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不知道有沒有人是因為改了直化後,
才開始後悔沒有一起跟著改缸

為什麼要改直化

對於老車來說,化油器本質上整台車最重要也是最敏感的一個零件,在早期的二行程進氣設計當中,採用的是迴轉閥的設計,也就是使用一個在圓形上有開口的圓盤,材料通常為鐵或是電木,在旋轉的過程中讓油器進入曲軸與阻止油氣,利用曲軸端活塞運作時的負壓將油氣吸入,在旋轉的過程中,對應正確的點火時間完成油氣混合、進氣、阻斷油氣、壓縮爆炸的過程,像是早期的川崎B1就是屬於這類旋轉閥的化油器進氣方式。

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不過偉士牌是一款相當別樹一格的車款,他採用的化油器與目前大部分能看到的化油器都長得不太一樣,車友圈大都說這類化油器叫做睡美人化油氣,如果有一個名詞就是臥式化油器,這類化油器主要還是以偉士牌這類引擎為主,它們採用的進氣方式稱為「曲軸進氣」是利用曲軸在旋轉時,配重塊的位置來決定化油器進油以及閉油的時間。

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偉士牌的曲軸不是正圓的,缺口的部分就是用來含著油氣送到活塞的配重塊

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第一張Induction的照片哩,下方的Intake From Carburettor就是進氣的地方。(曲軸缺口處)

但是這類仰賴引擎負壓的進氣形式的缺點就是,有負壓,就會有回壓,這類化油器基本上都有回油的問題,故你去觀察這些車的引擎下方,大多會有一個洩油孔來釋放從化油器回噴的汽油,而偉士牌則是都會漏在避震的引擎外蓋上,即便是剛整理的車,換好全新墊片,汽油還是會從化油器的外蓋漏出,彷彿是跟著偉士牌一輩子的詛咒。

不過,當你改了蛇簧閥,這一切就不一樣了。

蛇簧閥是什麼東西

在1970年代後期,二行程引擎上出現了蛇簧閥這種設計,蛇簧閥其實是一種單向閥的概念,當引擎產生負壓的時候,蛇簧片會被迫開啟,讓油氣混合的氣流進入引擎,而負壓消失的時候,蛇簧片會自動復位,阻止油器進入引擎。這個設計比起60年代的旋轉閥需要的空間更小,連動的機制也更加簡單,蛇簧閥本身其實就像是一個單向閥,油氣的單行道,可以配合引擎進氣的時間讓油氣進入。

在偉士牌裡頭,蛇簧閥是讓60年代的設計與後現代的化油器銜接的一個重要設計,像是開啟了一個選化油器的大門,不必再去糾結Dellorto和SPACO的特殊規格。

有失必有得

偉士牌改蛇簧閥的時候,除了要找適合的閥座與搭配轉接岐管,同時也要處理原本化油器搭配的吸入閥,老一輩的師傅稱這個地方為「Q紐棒」(きゅにゅうばつ),英文的名稱是「Rotary valve」。

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不過這個地方其實不處理也可以,只是因為原本化油器設計的緣故,這個閥口的位置很窄,如果要讓更多油氣進入引擎,這個地方是必要開更大的口徑,不然即便化油器改上28口徑,但裡面還是對應20口徑的大小,這樣就限制住化油器的表現。但是將吸入閥移除加大後,本質上是修改了引擎外殼上的鋁肉,這個過程算是半個不可逆的過程,挖了雖然可以補,但是補回去的公差也可能使得復原後漏氣,所以挖下去,基本上就不能回頭。

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也要挖到曲軸箱,整體的改裝除了要準備轉接岐管、蛇簧閥和化油器之外,引擎要拆開到曲軸箱,也意味著相當於引擎大整的工程。所以這樣子的預算以及投資,單純只是為了「不漏油」就顯得小氣了些,所以蛇簧閥的改裝,必然是要提升整體的引擎表現,最少要讓燃燒效率更好,所以在改裝直化的時候,曲軸、汽缸或多或少都會考慮加大一級,再相較於搭配更大的化油器提高車子的性能。

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口徑太大啦

二月底剛過完年,從嘉義回來之後,我們家的百吉Super也插不多告一段落,從小朱那頭牽回KMOTORS做接下來的調整。直化套件是採用ATOMIC的蛇簧閥,化油器採用京濱的PE28,當初安裝的時候因為副油嘴號數不構,所以怠速油嘴過小的情況下,還是用怠速2200轉交車了。

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騎回工作室先換把前後輪給換下,前叉已經修改成PK車系的規格,所以使用的是90/90-10,後輪則是原本大車的3.5-10,兩顆ㄉ都是華豐的半熱熔火焰胎(DM-1162),胎紋還算漂亮,目前試裝起來還是比原本的米其林S83安心點,原本車上的S83雖然沒什麼用,不過放的時間也可以說是老胎中的老胎了。換輪胎,把原本車上的備胎換下來,順便幫他用輪胎筆上了漆,這顆S83還是完全沒有使用過的樣子,用來品管的胎線還可以看得見,說起來也算是老品一枚。

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停不下來的怠速

Klaus先幫我提高怠速油嘴要把怠速穩定倒1000-1200左右,以PE28的口徑來說,其實有一點太大,目前這一台Super的引擎是P180D的本體,以目前的燃燒狀況和怠速聲音聽起來,燃燒狀況稀薄得多,缸頭溫度很容易超過100度,由門全開的時候會高達125度。怠速油嘴最後試到52之後,整體狀況還是沒有太大的改善,所以Klaus建議我縮小口徑。

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PE系列的化油器,其中以PE26最為有名,為王牌車上的化油器口徑,因為相當好用而且調整還算直覺,所以王化成為一個改裝車裡廣泛的代名詞,在各種改裝當中討論王化調整以及油嘴的方式都相當豐富,也能夠滿足大部分小改與中改的汽缸的化油器需求。在一些討論之後,還是決定直接縮到PE24。

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化油器改裝界的南港香爐

PE這個型號在台灣主要使用於光陽的兩種車款,NSR150以及王牌135,最早兩台都是二行程車款,後來有人用於迪奧的改裝上,在迪爵、豪邁風行的年代就已經成為小改缸必備的化油器,因為便宜、暴力得直接、幾乎每一家改裝店都有備貨,所以成為改裝界的明星化油器,預算低的朋友,王化!小改的朋友,王化!想更大的朋友,王化都可以!當年王牌的其他零件都已經斷料了,但唯有這顆化油器,一直到現在仍歷久不衰。

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縮小口徑之後

等了兩天,PE24寄來之後稍作調整,整體的加速感比起28更好了一些,但比起原本的原廠的24/24化油器還是缺少了一點靈敏,到這裡讓我有點在思考大多數人修改王化的過程中,最後的目的是什麼。如果以原廠未更改汽缸與曲軸行程的情況下,原本配置的油嘴與怠速與原廠的設定都會有相當大的差距,即便是P180D已經是原廠的規格中較大的汽缸,若是原廠150直接修改上PE26,空氣必然會過多不少,後續的調整就變成一條修羅之路。

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雖然後期改上PE24,但調整與騎乘的感覺依舊有一種口徑過大的感覺。口徑大對應的其實就是足夠的空氣,但如果負壓端引擎的部分沒有足夠的壓力,反而會造成流速過慢,油氣反而相對應會不夠,Klaus跟我討論之後,我想除非之後使用高轉引擎或是更大容積的汽缸,不然小汽缸對應大口徑的弊其實大於利。

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孤注一擲

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最後決定使用川崎的化油器Mikuni VM22,這一顆化油器算是Klaus的熟悉版本,在125、175以及250上頭都有不少的心得,油嘴號數也相對齊全,一路對應到200號都沒有問題。我那時候問說;「哪來的200號用的車?」看起來對應的是以前大單缸高排量的越野車。VM22是什麼車在用的呢?其實就是我們家Kawasaki B1的化油器了。

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偉士牌的聲音在對應正確的燃燒狀態時會有一種穩定而緩慢的聲音,空氣過多的時候排氣聲會變得急促、怠速偏高,回油後降低的速度偏慢。修改上VM22之後,那種熟悉的聲音又傳入耳朵,說起來雖然不是相見恨晚,但是買個幾十個油嘴和兩顆新的化油器但是才發現原來架子上的舊愛最美,這好像就說明了,最遠的距離,就是我在你身邊缺沒有看見我。中低速的反應變得更加直接,縮小口徑後的流速變快的作用就是油門變得更加靈敏,雖然可能會因為高速油氣不足所以尾速可能不會提升,但是起中的反應會變得更加流暢。

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至少,現在這個方向算是走對了,我想這就是在調整化油器的時候,大多數哭著,而少數會笑的時候,那些拔油嘴與一直拔火星塞的日子,雖然還沒結束,不過從遠方,看到遠方的終點了。

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下一篇來講一下直化安裝的問題以及配件選擇,不是什麼東西買回來上去就能夠一拜上車,

偉士牌蛇簧閥直化論:第二章/沒有直上的捷徑

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