稱霸黃牌市場的
皇牌四缸檔車CB400


如果你看到這裡應該已經猜到其實是因為這幾天在PTT Superbike上出現了兩篇文章,這一篇這一篇。CB400一直是重車圈中數一數二相當保值的車款之一,所以也不乏被大家當作茶餘飯後津津樂道的題材之一,雖然說Superbike的宗旨就是「上重機版看買賣文是種樂趣。在別人賣車文下面嘴價格也是種樂趣」,不過我也想替CB400的價格理出幾個原因,最早以前我也曾經以CB400納入考量,其中一個考慮點就是黃牌的稅金較省。在這個級距的選擇當中,雙缸與四缸是比較多人考慮的地方,單缸其實也有不少選擇,尤其是同樣以復古掛帥的SR400,以及相對為越野而生的大單缸扭力,但是因為取向太特別,所以目標客群很固定,對於一般想要兼顧休閒與通勤的人來說,往往不是最好的選項。\不得不說在台灣市場當中,缸數的確是一種情節,缸越多好像越划算一點(誤),可能是大多數白牌市場當中,長期缺乏多缸車的緣故,變成缸越多越像車的迷思,但是換個方面來說,缸數越多帶來的好處就是比較穩定的騎乘體驗以及安靜的排氣聲,但是缺點也有,那麼就是比起同牌量的車款來說,在低轉速的時候扭力會有一種「是不是車壞掉」的錯覺,老闆這個RC閥壞啦!如果你有騎過更早些年份的400.C.C四缸街車,低轉的出力實在令人沒辦法接受可惡比我的150還慢啊!

可變汽門技術VTEC

如果說能夠標誌性的為CB400總結一個重要的單字,V-TEC應該是當之無愧的單字。如果你在看車的時候總會有點好奇後面那個V2跟V3是什麼意思,就是Honda在可變汽門技術上的世代,全名是:HYPER VTEC,其實這項技術在上世紀八十年代就可以看到,簡單來說就是將汽門工作的數量以轉速作一個區分,可以讓過去引擎結構只能為了特定目而取捨,有一個可以銜接高轉雨低轉扭力的方法,不過後來發現這個功能意外的讓排放變得更好,因為低轉的時候有更好的燃燒效率。另一個有趣的趣聞,就是這個技術的發明是因為發明者和朋友去居酒屋喝酒的時候,看到老闆在轉雞肉丸子串燒而受到啟發,因而發明出來的。對於當時的車款而言,能夠享受低轉與高轉之間聲浪的不同,就有別於當時雙缸車的感受了。CB400在進入具有標誌性的2008年後,也不得不進入的電子噴射的改變「REVO」,不過在這一年之後,CB400好似就消失在台灣的新車市場當中,直到最近幾年才有水貨商接單引入。在翻閱文獻的時候意外也發現在香港CB400也跟台灣有類似的市場現象。

市場平衡

「舊年份的CB400SF簡直有如Boxster一樣,易手價去到一個水平便停止折舊,年年都係呢個價!點解?因為有人買嘛,市場既然有承接力,何需折舊減價呢?」

CB400SF REVO是同級車皇,新車售價和易手車價也都是皇。貴買貴賣,平買平賣嘛。雖然現在的售價直迫600級車種,但有心升級的各位新手,選擇時別只貪便宜,請因應自身技術水平而作出審慎決定。以香港的道路環境,CB400SF REVO其實經已相當夠用。有技術的話,CB400SF REVO更絕對不「慢」。......潮流可以说是非常虚无飘渺的东西,基本上只要有一大群人追捧着的任何事物,顺理成章便成为潮流焦点。当然能够维持多久,就要看看追捧者的心态,或是这事物的受欢迎程度,但可以肯定“复古”这个潮流,不少人们爱好古董、古著等等,不断追求永恒不息。也因此而吸引很多不同类型的生产商,推出一些复古刻版的摩托车的产品,去满足不同所需,就好像这对辆旧衣新穿的Honda CB 400SF Hyper VTEC Spec II怀念一样。

FROM MOTOBIKE 

我想在很多時候遇到這類車款,也無需特別去指正他的價格,一台車之所以能成為經典而不衰,終究有它背後的原因,至於能持續多久、有沒有後續的人願意承接,在這個入門車款選擇日益眾多的現代,曾經不被動搖的基石,是不是也正在漸漸鬆動呢?

不過買車終究還是要看自己的需求(゚∀゚)
如果只是為了「保值」而買車,我的建議還是投資悠遊卡比較划算。(政府還有補助)

在1960-1980年的老車市場當中,偶爾我們自己在討論的時候偶爾也會有所謂"溢價"車款,以最近的市場來說,老米漿BMW車系R50、R69S這兩台算是目前老車市場中,漲勢與詢問度較高的品牌與車款,那算不算"溢價"其實也要看後續接手的市場願不願意支撐這個價格。在老車拍賣的社團裡頭其實也會有人會問這樣的問題。(゚∀゚)可是常常會被當成新警察。但是這類目標客群大致上都不是我們這種日常用途的車主,好比Kawasaki 2017 NINJA H2™又或是Vespa 946。而歷史價值與保不保值這些事情,都需要交給時間來做篩選與歷練,現在我們沒人說得準,就像是當年CB400也曾經因黃牌與白牌的路權相同而被冠上只是把牌塗城黃色而已,但在黃牌可以上高架之後,2012年才從原本的"只是黃牌"變成一台正常路權的大型二輪。

老車事務所的李老師之前有寫過一篇關於台灣骨董車溢價的文章,我覺得其中有一點點出台灣交通環境的問題,就是牌。台灣因為經歷過不少交通政策的無差別毀滅,所以在當年能夠留下來的牌相對於整個需求市場來說都相當稀少,面對市場的反應就是價格高漲。這一點在國外就比較少有這些問題,尤其針對古董車的部分通常都有對應的法條作額外列管,排氣的部分可以無需比照現行車款,某種程度上算是對自身國家交通文化的維護。

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如果你有關注過無牌市場,其實CB400大約的價格也僅有五萬到六萬左右,在台灣這個特別的地方,一張牌的價值也反映在車價車上。放眼在台灣的重車市場,正牌車與無牌車的價格差距可能有數倍之差,有的車的天價不外乎那張寫著監理站年分的一張證明,這或許是台灣玩車的瓶頸與痛苦,也讓許多在台灣玩車的熱忱都消耗在尋找那一張可以上路的牌上頭,骨董車市場如此、改裝市場也是如此。

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