原本試要先寫這個，結果寫一寫就寫到歪過去了

[紀錄]1972年份HONDA CB350F化油器整備/四缸平衡

因為最近車坊牽來一台本田四缸大重，車主在三月底需要驗車，但是車子久放了一陣子，幾天前想牽出來發動卻沒有辦法，所以隔個幾天就到車坊裡頭了。

說放很久其實也沒多久，大約三個月，車主這樣子說。

一開始Klaus簡單撿查了幾個地方，後來判斷化油器堵住，於是將化油器大部分解、清潔、重組。

“因為小弟不是相關科系畢業，文章內容如果有錯誤的資訊煩請各位前輩提攜指教，感恩”

二行程引擎的浪漫

二行程比起其他移動機器別具特色的地方，我就是那顆需要額外添加機油的引擎。

這也是許多剛騎二行程機車的新車主，第一個學到的事情：套黑油與算比例。加得太多車尾冒起白煙、加得少車子不太順，硬派一點的車就騎不動了，嘎然而止這個字拿來形容縮缸的二行程機車，我想十分貼切。

不過騎了這麼久的車，包含我的偉士牌與川崎，縮缸的次數其實也不少，但是最慘絕人寰的大概就是兩台都炸穿過一次汽缸，偉士牌比較倒霉炸了三次。

但是，事出必有因，很多時候，不見得是汽缸本身的問題。

幾乎所有的問題都來自...

這些騎二行程的日子以來，很常看到許多車主著急得上網求助，都自發性的覺得是不是縮缸的問題、機油不夠好或是沒有馴好車。又許多車主都是在剛把車整理好之後，騎不久就遇到車子發出怪聲或騎不太動的樣子。又蠻多車友的解決方式都是加重機油、重新搪缸，但這又似乎變成一種循環：縮缸→搪缸→馴車→縮缸...

什麼是搪缸？

搪缸其實這個字在修老車的店家比較少聽到，大部份的師傅唸的是：ボーリんグ。台語的唸法接近音譯：摸令古。這個字其實來自於英文的：Boring，有穿破、破冰的意思。在早期有什麼東西需要進車床，老師傅都會習慣說：拿去摸一下。就是指拿去搪或研磨的動作。

搪缸主要的用意是在把汽缸當中不平整的地方給磨平，讓活塞的運作的時候可以更加的密合，氣密性足夠的情況下，爆炸散失的動力會越少。我最早也以為搪缸時只能搪大，後來再裝175.c.c汽缸的時候，有一顆STD(Stander,標準,意思是沒有加大過)的汽缸，Klaus捨不得搪，聽師父說可以讓機器去「走」一次，可以維持原先的公釐數。好處是原本的活塞「或許」可以沿用，重新配活塞環就可以了。

縮缸又是什麼？

活塞在汽缸裡頭工作，其實很難不去摩擦。事實上這是一個兩難：太過於精細的引擎，氣密效果雖然好，但是高熱下活塞容易膨脹，又因為公差較小，就更容易因為膨脹而摩擦缸壁。而公差較大的引擎，雖然氣密效果不好，但是引擎相對可以忍受較苛刻的運作環境。前者大多是競技用的引擎，壽命較短，大多有散熱系統輔助（譬如水冷）、後者則大多是街車或是商用車，以耐用、好保養為主，因為不講究動力，大多都只是藉由空冷來幫引擎散熱，少了複雜的水道與幫浦也比較好維修。

這裡，還是舉一般的商用車為例，像是偉士牌或是川崎的B1。這類商用車款設計都是上述所提到的後者，公差本身就比較大，對於機油跟高溫的忍耐程度就高一些。

其實一般車忘記加機油其實不會馬上縮缸，二行程的機車除了原本的空氣冷卻以外，燃油也是相當重要的散熱機制，藉由汽油（與機油）的汽化熱來帶走引擎的餘溫，但是這類散熱方式並不精準，在極端的操作環境之下，若帶走的溫度不夠，則引擎則會一直累積廢熱，這也是許多車友在激烈操駕過後說的熱衰，在二行程引擎當中這類狀況又特別容易體現。

在我自己縮過的次數裡頭，有幾次的成因都來自於空燃比過高（空氣比較多、油氣少，稀薄燃燒），稀薄燃燒比較接近省油的曲線，但缺點就是動力比線比較差，廢熱比較高，不過會變得比較好騎，事實上會感覺車子靈敏一點點。在這個氛圍下，油門就不自覺越騎越快，有幾次就是在這樣子的「得意」下，把車子推回家。

縮缸又該怎麼辦？

縮缸並不會造成車子馬上騎不動，大部份的情況下是活塞環卡住，發出很恐怖的聲音，這時候引擎的循環大多會中斷（或點火失敗），但是稍微等一下讓膨脹的活塞降溫，稍微用踩發桿帶動曲軸，車子都能順利地發起來，但是每縮一次，都破壞了一次汽缸的氣密性。有一次我騎偉士牌騎到縮缸，雖然當下還發得動，但是晚上要騎回家的時候，缸壓驟降，得用推發才發得起來。

縮缸這件事情其實沒有想像中嚴重，但卻常常被拿來當作很多事情的原因：譬如車不順、發動有異音、抖動很大，或是車主人品很差之類的。

通常發生縮缸的時候可以檢查幾個問題

1.有沒有騎太快？（60公里以上）

2.機油的比例正不正確（其實2%就夠了）

3.若是有自動幫浦的車款，第一個檢查機油箱是否有油、第二個檢查油路是否順暢、第三檢查幫浦是否作動

3.化油器的空燃比是不是過低

以上可以觀察火星塞來確認是不是過熱的問題，過熱的火星塞顏色往往偏白。

縮的時候可以稍微試踩一下踩發桿，感受一下引擎的缸壓。壓縮如果還在，就等一下就可以上路了，不過記得注意一下上面幾個問題。以前騎偉士牌的時候，聽過許多前輩一時騎得太開心，引擎縮了，把車停到路旁，抽根煙，抽完就可以繼續上路了。

剛大整好的車常出事

這裡的問題又複雜一些，絕大數的狀況我都沒遇上，都是在Klaus的工作室拆開引擎時發現的。這個問題來自許多整理引擎的車行，再組裝一些零件的時候沒有正確安裝（或使用特工）導致有些零件再安裝的時候不正常，運作的時後就不順暢，譬如培林、曲軸這些重負荷的配件。初期試車的時候交代車主慢慢騎，雖然是騎得動，但是不太順，常常用的就是馴車會越馴越好，後期沒有變好的時候，那時候也是一年半載的事情了。

有些零件裝錯就直接發不動，這種事情就比較少見了。我唯一聽過的是活塞環裝反，一發動活塞環直接斷在引擎裡面。

另外幾個是比較後期的改裝遇到的事情，常舉例的就是川崎175.c.c的汽缸，早期很多車主因為原廠的銅頭無力啟動175.c.c的缸壓，所以很多會使用125.c.c的曲軸來降低行程，達到降低缸壓好發動，以前三重的宜河有不少175.c.c都是這樣來解決電發打不動的問題。不過在Klaus剛開始研究175型汽缸的時候，發現如果使用125型的曲軸，活塞會到不了原本設定的上死點，同時也沒辦法完全地讓排氣與進氣（油）口完全打開與關閉，導致這類175型汽缸改125曲軸，常常遇到的問題就是過熱與縮缸。

但是正常人比較不會遇到，因為175型的車到現在，有許多車主在整理的時候都換成125型的汽缸（像是RIK）。

另外改裝化油器也會有這些問題，但主因還是在調整的方面，這一點只能藉由不斷的調整與測試，來達到一個比較好的平衡，在動力與散熱之間。

以條碼貓為例

條碼貓還是125型的時候，裝的是1991年的大鐵缸，也因為這顆汽缸被我騎到活塞炸一個洞，所以後來才有幸走上175的路，但是怎麼炸的，至今還是只留下活塞上的一個洞，是個不解之謎。但是當下爆活塞的時候，的確是在激烈的速度之下自我引爆，所以只能說騎快車的年輕Boy，多買一個活塞跟找一個可以幫你好好整理車的師傅比較重要。

後來改上175型汽缸的時候，第一顆其實也縮得不少次，再第二次交換汽缸的時候，我數了一下活塞上的刮痕，好像有十四、五條的高速公路（刮痕）。一開始我是以為我沒有好好馴車，機油加得不夠重（4%），後來Klaus比較深的研究之後，告訴我那時候配175活塞的時候，用的都不是原廠的活塞，更精確來說，不是設計給機車用的活塞。

當時你帶著175型汽缸62mm（不確定精確的數字，250型騎太久只記得250型是70mm）去給搪缸店施作的時候，大部份師傅幫你配好的活塞通常就是這種，只要合的上，運作沒問題就可以裝。雖然是這樣子，但是發電機的活塞環比一般機車用的粗大概五倍，缸壓比起原廠的設定就高上不少。後來第二顆175汽缸是Klaus當年第一台175型的STD汽缸，那時候用的是就是原廠的活塞，換上之後就沒有再縮過了。

不過這件事情說起來也很「不一定」，在Klaus這裡裝完175型的川崎大約有十五台左右，雖然大部份都是用非原廠活塞，不過大多也都相安無事就是了。

250型的活塞沒在跟你縮的

2015年末，我們把250型在汽缸裝到當時還是B1S車架的條碼貓，2016年，重新回到原本B1在沖壓車台上，一如所見到現在，那台綠綠的條碼貓。

當時剛改完234.c.c的汽缸，初期真的遇上不少問題：光是發動就是一個問題，這顆汽缸的口徑為的70.5（搪過一次），重新組好之後，踩發的壓力實在非常人可以接受。那時候放在工作室時，有不少騎175的車友想騎看看250，都被條碼貓咬到小腿瘀青。後來三月退伍後，條碼貓變成我平常通勤會騎的車，相處一陣子之後，踩發倒也就沒這麼難了。

接著是化油器和點火線圈。

一開始的時候化油器的油嘴配置還是一個謎，原廠的油嘴在我們這樣騎的狀況下，很容易過熱。250型汽缸過熱不會縮，但是會一直敲缸，你可以聽到汽缸會發出叮叮叮的聲音，然後車子會變得很難騎，怠速依舊穩定，但就是會敲缸。那時候抓了一個舊175時期遇到的問題，像是旋轉閥、進氣口徑、排氣管...

那時候幾乎將整顆引擎搬回來的我們，從點火、化油器、旋轉閥、曲軸、機油幫浦、汽缸甚至是變速系統，都幾乎1:1在從F21M的引擎上頭移植過來，但是就差在排氣管這個零件，唯一有找到的地方，在美國一家川崎博物館裡頭。裝F4的排氣管（像DT），Klaus又完全無法接受，所以從那時就一直沿用125型在排氣管到現在。

化油器再每天這樣旗下來，大約微調了四次油嘴，同時也經高壓線圈換成F21M專用的型號，點火方式也從原本的交流改成直流，比較大的火花似乎有助於將油氣燒得乾淨。（敲缸有部分原因來自油氣燃燒不完全造成下次循環的不正常燃燒）

調整到現在，250型的汽缸已經逐漸變得好騎，敲缸的問題也算是用堆疊起來的經驗克服了。

在這些日子裡頭，250型的活塞很爭氣的沒有縮過一次缸。據Klaus轉述搪缸店師傅的解釋：大概就是太大顆（70mm）...

不是二行程機油的錯

其實這個點我過去也提過不少次，目前我騎條碼貓騎出85mile（大概時速120km/h左右）加的機油也只是普通的國光牌白瓶。當你的引擎周邊完善的時候，是不需要靠機油來壓溫度的。如果不能用最普通的機油，將車子原廠的性能（譬如騎到70km/h不過熱），那我覺得就看你是要將車子推向競技派（靠補品延長維修週期）或是通勤派（降低動力換壽命）。畢竟昂貴的蓖麻油機油，相當於每次加油每公升汽油會多10元機油的費用。（以ENI Kart，一瓶五百元，每次加油五公升，每次2%機油約100cc）

如果你用的混合量（3%或是4%)更高，機油更貴（譬如摩特），那每公升汽油就接近30-40元。維持費長時間算下來，老實說也替錢包捏了一把冷汗。但即便用了高比例與昂貴的酯類機油，引擎周邊調整的不正確，在激烈操駕裡頭機油依舊沒辦法好好的幫你把廢熱排掉，長期高溫運作的狀況對各項高負荷零件的壽命也不佳。

但話題一轉，要用川崎這類引擎做高性能的表現，不是不行，只是天生的一些缺點（旋轉閥、低轉的曲軸設計），都比不上一些天生設計給高轉速的引擎來得好，我們最後走完250.c.c的汽缸，最後也是下修成通勤與山道樂趣的車型，善用每種車型設計的初衷，作為強化，我想比較能發揮車子的優點。

服從車子的靈魂

改裝有時候就是隱惡揚善的過程，每種設計的取向都有它誕生的原因。

以川崎B1來說，他就是一台設計簡單好維修、低轉就能夠達到最大的扭力，同時又省油的商用車，動力加大的同時，引擎的特性也只是放大，並不會說排氣量增加之後，就可以解鎖萬轉引擎。即便是F21M/F4這類已經有點不太像商用車的設計，他的引擎依舊還是維持低轉高扭力的表現，拿來拉尾速可能不太適合（原廠設定極速比175還低），但是因為齒比的關係，F21M四檔的出力比175型二黨的出力還強，這也是為什麼在後期，我們更期待他成為一台Scrambler的車型，而不是Cafe'racer的樣子了。

至於Caf'racer，我們也是不會放棄的，但現在，我們要先把Klaus工作室的A1SS修好才行...

備註

1.Klaus和他的工作室：K Motors
地址：台北市南港區南港路三段292號
聯絡方式：0988-987-393 林師傅

2.F21M跟F4共用同一顆引擎平台，在一些週邊上有些不同

3.刊頭第一句為：Daweenchen前輩
為PTT Bike上寫過
[biker] [分享] 山葉TZM50R 主線組仿製/復刻隨記
[biker] [分享] NSR引擎整理心得(文長無圖)
[biker] [分享] 關於愛將改前碟之FZ三角台可直上方案

在開頭的時候都會留的一段話，覺得很棒就留起來了。
其實大多時候修車的人都是Klaus，我只是在旁邊轉述與寫筆記的鍵盤修車手，有時候也會寫錯一些Spec.，而Daweenchen的文章寫得都相當縝密，希望未來有一天可以跟他一樣寫得這麼工整，所以引用他的話為第一段刊頭以勉勵自己。

如果你有一輛老車，渴望被愛、渴望在路上盡情的讓引擎脈動，這裡是車子的歸宿、也是所有老車來來、回回的地方。

K Motors 經典老車

地址：115台北市南港區南港路三段292號

Klaus 林于軒

0988-987-393

好久不見

這幾天比較常回KMotor找Klaus討論一些事情，同時，也很難得在水星逆行的一周裡面，把兩台車的輪胎都騎到爆了(苦笑)，大白的後輪的牙崩掉了，連著框把固定孔都給磨開了，短時間內大白要待在車坊好一陣子了。不過也因為這個小機緣，放在車坊的條碼貓，似乎也有一年沒有見到他了。

條碼貓現在大致上就會長這樣子了，說真的不仔細看，他其實跟一般的B1沒有什麼兩樣。匹配了一顆野獸級的234.c.c汽缸，穩穩的，就像一輛普通的小車，可以載著你在擁擠的台北街道上穿梭。

幾年前當條碼貓還是一台1992年的大鐵缸時，和Klaus大概也才認識不到三十秒，我們就提到一件事情就是，能不能在最小幅度的改裝裡頭，讓B1得到最大的性能。回頭來看，他的確做到了。不管是電子點火、化油器、旋轉閥，甚至是B1的終極改裝，在今天這個時候，我們都告一段落了。

最近我問到：當250都改完了之後，接下來還有什麼可以做的呢?

Klaus拿著他的扳手說:我們何不來試試看頓速。

「我沒有開玩笑，全世界最快的B1，應該就在你這裡了。不試好像有點可惜!」

頓速，好懷念的名字。兩年前我將子彈頭拆掉之後，Cafe racer或是頓速這個字就好久沒出現。

同時，另外一台，將近兩年左右的他，也回來了。

好久不見的C95。

如果說還有什麼還沒完成的，記得，去完成他。踩發桿永遠為你的第一個啟動而運作。

  前言

最近在各個老車社團裡頭，二行程存廢問題一直被提起。這件事情老實說也醞釀好一陣子，尤其對於許多買老車增值投資的人來說，這是最不好的消息了。

提到台灣的機車產業，其實或多或少都要提一下機車產業的歷史，牽扯到法規、產業轉型以及環保手段的利用。老實說像台灣這樣的小島國，面臨周邊各個大陸國家的競爭，戰戰兢兢的在狹縫裡生存。講到台灣的機車歷史，不免要提一下老機車老廣告這個部落格，廣告看似只是機車史中的一小部分，但是綜觀台灣從民國38年到現在，六十六年光陰當中，其實改變了不少的事情。比起歐洲機車的演進，台灣的機車史看起來小上許多，關於機械性能與賽車運動都得在更短的時間提升起來，而地小人稠的都市化也使得機車成為大眾的主流，卻也在時代的進展當中背負了污染的宿命。

既然要講一下二行程的存廢，其實就要談一下台灣的機車生產歷史。台灣的機車生產史其實不長，短短的六十年就造就台灣三大機車產業，比起歐洲、日本接近一百年的歷史，台灣的進程算是相當快了。這篇文章節錄部分前輩整理出來的文史資料，想讀原文可以參考下面的網址：

Rainey Yang的個人頁面的台灣機車史：光陰的故事

中華民國機車研究發展促進協會：台灣機車史

黃雅慧、蕭莉珍 高雄師範大學工業科技教育系教學碩士班研究生：歷久不衰的機車王國—台灣機車科技系統研究

老機車老廣告網誌

前言

來談談最近在川崎車友圈以及偉士牌圈常常被提到的一款二行程機油，連翔哥最近都把他鍾愛的力豹仕溜油換成中油金瓶（賽車級機油），也就是這次想提到的機油。雖然我在過去有寫過二行程機油的迷思，我也知道沒什麼人看（ˊＡˋ嗚嗚），但是我今天還是來提一下：[筆記]二行程機油的迷思 

迷思這個字來自於希臘字，意思是是一個可能真實或不真實的故事。迷思通常十分古老，也就是說沒有記錄或其他證據可以證明它們發生過。通常迷思由老人向年輕人講述而流傳下來。一些迷思也許起源於真實事件，但經過人們的講述與重新講述，它們的一些部分可能已發生改變。所以他們不夠「真實」。它們可能已經錯誤地改變了，或變得更有趣，所有的文化都有迷思。

在機油討論上面，其實常常看到大家在迷思裡面，想找到一個對的選項（真理），可是，迷思之所以是迷思，就是我們一開始就用錯討論的方式了。

From exifbike (article):ARRESTING LOOKS: HONDA’S CB450 POLICE SPECIAL

Bike by 1965 Honda CB450

前言

騎川崎B1的你應該都不會陌生這樣子的車款，漂亮的油箱化妝鏡和時速表裝在碗公大燈上，方向燈就插在大燈的旁邊。還是用鐵管蓋住前叉，前叉襯套和土封這些東西還沒有誕生之前，我們習慣的前叉都長這個樣子。後土除還是實新的的鈑金件，尾燈就這樣用三個螺絲所在後土除上，可愛的避震器看不見彈簧露在外頭，還是最基本的油壓款，亮晶晶的電鍍件環繞整個車身、保險桿、後工具箱，有沒有覺得格外的熟悉。

我想這就是1960年代的檔車風格最大的特色，那些令人目不轉睛的電鍍零件總是讓人無法把眼睛移開。來看看這台1965年本田特別為美國警察部分客製的特別車款！

CB450P Sourse:Moto ART（Blog）

CB750P Sourse:ホンダ DREAM CB750P 1970（PAGE）

From exifbike (article):THE BLACK: A STEALTHY HONDA CB350 FROM AUSTRALIA

Made by Sixty-Six Motorcycles（Offical）（Facebook）just moved to slightly cooler climate of Fremantle on the coast of Western Australia.

Bike by 1971 Honda CB350 K3

前言

按這個「The Black」是要怎麼翻譯啦！這是一台黑色的低調Honda CB350（THE BLACK: A STEALTHY HONDA CB350 FROM AUSTRALIA），一度要叫他黑傑克（自己亂加一些有的沒的字(ﾟ∀ﾟ)。這是一台由澳洲的66工作室在今年四月翻新的一台Honda CB350，比起許多在國外的選擇，往往都會選擇老大哥CB750。在美國CB750都已經快變成客製車的代名詞，大概就像台灣的愛將（Yamaha SR150）一樣好改，我想這些車之所以能成為很棒的動力平台，除了中庸的車架與平易近人的價格，日系車（jap bike）一致好評的穩定與維修容易，也讓這些手工車在離開車坊後也能陪著新的主人在自由之地奔馳。

前言

在新買車的時候，車主一開始很容易會疑神疑鬼，很容易會有一些問題例如:

「我不小心加了95汽油，怎麼辦!」

「我剛剛不小心騎超過60KM，車會不會壞掉?」

「剛牽新車可以騎很遠嗎?」

之類的問題，我們通常會簡稱「新車症候群」，但是，老車呢?

也有老車症候群(ﾟ∀ﾟ)

最常說的就是：老闆我的車怪怪的可以幫我大整嗎?

最近剛好在戰機油問題，也順便翻了一些文章，我發現國外對於機油和潤滑知識的文章很特別，應該說大部分會有原廠和實驗室的背書，而延伸出來的討論也幾乎根據實驗室的實驗結果。 但是台灣的機油論述大部分都有點像是都市傳說，以及一種理所當然地推論。

例如以番數而言，有一篇文章的台灣網友這樣說:

2014/12/12,Someone Hit my bike@ Photo by Greensheep  

前言

其實只要是在路上騎的車，都難免會遇到這類事情，車禍。在我騎老車的五年當中，不管是大白還是男子漢/條碼貓都遇過大大小小的車禍、倒車還有撞到東西。而車禍這件事情對於老車來說，有很多不利的因素，像是折舊與維修單價。如果你有曾經拖運過骨董老車，你會發現拖運的公司他捫的條約上特別寫了偉士牌、川崎還有一些檔車，托運中損壞是不理賠的，這種霸王條款老實說讓很多事情變得很麻煩、同時，你也得賭上很多風險。今年我把條碼貓寄去嘉義的時候選了火車，然後把車上各種白鐵部品都用泡泡紙繞了好幾圈，最後再加上火車拖運的紙板，原因無他，因為這些東西碰撞或刮傷，別人看起來一個大概五六百塊的側蓋或是化妝版，我們修起來一個卻要兩三千。只是最後沒想到他被寄回來的時候，不僅什麼都沒包裝，還用了風險最高的托運回台北，當下牽到車的心情很複雜，回家檢查的時候，手把燈碎了一邊、F2前叉的避震襯套裂開，啟動桿滑牙。不過老實說，把車借給別人本來就有這些風險，當你的信任被這樣回應的時候，最悲傷的莫大於心死。手把燈一組八百塊、前叉的避震套一直到現在我都還沒辦法找到可以用的老品來裝，一組橡皮襯套也約莫要一千出頭，啟動桿則是Klaus幫我橋了回來。

→[條碼貓]KawasakiB1：離開台北的一個月(一) 

→[條碼貓]八月的總結 

玩老車，有很多堅持是沒有踏進來的人不了解的。所以要把車借人、托運再這上面都有很多的風險在裡面，像是一旦摔車、倒車，該怎麼賠都是一個很大的問題。當然我們最受不了的態度就是：不過就是台車，生什麼氣。但是畢竟交通工具依然是交通工具，他的價值就跟老品一樣，在每個人的眼中都未必等價。

改裝的開始 @ Photo by Greensheep  
20130724 IN GARAGE

 前言

我其實蠻喜歡老車事務所，R董應該算是玩老車中的前輩，無論是廣度或深度都比起很多車友「德高望重」許多。

提到這一段主要是之前在老車事務所的粉絲頁看到R董的抱怨，稍微翻了一下的回應與討論，我覺得依然有一種不太好解釋的迷思。跟Mobile01或是小老婆上的一些發言的問題很常見。大部分的問題就是選擇性的回覆，例如改裝品、車種資料的判別(貼牌、完稅)以及檢舉的部分。先來提一下為什麼改裝品裝上車違法，但是卻可以賣這件事情。

被害妄想症

「民眾擅改車體犯的最大過錯是：他花了一筆錢買零件，而這筆錢竟然沒有進入大老闆的口袋，」→老車事務所

很多人常常會抱怨政府，像是驗車與改裝品取締、排氣空汙和環保法規這件事情。要講起改裝品，就不免要提一下法規，單就環保法規說起，排氣管其實身負很重大的任務，轉化污染的觸媒設備。也因為觸媒是貴金屬，所以很貴，所以大部分的便宜的改裝品大部分繪捨棄的一部分而壓低成本。另外一種則是為了性能，觸媒和消音塞這類設備其實會影響部分的性能，一部分的聲浪也會受影響，所以以性能為主打的排氣管，大部分也都沒有觸媒。其實這樣說起來，這類改裝品的結果就是排汙不會合格。但是這跟官商勾結有沒有關係？提到五期環保改為噴射系統導致車價大漲一樣，很多車友的第一個反應就是車商和政府聯合搶錢。我覺得這種論點聽起來就有點被害妄想症，另一方面也是忽視電子噴射化所需要的研究成本。

環保的議題在台灣一直很不友善，大部分都會直接被貼成政府的幫凶。但是如果你在台北通勤過，你會發現台灣是個過度密集的地方，每個人所排放的汙染比起工廠等等雖然小上很多，但是加總起來的廢氣卻也相當驚人。至於很多人常常會提：「為什麼那些高污染工業不先抓，反而要先抓小市民。」這個問題就很像闖紅燈，然後抓到一個之後那個人對著前面喊，為什麼你不抓他。同樣我們對吸菸者的態度也很像，其實吸菸造成的汙染比起機車或工廠來說，又更小許多，又為什麼我們允許人在路上製造更大的汙染，而不能接受人在室內抽煙，其實很大的一個原因就是，污染的直接。他比起幾百公里外的工廠，他的不舒服是更直接而且立即的反應，這也是為什麼我們會很同意你不能在我面前抽煙，卻覺得一群人在車陣裡頭燃燒汽油覺得還好。

有人常說為什麼台灣要這麼嚴格的機車排放污染標準。原因跟上面一樣，因為台灣都市的機車密度太高，能盡量減少機車的數量與污染對整個城市是有幫助的。如果你去比較像是日本和美國這類國家的交通工具密度和法規，其實台灣是需要對環境更友善的交通工具，很務實的來說，在尖峰時間的台北橋上等紅綠燈，那是一種莫大的折磨。既然提到這邊，我想多講一個關於二行程的空氣污染。

我自己騎的車也都是二行程，但是我卻也覺得：二行程有罪。有很大一部分在於大家對老車有種溺愛，認為老車冒煙很正常，但是也沒想過在某些地方可以改善的地方卻是能廢的都廢、檢驗的時候能調就調，驗過之後再調回來。這導致台灣有最嚴格的交通檢驗法規，但是路上還是常常可以看到不合規則的車跑來跑去，原因就在於設立的時候很重，但是沒有完整的處罰與配套，所以這種法規淪為一種裝飾與平安符。當有人質疑為什麼明明台灣有最嚴格的環保法規，卻還是這種爛空氣的時候，立法單位說我們嚴格立法，但是沒有確實做到，那充其量就只是一種表面的工作，而無實際的作為。這些規範下我們應該享受好的空氣品質，捨棄一些便利和付出代價，結果這種法規下就是付出一大堆代價，結果依然得到這種空氣。

檢舉與抓耙子

老車事務所提到一段：

「所以政府給警察公權力，民眾改車就罰，政府也賺罰金，也保障大老闆利益。最可惡的，政府居然開放民眾檢舉，因為有獎金，還造就檢舉達人，這是政府撲天蓋地的嚴密的管制人民車輛，造就貪得無厭的無良巨賈。」→老車事務所

比較想先說檢舉的地方，目前交通法規檢舉沒有錢，有錢的只有環保類，例如冒白煙、亂丟菸蒂這種。檢舉排氣管大部份也沒錢，近來有所謂的內視鏡檢查觸媒，說不定以後排氣管也可能會納入有錢的檢舉。目前大部分被詬病的比較是無責檢舉。這部分拆兩個部分來看：現在只要檢舉一台機車，舉證方基本上不必要有證據，檢舉車號和事由就可以了。也就是很常會有一種復仇式的檢舉，同時收到方就得花時間去驗車，給監理站看。根本上的問題依舊是監理站的審核有問題，他會刁一些東西，有可能跟安全無關，只是形式上的差異，又很多老資料庫沒更新，對於很多車種的審查接近蓋章，這跟公務人員的心態和訓練也有關係。這導致黃牛竄生，對車體的檢驗和規範都成為一種奇怪的限制。為什麼會談到這個，我想提的是改裝品。很多人的第一個問題就是：幹為什麼政府開放賣改裝品又不讓車裝在路上跑？現在絕大部分的惱人改妝品，榜首應該是排氣管、接著是沒改好的大燈。排氣管有幾種東西是街道用途會有的，像是消音塞與觸媒。但是這兩個東西對於車的性能或多或少有影響，也有些人是覺得那種排氣聲不好聽，於是就會有「競技版」排氣管還有所謂「便宜」版（拔觸媒）的排氣管。先說幾件事情，競技的東西本來就不適合出現在街上，最大的原因主要就是噪音。我覺得第一件事情理虧再先，被檢舉也沒辦法說什麼。但是提回上面監理站的審查過程，之前看新聞再討論這種無責檢舉制度，被檢舉的車主有85%合格。因為有改裝東西的大部分都會改回原廠再回去驗。所以對於改裝品的取締而言，這種檢舉根本沒有用，只能降低改裝車主騎車的意願(驗車麻煩)。所以對於路邊臨檢事情或多或少可以期待，這就像事只要鴿子在北宜設臨檢哨，北宜版就會出現風聲鶴唳怒折回頭。

不喜歡的理由

我不喜歡的就是從字裡行間總能聞到一種驕傲的自尊。其實很多玩老車，特別是稀有的玩家很容易沾染這種味道，比較年份、老品，新舊與完整程度。這種細心過於極致就會變成一種小心眼。我喜歡車痴的細心和知識，但是對於這種自尊和驕傲，實在覺得不好消化。

同樣搭配著官商勾結和圖利財團的份上，成為一種風向。老實說真正在討論這種政策，巨觀的從交通層面，政府能省麻煩就會省麻煩，如果台灣人不在乎空氣和噪音，其實二行程車還是可以騎。二行程車冒煙算是個人私領域或是公家政府要糾舉的事情？到最後變成政府要二行程車死，算不算是一種詭異的走向，而且到最後變成半死不活。我自己還是比較喜歡英國的制度，同樣的嚴格、卻也製訂出一套完整的法規。即使是KIT車、老車，只要能通過對應的排氣規範與道路安全，哪怕是蒸汽車、眼鏡蛇都能夠在路上重新奔跑。台灣就是一個嚴格禁止、但是取締鬆散的國家。所以你可以發現在環保最嚴格的台灣六期法規下，不愛保養導致噴煙的車在台灣依然很多、無牌的三輪車、甚至是無牌的完稅重機、AB貼牌車，還有邊車都在路上跑。於是大家都知道不對，就像是紅燈右轉或是闖紅燈，或是雙黃線迴轉，大家都在賭那被抓到的機會，以及用人情跟警察互搏。是不是這樣子形成了一種有關係則沒關係的社會生態，以及對法規不尊重的環境下，大家更在意的是人情的關係(中國人心態)。當我們為自己的民主驕傲的同時，卻常常忽略民主下的精神是法治，導致台灣常常用民粹在解決問題、依靠風向和小團體來證明自己的觀點。

更重要的事情

最後，我覺得不管老車、新車、改裝車、賽車，最重要的還是和跟環境的調和。當你吵到別人、造成別人的不悅，即使你加入再多的文化或是藉口，都沒辦法抹滅這種討人厭的模式。像是偉士牌歧視塑膠車、老車歧視新車、大車歧視小車等等，越是踏進老車圈，你可以發現有些人的的心其實越走越狹隘。我想我現在也走在改裝的路上，如何兼顧自己的喜好，同時讓環境接受你，我想這是比「我有一台老車」更重要的事情。

延伸閱讀

老車事務所→

前言

上次遇見Klaus應該是七月底，八月初的時候，那時候條碼貓剛從嘉義寄回來，一整個月發生很多問題。像是避震襯套裂開、踩發桿滑牙...電瓶回充不良等等。還記得那天是一個隱約飄雨的日子，在從臺北橋騎到市民大道的時候，條碼貓在中間熄了火，燒了保險絲。那天把車牽著走回當代藝術館旁的停車場，誰知道那一放就放了一個多月。

途中試著自己去停車場修他，凌亂的地面上放滿撕壞的電火布與燒壞的保險絲。但始終解決不了，最後，沒能自己把條碼貓從這裡救出去。我記得那天是禮拜六，Klaus說他下午有空，我給了他停車場的地址，從工作室請了假下午從新生南路狂奔回承德路上。中間還被警察攔下來，開了一張擅闖公車專用道的罰單。

等我到的時候，Klaus已經先走了，只留下「車修好了，我有事先走」的簡訊。把鑰匙插進電門，看著紅色的充電燈和綠色的空檔燈同時亮起，按下電發鈕，雖然打起來有些吃力，排氣管冒著煙，引擎又緩緩地開始運作起來。事隔一個月，重新在市民大道上騎條碼貓，覺得倍感懷念

幾天前，騎著偉士牌從工作室回家的時候。在市民大道上遇到一台B1，一個年輕人，大概是一個學生，騎著一台很普通，沒什麼特別的老品，從我的後面冒著煙騎了過去。那時候把條碼貓丟在地下室已經快一個月了，這個短短幾秒的時間，卻不知為什麼勾起一些情緒，讓我覺得特別特別的覺得有些哀傷。就算把車改得在有特色或是多令人羨慕，當他不能動的時候，他就什麼也不是，也不能是什麼。那個時候，我就決定把條碼貓的頭罩拆下來，把原本的把手裝回去。很多人問我原因，我總是回應：這樣子比較正常。其實是因為那時候條碼貓的電系常常出問題，得常常把頭罩拆下來檢查碗公，把頭罩拆下之後，更換零件也顯得方便許多。

這裡突然想到，原來我上次去找Klaus其實在短路之後還有一次，那次去找Klaus把把手裝回來的時候，Klaus給了我他之前車上的白鐵把手，是那時候他為了給175型去凹的175型寬把手。他只說了：「你就拿去用吧。」再拆手尼燈的時候，Klaus也把一對三期車上的夾片裝了給我。那次我們在Klaus的車庫待到晚上十二點多，最後一點時間其實我們兩個拉著椅子坐在車庫旁聊了一些事情。

當兵的人總是為情所苦。他其實已經煩了好一陣子，幾天前在誠品看到一個徽章，上面寫著「加油」。那天就把徽章給了Klaus。今天去找他的時候：「你上次送給我那個加油徽章我還留著。」他邊把車組好，然後轉過來對我說：「快，來幫我加油。」他指著空空的油箱。「對啦，我要汽油。」

修車的身影

老實說七、八月的時候，我們兩個都很忙。一個忙著去台南基地受訓，一個在工作室當工讀生打工。兩個人都散發出一種濃烈的哀傷，一個覺得當兵好煩，另一個覺得工作好苦（外加有夠GAYBYE）。感覺有好一陣子沒跟Klaus聊天了，有時候太久找不到人聊車都會覺得心裡怪怪的。還記得每次來找他，隔著車庫外面的鐵欄杆，他總是帶著麻布手套，拿張小椅子坐在地上，手裡拿著各種工具在伺候Kawasaki B1。這種景象很有趣，以前總是覺得修這種老車的人應該都是老塞，最少沒有六、七十修不起來。Klaus也只比我大一歲，一個標準的九零後萬年旅社青少年，有時候，真的覺得他這個人一整個莫名的奇妙。

每次來找Klaus，他不是在計劃新的改裝、就是手裡會有來自世界各國的零件。坐在車庫裡頭，聽他說這東西在那時候有什麼樣的用途，上面的符號（像是日製零件的A字）有什麼意思，有時候，雖然只是一個品質通過的浮水印，他也能跟你說這是在什麼年代才有的戳章。

我覺得，我們是藉車來躲避、逃離現實，對過去的憧憬，是一把帶我們離開現實的繩。在那些跨上車的時候、在那些追逐過去的過程裡，我們確確實實地把現實收進了口袋，讓時間倒流。

忘卻那些生活的苦悶，為生活帶來一點特別。這些特別在別人的眼裡可能是漂亮的車、那種亮晶晶的特別，但是對我們來說，我們反而喜歡那些凹凸不平的凹痕、鏽蝕與斑駁。就像是黑膠上刻蝕的音軌，我們觸摸它，就發出聲響。在舊裡頭，我們找回憶。

Klaus在修車的時候總會把手機放在旁邊，放著音樂。他的音樂聽起來，跟車一樣。總是不那麼常見，像是在翻舊書一樣，在時間的排序裡頭你總要往前翻一點。Klaus玩車的方式很特別，他可以沒有車、也可以不騎車，但是他懂車，不僅是車，而是那個年代。他就像是裝錯年代的軀殼，彷彿靈魂先準備的二三十年。

如果有人天生就是得玩老車，Klasu大概就是其中之一。

今天不寫車，我們寫人。

新豋場

 eni i-Ride scooter 2T Top

這兩年來AGIP和ENI開始整併，Logo和商標的地方也開始結合在一起。我記得前天我買的Agip smokless和Agip Kart都還沿用舊有的包裝和AGIP商標。這次買的機油則換上了新的包裝，分類也作了新的調整。

Klaus臨走前留下來的2SS在幾個禮拜就用完了，到車行買了一瓶很久沒用的葡萄汁。[開箱]二行程葡萄汁《PHILLIPS 66 INJEX 2-cycle oil》 

兩天前用完最後一滴，車上完全沒有油了。昨天晚上趁著油店老闆打烊，跑去店裡頭和老闆一口氣拿了三瓶，多拿的兩瓶為了月底的一趟武嶺。

前言

機油對我而言，大概就是：我實在是縮缸縮了太多次了，縮到都有點矯情了。對於用機油這件事情顯得相當有趣。

講到機油這件事情，在台灣而言其實象徵著許多事情。對於視傳系(扯一下)我們所認知的大概有兩點：「行銷」與「品牌」。不難想像在台灣這個小地方卻可以有各種油品是很幸福的事情，當然也不乏許多台灣本土自己分裝與自有品牌的機油。

以前這裡常常空蕩蕩的。多了些人來看其實蠻開心的。

這裡寫寫車、偶爾寫寫生活。
以前常常寫在學校發生的事情，現在反而少寫了，以前在中正的生活比起現在藝大的生活，後者或許黯淡許多。
不過，學校以外的事情卻意外的多出許多。

也因為這些以外的事情，讓我接觸到的事情更多了。

"Motocycle Oil"

其實我很喜歡去選油，尤其是看著每家機油品牌的包裝，都讓買油這件事情格外多了點樂趣。

最近買了油，就來講講心得。

前言

機油對我而言，大概就是：我實在是縮缸縮了太多次了，縮到都有點矯情了。對於用機油這件事情顯得相當有趣。

講到機油這件事情，在台灣而言其實象徵著許多事情。對於視傳系(扯一下)我們所認知的大概有兩點：「行銷」與「品牌」。不難想像在台灣這個小地方卻可以有各種油品是很幸福的事情，當然也不乏許多台灣本土自己分裝與自有品牌的機油。

四、五月份的時候剛好買過一輪機油，很不幸的其中一瓶讓大白縮了缸(Yahama 2-SS)。還沒寫完這瓶的評測，活塞就穿孔。雖然影響這類的事情相當多，但是機油仍佔了很大的因素。

[維修]火星塞上的熔點

由於縮缸的緣故，只好回去買車行相對比較貴的機油來訓車。老朋友OPTIMIXTOL和另一瓶TCW-3的油。雖然是這樣子，不過前五百公里還是用了Total Racing Extra這瓶慢慢訓。