綠羊萬萬歲

Kawasaki B6(B1S)，一台在1980年代中期由台灣永豐推出的小跑車，當年永豐沒來得及與日本川崎拿到KH車款的研發權，由百吉發取得了授權。為了應對接下來的產品空窗期，永豐修改了原本B1族系引擎的一些周邊，讓他可以更快、同時與當年川崎新研發的產品競爭。百吉發雖然搶先拿到新車款的授權，但是在不到三年的生產期中遇到公司跳票、間接導致公司倒閉。1985年，原本接替川崎次時代的車款銀座的百吉發，就這樣結束工廠。後來永豐也接手日本川崎的部分零件生產，一直到2002年台灣加入WTO，由光陽取得川崎的獨家代理權(現今台崎)，於是次年，永豐出清了最後一批倉庫的庫存，所以最後出廠的B1年份就是2002年。

永豐在1985年技術轉移的空窗期中，B6(B1S)成為一台相當有趣的台灣特有款，在很多新零件方面與KH125有不少相似之後，但又與前身B1125的引擎架構相同，因此雖然只有生產短短的幾年，後續的零件與保養都可以流用B1的大多數零件，雖然稀有，不過卻也技術力不構的原因只能做出小幅度的更新，而得以因禍得福可以沿用不少零件。

在1986年代，日本川崎重新找回永豐生產零件，在台灣有不少永豐替川崎試作的實驗車，當時留下來的零件即便是在國際市場上也不曾看過。台灣其實一直是一個相當有趣的市場，因為早期為東南亞的代工與進出口市場，所以有不少試作車都會在台灣生產，不過可惜的是能留下來的並不多。這一顆油箱應該為川崎GA車系90SS系列的試作油箱之一，不過後來的正是販售中我想川崎應該是選擇了另外一款油箱形式，於是這種款式的油箱就變成少有的實驗品留到現在。

意外的是這一款油箱跟B6(B1S)的車架相當吻合，說是直上還真的很直，鎖點與椅墊都相當吻合，我都相信是當年為了補償B6(B1S)而生產的復古套件。油箱上除了電鍍飾片以外，也有著60年代特有的Kawasaki翅膀，還是更早些年的壓克力翅膀(小凹)，這一點可讓我樂壞了，這裡要謝謝前車主帥而已割愛，願川崎與你同在。