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騎老車的日常

他是一台白金老野狼,雖然起來像老車,不過日常照顧起來,卻不像台老車,這大概就是野狼奇妙的後勤與引擎特質,騎不壞(並沒有)。

今年三月多這台老野狼新來到我們的車庫,擁擠的車庫又多了一個1986年出生的老野狼,雖然他長得一臉CB100的樣子(現在長得比較像CL125)。野狼(CB車系)發揚光大的鼻祖是三陽工業,從1974年日本本田研發出單缸單凸輪軸的輕型檔車,日本境內推出了CB90,後來稍微擴大了排氣量成為CB100。在台灣CB100常常被歸類在光陽車系當中,同期三陽則是採用CB125S,從這裡可以看出來光陽都是授權到100.c.c版本的車系,像是CB100、SL100與CL100,而三陽引進的原裝進口CB125S則稱之為波音,長得其實跟CB100有幾分類似,最大的特色就是機械結構的鋼索碟煞。

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不過CB125S也是有船型塗裝與本田翅膀的設計,側蓋的拉線是沿著側蓋的線條做出兩行水平線,在水平線裝有一行小小的100字樣,鍊條蓋是開放式的版本(當年東南亞國家都屬於全覆式),在排氣管的樣式有些微差別。但是一般分辨幾種油箱年份的方式分別是老本田翅膀(70年代早期)、本田字樣銘牌(字越小越早期)、船型水平塗裝(較早)、C型拉線較後期、而高腰式塗裝則介於這兩者之間。

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本田的車系一向有一些好處,像是引擎高度的共用性,作為125版本,CB的OHV引擎可以流用到非常多種類的車上,也與現代的後期野狼有共通的料件可以通用,所以做為踏入老車的新手來說,白金野狼是相當適合入手的一款,往前一些有CB100這樣子的小巧檔車、往後也有國產野狼的後勤,在眾多本田車款當中,可以說是僅次於金旺車系(Super Cub)的國民車車系,不僅是外觀,在動力上也有相當多選擇,這是一開始就選擇CB100的車主比較扼腕的地方,CB100的升級套件被限縮在波音122版本的汽缸,但是CB125引擎可以向上提升到150版本(62釐米)、最大可以做到175版本,後期的野狼引擎則最大有道223版本,不過就車架平衡、油耗取捨當中,小升級的62缸會是兼顧油耗與日常通勤的選擇。大多數野狼傳奇會順便做拉區軸的設定,不過以這次完成的白金野狼來說,Klaus則是建議我降行程,顧慮到內鏈條以及缸壓上的問題,燃燒室的大小與形狀都要重新設計。這半年的相處裡頭,日常通勤、周末兜兜風,她都是一台很有樂趣的車。

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騎檔車買東西

買的東西都要掛在後照鏡把手上,左邊可以掛一個、右邊也可以掛上一個,不過如果常騎檔車的人,還是背個背包比較方便些。

白金老野狼有兩個版本

分別為早期的踩發白金、電發CDI,要往1970年代的CB100看齊了話,電發CDI野狼的啟動馬達就不太討喜,所以大多數都會建議白金的版本,雖然只有踩發,不過外型會簡潔許多。另一部分也可以發現到,這幾十年野狼的主要變化,在引擎上大約有四個型態,在將近四十年的生產流程當中,野狼的設計算是相當穩定而且廣為人知,這造就維修野狼算是車行師傅必經的苦工,雖然修壞的野狼也不少,不過比起當年冷門的車款,野狼已經算是穩定度相當夠、後勤也很齊全的車種,各類耗材都還有原副廠的奧援,像是剎車皮、各種導線、引擎墊片、輪組、都有豐沛的料件可以使用,相比起同年份的雙缸老本田,維修難易度就捏了把冷汗。

為日常生活而生

商用車(抑或是通勤車)成為老車之後,也可以活得比當年的競速車好的原因,就是有副廠零件不斷的支援,雖然比不是原廠零件那樣舒服,但提供你上路還是綽綽有餘,諸如原廠化油器、各種口徑不僅有維修包、原廠全新品的價格也不貴,這讓翻修一台白金野狼的工作,看起來有點像是在超市採買一樣,好像缺少了一些到處跪求零件的冒險。

不過白金老野狼的價格在目前其實也不算便宜,相比起一萬出頭,兩萬內都能夠撿到的化油器版狼傳,白金/老野狼是個轉折點,狀況良好的白金老野狼大都都需要兩萬出頭,配件完整稍作整理大約都會接近三萬出頭,這一點跟本田的國民車美力有些類似,外觀稍好的美力,也有三萬到四萬的價值,就國民車的車款來說,這個價格也算是相當保值得車系了。

一台代步車、簡單的享受騎車的樂趣,那麼一台野狼,就是一個舒服兜風周末的代名詞。

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