化油器翻新 / KMOTORS經典老車  
1975 Suzki GT185

70年代的二行程跑車

在70年代初期，1972-1977年間，鈴木(Suzuki))推出了GT二行程系列車系，包含從雙缸小車，到三缸的大車系統都有。接替GT車系的就是有名的RG車系，接續著60年代的T系列車系。

一直到1980年GT車系才正式告個段落。這次翻修的GT185，在台灣領牌的年份為1975年。

當年剛採用鈴木特殊的冷卻系統「Ram Air (Cooling) System」，直譯了話為衝壓，不過這與後來所謂的沖壓進氣有些不同，GT車系上搭配的主要是藉由鋁合金鰭片造型的散熱系統。

從1960年代開始，鈴木的二行程都可以看到名為C.C.I的潤滑系統，他的工作模式相當特別，全名為「Cylinder Crank Injection」(汽缸區軸注射系統)，與大多數的機油泵一樣，藉由選轉泵捕將機油注入至引擎中的曲軸與培林潤滑。CCI特別的地方在於他並不像後期的旋轉閥車款直接在化油器後面混合油氣，而是直接將機油注入區軸的培林當中，潤滑效果更加直接，也可以避免在燃燒比例狀況改變的情況下，影響機件的潤滑。

C.C.I本身帶有四組單向閥，最早在高轉車上常常遇到故障的問題都是管路溢油，與一般的潤滑系統卡住不給油的狀況有點相反，大多數CCI止逆閥損壞後，車子在靜止的時候機油仍持續流向汽缸，導致車子難發動與燃燒不完全，如果你注意一下在路上跑的齡木老車，若排氣煙霧較大，大多數都因為潤滑系統漏油的問題。

不過就技術與潤滑效果來說，CCI在當時仍算是相當高效率而且精密的設計。

左側蓋，打開後裡面是電盤與銅頭的發電機兼啟動馬達，拆開後可以看到雙缸點火用的雙白金點火盤。

GT185的變速箱為五速國際檔位

化油器屬於活塞閥，直接背在汽缸後面。

當年的字體有兩款，依照不同地區與車型，SUZUKI的字樣有襯線字體與無襯線字體的版本。

Suzuki很特別的細節就是，在各處都會印上自家的S標籤以及Made In Japan的字樣。(有一種Suzkji菌大量繁殖的感覺)

排氣量為184.cc，在汽缸座的底部也不免俗要印上自家的LOGO與大日本製造的字樣。

1974年版本的GT185，原廠有推出藍色與金色兩種色系，車長約1950mm、寬度為770mm、乾重為129公斤，最大馬力為21.0 hp/ 7,500 rpm,，扭力為2.1 kg-m/ 6,500 rpm.。稍微跟我們家川崎175-F3版本比較看看，20hp@7300rpm與1.95 kg-m/6500 rpm，雖然是單缸車款，但帳面數字看起來其實相差不多。

撕掉的部分是SUUKIMOTOR CO LTD

原廠的排氣管

GT185的煞車配置為前油壓實心碟與後鼓，後鼓上有配置磨耗指示，方便車主檢查後輪的磨耗狀況。(可惜這個指針拆掉了)

拆開空濾與化油器的樣子

簡單做分解

拆下來的空濾。前車主大概是為了加大進氣，所以將空濾盒上打滿孔洞。不過也因為這個動作，在初步檢查話油氣的時候有浸水的現象。

GT185的發電盤為日本電裝製造，鋁牌意外的新。

雙白金點火，前車主在微曦的時候多加上了電容做緩衝。

連火星塞蓋上也都有S的廠徽。

下一個問題

這台車其實剛從苗栗拉回來台北，緊接著安排的是化油器的清洗與整理，同時也要檢查一下引擎部分的缺件與狀況。這類老車因為生產年份與數量的緣故，在台灣的零件都多都有短缺的現象，代用的情況相當嚴重，譬如說王牌的化油器、B1的電盤、錯誤規格的白金柚或是各種不正式的翻修等等。首先，就從化油器的部分開始。

(待續)