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難以量化的體驗

不知道你有沒有在各種的檔車社團裡面，裡面總是會有很多奇異的討論。

機油、懸吊、底盤、輪胎總是各有說法的部品，不過看下來二行程比較特別，因為機油的魔力不知道為什麼在二行程裡頭得到了昇華，成為一種男人間的香水的感覺，一種機油會有各自表述。所以看這些討論格外的有意思，
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機油沒有想像中那麼重要

雖然這句話很常被解釋成：「那你都去加爛機油，你全家都加爛機油！」

每次看到這種討論都會想起以前偉士牌台北摩德風裡面的討論，

「玩車一定要花錢，但是花錢車不 定就會變好。如果你只是想要花錢奪眼球，把鈔票貼滿貼在車上比較有人看。」

我到現在還是覺得這句話很對，但是參加了十年的車聚，目前還沒有看過有人這樣子把鈔票貼在車上，但我覺得一定很有用。

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機油其實處於一個蠻末端的維修工作，比起看醫生了話大概就像是剪指甲那種感覺。或著是每天喝的礦泉水，我覺得水這件事情比喻起來可能比較得當，因為如果你有仔細逛過酒吧關於礦泉水的那一欄，其實他並沒有比一些酒來得便宜。19年在紐約的餐廳點了一瓶氣泡水，最後含上稅總共是24美金。由於太震驚回Airbnb的時候，怒買了PAPACHICKEN抵銷那種資本主義的剝奪感。

機油的好壞有沒有影響，是有的，但其實沒有一般影響的那麼嚴重。更多時候，機油並不會大幅度的改善像是油耗、扭力、馬力、加速度或是車主會變帥。

說真的如果你真的要展現有錢的角色，除了要買公司貨以外，要把保證卡以及發票貼在機油箱右側，連著瓶子一起用膠帶貼在車上，格外要注意雷射貼紙與封膜都要留在瓶蓋上，否則沒辦法讓一般人體會這機油的尊爵與不凡。

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我其實覺得...

可能正因為機油屬於一種沒什麼技術層面的部品，大概僅次於火星塞帽，強化高壓線圈跟火星塞都還比較難一點，沒有套筒還沒辦法換。機油的程度可能只能歸類在92、95、98這種討論，雖然我對添加柴油愛地球這件事情總抱著看單口喜劇的角度，但實際面上的問題倒也不是加什麼東西，而是如何去驗證這個東西有用、如何有用以及他的邊界在何處。

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任何實驗或是問題的解決方案最重要的是「解決」而是找到這個問題的「邊界」，譬如說多少壓縮比的引擎會產生爆震，降到多少會不明顯，出現的轉速域與可能的周邊配置長什麼樣子。的確你直接把墊片墊高可以直接解決高壓縮比的問題，甚至心狠一點每次加98無鉛汽油以外再添加VP RACING 超級辛烷值提升劑（$1,300一瓶，開發票另外加稅，可以提高最多8個單位的辛烷值）一瓶一加侖（946ml）可以混合38公升的汽油，每一公升只要再多34塊就可以改善你的爆震問題。

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好的，那這樣子你每公升的汽油就要66.2元，你可以得到最多值高達106的汽油燃料。

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你現在知道可以在油箱蓋上貼什麼東西的發票了。

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關於機油到底在幹嘛

機油其實就是一種幫助引擎潤滑的東西，他既沒辦法大幅度提高引擎的能力，最多就是讓引擎舒服一點，無論你在燃料裡面多動什麼手腳，本質上都沒辦法大幅度影響車子的反應。雖然我不想說有感覺是你的問題，但實務面來說馬力機在測試的時候並不會多去測量機油跟燃料這個變因，甚至你將化油器與汽缸這種直接引擎排氣量的東西加大，都不見得能增加幾匹馬力，小排氣量的車能提升的幅度又相當小，10匹馬力的車提高5%的動力反應最終只有0.5匹，換個車主騎零百的加速，可能都比你把活塞從55mm捅到58mm來得有用。

那你說換一個機油車子變得有力、省油、加速利好，最少機油廠商會在你的文章下面幫你按讚。

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排氣檢驗會變得比較好嗎

不會。

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二行程機油雖然直接燃燒，但是本質上要檢驗過關跟燒什麼東西也沒關係。實際上觸媒這個東西也沒有幫助，要過台灣機車行的環保檢驗最重要的就是引擎要熱、燃燒要稀薄，燃燒完全，排氣管不要幫倒忙，基本上就沒有什麼太多的問題。（完全不加機油也不會改善HC數值）

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以前幫忙驗排氣的時候有測過各種機油的HC數值，老實說即便是同一款機油，每次量出來的數字也不一樣，這通常稱之為誤差，其次是驗排氣有一個很奇怪的地方就是轉速，只要你的轉速一高，各項數字都會變得比較漂亮，其原因在於當你油門開度變大的時候，節流閥打開引擎吸力上升，你引擎可以獲得的空氣就會更多。這也是為什麼很多四行程老車過不了檢驗的時候，你拆空濾或是直接讓化油器吃大氣，都可以讓數字暫時獲得改善。

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那空氣變多的影響是什麼？就是稀薄燃燒。

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即便你把燃料換成酒精汽油，其實大概可以降低500多ppm的HC數值，但你要注意這個是整桶油都是燒酒精汽油，比例高達20%（如果加一般加油站賣的版本，感覺沒有特別的改善）你會發現有大半捅都是酒精的狀況下，怠速會變高，同時引擎也會變得比較燙。
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之前有一次加了蓖麻油去驗排氣，混合比一稀也是開開心心過檢驗。另外一個則是排氣管的問題，川崎的觸媒管因為網目很密的緣故，所以排氣管會燙到有聲音，某一種程度上也堵塞了排氣的效率，這個也會讓排氣溫度變高，這也是為什麼觸媒管很難騎快，某種程度來說的確煙會變少，但實際跟觸媒沒什麼關係。

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觸媒也救不了你的排氣數值

為什麼觸媒沒有用，因為你家的二行程機油在冷車的時候沒燃燒乾淨的機油，都會黏在觸媒的表面上，真實的觸媒管壽命很難超過三千公里，而且就會導致排氣堵塞，有機會你拔看看這些車的消音管，裡面油膩膩的程度幾乎都看不到觸媒在哪裡（而且高溫之後這些觸媒的接觸點都會解焊，整個排氣管騎得時候跟沙鈴一樣）

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實事求是就是，真正能解決排氣問題的就是充分的燃燒，稀薄的油氣加上大量的空氣與足夠的溫度，順暢的排氣（裡面不要有油泥在那邊亂）跟你用什麼機油、觸媒是幾目、今天用左腳出門還是右腳出門，一點關係都沒有。

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機油的意義

為什麼討論機油這麼難，因為實際討論機油的數值很無聊，我也喜歡聽車友各種奇異的故事。

拜託免費的單口喜劇可不是到處都有。

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但如果你想實際改善車子的狀況，譬如運轉中的異音、供油、與馬力，實事求是去改善點火時間、白金盤接點的接觸面積、汽缸與汽道、活塞的狀況、化油器的配置，這些都是比你用什麼機油，更能改善你的問題。

但我還是覺得機油並非一無是處，還記得當年車子改到最後用盡所有方法之後，我只剩下機油這麼最後的救贖，多貴的機油都沒關係，加進去就可以拯救全世界。那時候好像已經不像是機油，像是本田宗一郎發的贖罪券。

十年前我就開始用最貴的Motul 300V、二行程機油都是萬轉引擎在用的AGIP Kart，那最後車有因此就變好嗎？沒有，但那時候的確讓我的心情變得比較好，直到活塞破掉、頂部穿孔，把車給Klaus修之後，國光牌白瓶也騎得開開心心。

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機油到底有什麼用，那就是在你走投無路而且生無可戀的時候，給你的最後一根稻草。

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車不好騎的大絕

「你換的機油不好」

這時後縮缸的你能怎麼辦！難道車行會幫你寫信給法國的Motul公司提告，其實你看很多引擎大修的案子本身問題都不在於機油本身，大部分都有點邊緣，譬如安裝某零件的時候墊片沒有密合或重打膠，導致機油洩漏進而讓引擎潤滑不足。其實很多機械層面的問題都跟機油無關，但也有關。多時候都跟機油本身沒有關係，而是周邊的東西影響，像是安裝錯誤導致金屬異常磨損，破損的金屬屑掉進引擎裡面，沒錯當你拆開油底殼的時候看到滿是碎屑的機油，你可能也會覺得是不是機油沒有「正常的潤滑」，但其實是有東西沒裝好壞在裡面。

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但換個方式來說，這種狀況你即便換再高的機油，能避免這種情況嗎？其實也沒辦法。
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我現在最印象深刻的還是美國STP家的吃機油剋星，他的文案最棒的地方就是「引擎大修前最後一搏」，他並沒有很直接的跟你說有用，而是他的配方可以「暫時性」的填補縫隙與「改善」一部分滲漏，這種產品敘述的相當中性而且留滿了退路。
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很多無論是使用機油的心得或是賣機油的文案都太強調「加進去就變好」的提示，但其實這種直接性的影響都經不起考究，該壞的地方終究不會因為你用什麼多好的機油而變好，甚至用了非原廠設定規格的機油，譬如說更濃稠的番數時，反而會導致其他零件運作的問題（黏到離合器切不開），就更得不償失。

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沒辦法在社團裡面討論這些東西

我覺得整個市場的氛圍還是比較偏向這個東西「神秘一點」

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最好不要有一個固定的概念，這種狀況在各種車系的社團都很常見，改裝件的市場其實很豐富，但同時也很奇異，很多東西的適用性與實用性其實沒有一個標準的檢驗方式，最常講的東西就是油耗。

什麼東西油耗都會變好

但什麼東西真正的影響到油耗，這個問題真的很複雜，譬如說以機車來說，冬天你從台北騎到高雄，再算一次從高雄騎到台北，美工生的油耗會相差到5-6公里，但你會特別留意當天的風向或是柏油路的狀況嗎？其實大家在討論油耗的時候都只提供了一個概略的數字（甚至只是印象），然後用這個印象來討論某個東西有沒有用。

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譬如說川崎的社團就有人跑出一公升五十公里的酷炫成績，沒有人知道他是什麼騎出來的，但有沒有可能，我覺得還是有機會，但就是你如果願意定速用40公里從台北的西濱騎到新竹，一路慢慢地無視紅綠燈筆直地騎下去，這種油耗當然是可能的，但不實際

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更多時候油耗其實都被煞車與怠速給稀釋掉了，但一般大家在討論油耗的時候，並不會刻意的去紀錄剎車使用的程度與怠速的時間，詳細來說了話，半夜開車的油耗都會比早上開車的油耗好，你說這個是機油或是什麼神秘的省油耐力寶的功用，那也是件奇異的事情。

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機油可不可以省油

可以，但原廠的設計就是顧及到了省油的機械使用，像是近代更稀薄的機油與更大的公差，都是為了讓機械工作的阻力更小。那如果你是舊時代的老車，當年的加工公差匹配的機油黏稠度都有其固定的配度，那刻意要學現代的車使用更稀薄的機油，他也不會達成更省油的目地，只是會在活塞環工作的時候燒更多的機油。

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後記

每次看社團的討論頭都好痛。

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