1975-Kawasaki-Z1-B900

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這是一台由英國車坊Motocycles Unlimited歷時五年翻新的川崎經典名駒,這台Z1最早是在1975年在英國落地,目前在在網站上的報價是£32,989英鎊(約折合台幣一百四十萬),不提供議價,可寄送到全世界。這一台車在國外Z系列的車友圈也掀起一波討論,不過仔細看這一台的翻新程度,的確可以像車坊自豪那樣:「像新的,不廢話。」

1975-Kawasaki-Z1-B900
Kawasaki Z1B 900

1972~1976

在七零年代,是歐洲車系與日本車系交叉的年代,過去在市場中都以歐洲車系像是凱旋、諾頓、奧古斯都為主的雙缸車款,而本田與川崎在六零年代,分別都在雙缸車款上苦苦追趕,本田推出了第一台雙凸輪軸的量產車型,也是第一台some 達到每公升一百馬力(BPH)的車種,川崎則是在1965年與收購目黒製作所,推出目黑過去與英國車廠BSA合作的500.c.c原型,代號A7,當年稱之為Meguro K(目黑K系列),在川崎收購之後推出排氣量更大的W系列,但都感受到雙缸車款在動力與騎乘上仍不能滿足市場的需求,而歐洲市場的機車公司也正在醞釀更大排氣量的雙缸車款,於是本田在1969推出對於1970年代對市場的需求回應的Superbike-CB750之後,川崎也開啟了新的Superbike計畫「紐約牛排」。

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Kawasaki

紐約牛排

在這之前,川崎一直是以二行程為主的製造公司,在1960年代分別推出二行程雙缸的A系列、單缸越野的B/F系列、小排氣量街車S系列、恐怖的三缸街跑車H系列,不過就在H系列一鼓作氣提升到750排氣量的同時,在馬力的提升上受到了瓶頸,同時也因為本田發表CB750的關係,川崎緊跟在本田之後,於1972年橫天出世一款排氣量高達903.c.c的超級街車(superbike)Kawasaki Z1。

當年就創下許多紀錄,包含二十四耐力賽的最佳圈數、以及單圈最高時速(160英里),1975年做了一次小改款,改款名稱為Z1-B,主要的外觀就是原本油箱的三角塗裝,改成船底式的直條紋,瑪莉些微增加、改進的車架以及懸吊的配備,加強了前碟制動的效率。

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Kawasaki Z1B 900:引擎的轉速鋼索從缸頭的中間傳出。

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Kawasaki Z1B 900

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Kawasaki Z1B 900

腳踩發在現代的車款當中已經很少見了,在2016年仍有腳啟動的車款,可能只剩下Yamaha SR400(也只有腳踩發),川崎的這個引擎形式一大一小的離合器外蓋,也與當時本田車款的設計不太相同,這個形狀也一直傳承到男子漢身上。

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Kawasaki Z1B:DOHC(Dual overhead camshaft)雙凸輪軸

以前雙凸輪軸都被應用在賽車的領域,因為要在汽缸頭上多放一隻凸輪軸,於是會對秤的像米老鼠的耳朵,所以都會戲稱這樣的引擎為「米老鼠」引擎。每一缸採用二汽門、並列四汽缸,空冷的引擎配置,當年直線加速賽(0-400)僅用十二秒整,當年可以說是硬實力壓制了同級的對手Honda CB750。

值得一提的是化油器的阻風門(Choke)是直接做在化油器上,沒有額外做到車手上。

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Kawasaki Z1B Speedmeter

指針時速錶一直是我很喜歡收藏的老部品之一,這也是我一直想收藏起來,裝在我們家男子漢車上。不過以前的指針傳動都是以鋼索為主,加上Z1B前輪尺寸為19吋,所以即便安裝上現代的車款,在換算跟鋼索以及碼表齒輪的匹配上都會需要做不小的調整。英國與美國都有裝配公里錶以及英里錶的錶盤,從右至左分別是機油壓力燈/大燈/空檔燈與方向燈,在轉速盤面有一個剎車燈提醒,採下剎車的時候會亮起,可以提醒車主後尾燈有沒有故障。值得一提的錶盤上的ND,是是Nippon Denso(日本電裝)的縮寫_。

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Kawasaki Z1B:實心前碟,是1970年代碟煞技術缸發展時,獨一無二的特徵,不打孔,由整塊實心碟盤鑄造而成。

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Kawasaki Z1B 原廠編號排氣管:在翻新的時候,使用的零件料號也是格外重要,在收藏市場當中,使用原廠附註料號的翻修,會比手工打造的部品更加增值。

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Kawasaki Z1B:老車的特徵之一就是側掀的坐墊。仔細的翻修不可或缺的就是原廠在出廠時,會在車上貼上的各種注意貼紙。大多數貼紙可能都因為時間而風化、老舊,因此完整翻新這部分也是不可或缺的部分。

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Kawasaki Z1B:當年有提供雙碟的選配,所以在右方仍備有右卡鉗安裝的位置。

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