路線圖:(點進去後要勾選無高速公路，不然北宜會上去雪隧)

#地圖代號

王傑三角形:適合整個晚上睡不著覺，要騎得過癮的車友們，最後回家吃個早餐洗個澡後就可以倒頭就睡的那一種。

#時間

大約六個小時可以完騎，大約休息五次，每次約十五分鐘。

#總長:172公里

#備註

路途中有一間24H加油站

#休息點：

四家7-11

路況 山路多、有隧道、直線、完全漆黑的山道

中高級難度路段、車況要求中高、夜跑電系要事前檢查、出發前油箱加滿，剎車跟輪胎記得都要事前點滿+6以上才出門。 台九會起霧，有落石、台二有爆走砂石車，這次從華梵回來沒有被狗追。

珍惜每一個
陪你夜衝的車友

因為它們都會老去、都會開始有女朋友或著是家庭。漸漸地，能陪你騎車的人少了，漸漸的，你可能就不騎車了，放久了，就賣了。珍惜那些陪你騎車的朋友，因為有他們騎車的路途才不孤單，即便只是單純的騎在前方帶路，在每個停留點彼此坐墊上抽菸，有時候溝通不見得是用說的，沒有語言的交談，更加微妙。

不過上面講的都是客套話，因為我是陪人家夜衝的那個。

與熱血的笨蛋一起夢遊

我們KMOTORS有一個神經病，叫做王傑，這句話帶有一些稱讚意味。我們的作息很像，總是晚上工作到深夜，而深夜到隔日的凌晨，則是我們自由的時間。對很多騎車的人來說，雨天是大門深鎖的日子，但這個神經病，無論是什麼天氣，無所謂，也是無所畏懼。

原本打算是等著富士霸王完成後才跟著去挑戰，不過今天也不知道為什麼，看著接下來一個月的雨天，現在想想現在不騎要等到什麼時候，默默地走到車庫，看著車，好像想通了什麼，晚上拎著安全帽就出門，加滿油，在油箱裡加上平常只有出遠門溜車時才會用的MAXIＭUM，我喜歡它劇烈燃燒後的氣味，燒得有點焦味，循著味道可以想像引擎在那個高轉瞬間，把油燒盡的餘味。

這次的路線主要是一段106縣道，中間經過南深路，一路連結平溪的一段路。接著轉入二丙到貢寮，順著北海岸台二線一路到宜蘭的頭城，回來的路上走的是台九線北宜，在中間坪林段後往回石碇的方向，最後會形成一個有趣的三角形。 這是王傑每幾天，每上都會不自覺騎著車夢遊的地方。

或許應該叫做內褲路線或是內子宮地圖。

雨天的106，值得一戰。

出門的時候與約略小了一些，不過這段路是沿著山路往海岸切去，所以這段路下雨的機率相當大，在冬天在北宜的路段也時常起霧，所以就我的評估來說，這段路的危險性大概介於A級，下雨會變成A+的危險。連續大雨後的北宜則是SS級的恐怖，回程除了遇到漸大的雨勢，還遇上一路鬼魅般跟著我們的霧氣，一直到坪林末端才散掉。中間也有不少落石，在46K的時候就遇到一塊籃球大的落石，直接騎了上去，當下其實是抱著「幹死定了」的心情在一出彎就看到路線中間有一群石頭，在坪林休息的時候，直接給這次的北宜SS級封頂。

二丙往貢寮，隧道出來後，我們兩台車都過熱了。只好停下來休息一下。

兩台老車，跑得快

王傑的車是一台1978年的白金老野狼CB125S，史帝田鐵的早期版本，車體換上則是跑格十足的CB100。即便只有125.cc，但是在山路上的靈活度倒是相當值得激賞，被Klaus調教之後，意外的會跑，就一個常常秉持著二行程，可以直接一拜打死同排氣量四行程的我來說，在中途倒也追得辛苦，不過一路消胚是有代價的，總要停下來讓車休息一下。

用三檔逼到時速七八十還是有些勉強，我們兩台老檔車，紛紛在過了筆直的隧道後慢了下來。即便下著一點細雨，引擎還是有點受不了這樣一路高轉，停在路邊讓車休息，夜晚的柏油路，像是一條閃亮的銀河帶著深夜的我們往日落的方向前進。

川崎的B1S，其實是一台很有趣的車，畢竟他是1980中後，永豐用商用車的引擎所打造出來的跑車，雖然說是跑車，但是完全沒辦法跟當時使用川崎新技術的銀座系列比較。不過有趣的是，這個年代的川騎車款都沒有長期的銷售，即便是永豐的B1S/B6，也都在短短五年之內停售。百吉發與當年川崎合作的銀座系列，也因為經營不善倒閉而停產。因為生產短暫的緣故，現今留著的銀座系列車款也不多，而同樣身為過渡產品競品的B1S，卻因為是使用B1的引擎平台修改而來，所以得以在現今沿用不少B1的零件而繼續活在這個時代，說起來也算是是不幸中的大幸，雖然產品本身失敗了，但卻比當年成功的對手走得更遠。

雖然都是B1引擎，但永豐的確在一些細節上做的改變，譬如在區軸的平衡、電盤的設計、排氣管的回壓以及藉由175汽缸修改而來的125/B1S汽缸。發電系統使用高速交流電盤、搭配CDI點火，雖然是同樣的排氣量，但是加速卻輕快不少，高速也因為電子點火的緣故而不漏拍， 川崎B1雖然是低轉高扭引擎，但是在當年修改之後，B1S在中高轉的延續性也得到不少改善，因為加速輕快的緣故，在彎道間用三檔、二檔交換的樂趣，讓我想起很久之前騎過的RZ50小車的騎乘方式。

雖然說動力受到排氣量的限制，在脫離彎道後，油門一轉下，高轉速二行程引擎的加速，總讓每個彎道隔外多了少樂趣。也許是太習慣男子漢的大排氣量引擎，跑山路的時候三檔就一路騎到底，那種進彎前與出彎後為了讓轉速維持用頻繁的升降檔，不斷的在進退檔裡頭聽著排氣聲因退檔變得高坑、出彎後由們再加到一拜在銜接下一個入彎。

不過一路上紙用著二、三檔逼到時速七八十之間，對於小車還是有些勉強，我們兩台老檔車，紛紛在過了筆直的隧道後慢了下來。即便下著一點細雨，引擎漸漸有些發燙，看起來有點受不了這樣一路高轉，過了隧道之後，我們兩個慢慢的滑行到路邊，看著右邊延續的山巒，停在路邊抽根菸讓車喘喘，夜晚的柏油路，像是一條閃亮的銀河帶著深夜的我們往日落的方向前進。

一根菸的時間，發動引擎，繼續出發。

一夜北宜

北宜在這段路上算是我覺得最危險的部分，主要是因為會起霧的緣故。在106縣道的部分也大多是全路段無路燈，不過因為視野相對清楚多了，而最舒服的一段或許就是二丙的大直線，還沒盈到北海岸的海風，筆直的雙線道和路燈，可以放鬆的把油門催到最滿，進到台二線之後，則要注意一路狂奔的大卡車，這或許這路段裡面第二危險的路段，如果你也考慮夜騎，燈系真的相當重要，無須多，但要會亮。

最後回到石碇牌樓的時間，總計大約五個小時半完成，中間大約休息了四個地方，大約七八支菸的時間。

加油站

夜騎得另外一個重點就是油量，在半夜十二點到早上六點，大多數加油站都是沒開的狀況，於是在市區的時候最好都能夠把油加滿，即便是像野狼這樣的省油怪，最還也要有半桶以上的水準會放鬆一些。在北海岸上唯一的一家24H的加油站就是在福隆段過後的台亞加油站，這樣說起來夜跑北海岸有亡羊補牢的機會。往下的加油站就要一直到宜蘭頭城才會有加油站了。

不過老實說之前也是有朋友揪夜跑，從北宜上去到坪林前開備油，一上去才發現坪林加油站只開到晚上九點，而且即便有自助加油站，九點後也是沒有開放使用的。

檔車的好處就是借油方便

最後的早餐可以回台北的永吉涼麵，點一份肉燥乾麵跟紫菜蛋花湯，然後就可以回家睡覺了。

總結

時間:六小時
總長:172公里
*24H加油站一座
休息點:四家Seven
山路多、有隧道、直線、完全漆黑的山道
中高級難度路段、車況要求中高、夜跑電系要事前檢查、出發前油箱加滿。

適合整個晚上睡不著覺，要騎得過癮的車友們，最後回家吃個早餐洗個澡後就可以倒頭就睡的那一種。