約保持在74KMH/6000轉左右。不曉得是SIP的錶速換算比較保守，或是原本的錶比較快樂，總覺得尾速的表現沒有當初那樣理想。

關於我們家大白的化油器細節，應該還是有一些可以研究的空間，這幾天又麻煩Klaus不少時間。

3.白金老野狼

二月底的時候，晚上騎著我們家大白在工作室調化油氣的時候，Klaus偶然間提到了一台目前正在骨董車拍賣場上面的老野狼。這裡說的老野狼一般指的是三陽初期的白金野狼形式，年份大約坐落在1974到1987之間，相較於現代的車款，算是相當長青的車種。後期三陽推出了具有電動啟動的電發野狼，改為CDI點火形式，這也是一般會稱為老野狼的野狼之一，我們常叫他電發野狼，1998年後的野狼傳奇，或許是我們這個年紀比較熟悉的檔車形式，

話說回來這一台白金老野狼，價格說起來相當便宜，不過車主也表示這一台車在換過化油器與汽缸之後，有好一陣子沒有發動，也因為太久都發不動，所以三個月前就把牌繳回監理站停牌，車子也在外面淋了三個月的雨，先連絡的車主之後，有談到一些細節，大致上車主在一年前也是收來自己想自己完成翻修，不過敵不過現實層面的困難，於是就到了這步。現在車主騎的是愛將150，野狼就在年後尋找下一位車主。

原本我以為是工作室的祐亘要買，也是聽Klaus說了之後，才去翻了一下骨董車拍賣的文章。心想祐亘說要買但是沒有喊，那我先幫他喊一波收好了，然後我就收了這一台車，也和車主通了電話聊了一下，確認了這台野狼的一些細節。玩老車的人對於翻修老車很有感觸，即便車庫已經有不少車，但是看到這樣凋零的車還是會忍不住想把它翻修起來，雖然知道付出的成本跟代價可能遠遠超過它的價值，但終究還是沒忍住，跟車主談好細節之後，於是車庫又多了一台1987年的白金老野狼。

三月初的時候，寫文章的現在，Klaus剛剛把引擎給拆開來清洗，看Klaus拆引擎總覺得特別俐落，比較像是庖丁解牛般拆下外蓋、離合器，分開區軸與齒輪箱。我們在下引擎之前稍微評估了一下這台車目前的狀況，前叉行程上沒有明顯的鏽蝕，鏽斑大部分集中在燈耳附近，不過行程上有一些不明顯的瘡，但主要是前叉也更換成後騎野狼傳奇的前叉，所以下筒的部分看起來就不像老野狼的下座。油箱換成了野狼傳奇的油箱，翻過來看內部相當新，還有附一個浮筒感應器，看得出來剛換不到一年，不過在外頭淋了雨，外觀看起來像放了好幾年。車上有不少大陸製造的零件，像是化油器、汽缸與排氣管，蠻特別的是排氣管是白鐵的，不過有點裂開的樣子。椅墊還包著塑膠套，外觀看起來像是鏽了，不過翻過來卻是新的，雖然罩著塑膠套，不過裡面有水氣，一些椅墊周邊的五金都鏽得像是歷盡風霜的鮑魚菇，但是看得出來，是新的。不過車架是白金野狼的，這一點倒是很值得，因為後期的電動野狼以及野狼傳奇，車架都做了一些修改，和白金野狼有些不同。

今天下午看著Klaus把引擎拆開，這顆引擎的狀況老實說不太好，機油和油泥的狀況比想像中嚴重一些，機油離心室的油泥不少，在這台車引擎翻修前可能都沒有清理過，在離心室旁堆起了一道小牆，離合器片上的小方塊有剝落，變速齒輪上的的銅套不見了，拆開電盤室的時候倒出了一些水，汽缸有進水，活塞上蛀了一些孔，這個汽缸如果要用恐怕還要再給搪缸店處理一下，活塞也不意外的則是咬住，用了膠槌才把他從汽缸裡敲出來。

比較嚴重的是汽缸頭的部分，剛拆開白金座，就發現進角器的部分位置不正確，旋轉之後才發現完全沒有固定住，再往內拆才發現原本要固定在凸輪軸的銷子斷了，所以正時完全沒辦法符合點火的時間，我們猜這就是這台野狼發不動的最大原因。

總結了這台野狼的現況，能留下來的東西大概就只剩下引擎的部分，和一張椅墊。引擎內部汽缸頭、凸輪軸、變速齒輪都需要翻修，汽缸本體與化油器都只能直接更換，單就這次的翻修來看，看來是一次蠻徹底的挑戰。

4.回歸日常

平時好像忙著底片的事情太久，看起來好像沒什麼事情，不過瑣碎的事情好像逐漸沾滿這一兩年的生活，該多寫一些東西，這個部落格總提醒我，留下點什麼，即便是一些單純的文字都好。