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每次在跟人家討論二行程的時候,無非就是抬槓二行程機油,不過隨著討論的次數越來越多,我發現其實大部分人對二行程的概念都粗淺的停留在燃燒與壓縮這種階段,諸如二行程機油的潤滑模式大部分也都停留在預混,又或著是習慣性建議新車主「廢除原車的機油泵」。

不過這也不能怪這些討論,因為大部分現在仍然在玩二行程的車主不是川崎就是雄獅,後期玩王牌、追風與NSR的車主也都屬於不同的二行程閥體,這些人的共通話題大概就是二行程機油。

相反的有一種車主很奇妙,那就是早期的鈴木車主,他們特別格格不入的就是他們的車有一套非常頂尖的CCI系統,由於機油潤滑的油路設計直接由噴嘴注入區軸與活塞側裙,所以一般化油器的進氣路線沒辦法充分潤滑到這些地方,又由於早期搭載CCI的車款都屬於高轉速的性能跑車,低轉速騎起來要人命,高轉速跑起來區軸喊救命,所以它們就沒辦法討論如何廢除機油泵這種事情。

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講回正題就是,這種非對稱式活塞出現在比較早期的二行程機車當中,譬如這裡提到的1949年的Vespa V1 Bacchetta,這種二行程的掃氣方式比較特別,屬於Cross-flow,相比起之後的Uni-flow,我覺得這種應該翻譯成交錯掃氣。為什會有這個鯊魚鰭其實是用來擠壓廢氣往排氣管走,這種引擎的設計會將進氣口與掃氣口設計成一樣高,藉由活塞的形狀來引導廢氣排走,雖然二行程的工作原理都會讓燃燒時混雜廢氣,不過後來的單流掃氣就將進氣端設計得比較低,讓活塞運作的時候在爆炸之後先從排氣口流走,在活塞工作下端才打開進氣口。 於是這個設計在1960年後就比較少車在使用了。

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    半夜考古系列 Vespa125V1

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