不知道要分類在什麼地方，不過因為談的還是川崎，那就分類在Kawasaki B1的欄位好了。(後來還是歸類在KMOTORS好了)
因為偶爾會寫一點關於老車的事情，所以平時會有一些新車友或老車友會來私訊問我一些關於修車的事情，二月底的時候有車友問我關於川崎改CDI點火的事情，那時候稍微提了一下CDI的一些優點與缺點，不過許多人卻步的，大概還是在於改裝的價格，說起來不貴，不過在現在投資二行程的改裝，看起來都需要不少勇氣。三月初的時候車友把車牽去搪缸，不過這幾天好像有些小問題，跑來跟我請教關於機油比例的問題。
在台灣早期的本田歷史裡面，就不得不談到光陽以及三陽這兩家公司，放眼整個世界布局來說，台灣其實佔據一個非常巧妙的位置，作為一個往泰國、越南甚至是馬來西亞的戰略處地來說，台灣一直是世界各國往大洋洲前進的據點。
當年在二輪機車還沒有風行的年代，台灣從日本繼承了本田的強大的後援，民國六十年代(1971年，光陽從日本獲得了CB100的授權，初代CB100的塗裝就跟附圖的相同，半船型塗裝，老式的Honda翅膀，值得注意的是這個翅膀還是H.M縮寫(Honda Motor)，還有著1960年代的翅膀樣式。在過去光陽負責生產CB車系，譬如CB90、CB125以及CB160，而三陽則是負責CD車系，像是CD125與CD175，CD車系在台灣埔騙稱之為三陽豹，而光陽的名字則比較多種，譬如說CB160叫做太陽神。
王傑三角形:適合整個晚上睡不著覺，要騎得過癮的車友們，最後回家吃個早餐洗個澡後就可以倒頭就睡的那一種。
大約六個小時可以完騎，大約休息五次，每次約十五分鐘。
路途中有一間24H加油站
四家7-11
路況 山路多、有隧道、直線、完全漆黑的山道
中高級難度路段、車況要求中高、夜跑電系要事前檢查、出發前油箱加滿，剎車跟輪胎記得都要事前點滿+6以上才出門。 台九會起霧，有落石、台二有爆走砂石車，這次從華梵回來沒有被狗追。
如果你看到這裡應該已經猜到其實是因為這幾天在PTT Superbike上出現了兩篇文章，這一篇跟這一篇。CB400一直是重車圈中數一數二相當保值的車款之一，所以也不乏被大家當作茶餘飯後津津樂道的題材之一，雖然說Superbike的宗旨就是「上重機版看買賣文是種樂趣。在別人賣車文下面嘴價格也是種樂趣」，不過我也想替CB400的價格理出幾個原因，最早以前我也曾經以CB400納入考量，其中一個考慮點就是黃牌的稅金較省。在這個級距的選擇當中，雙缸與四缸是比較多人考慮的地方，單缸其實也有不少選擇，尤其是同樣以復古掛帥的SR400，以及相對為越野而生的大單缸扭力，但是因為取向太特別，所以目標客群很固定，對於一般想要兼顧休閒與通勤的人來說，往往不是最好的選項。\不得不說在台灣市場當中，缸數的確是一種情節，缸越多好像越划算一點(誤)，可能是大多數白牌市場當中，長期缺乏多缸車的緣故，變成缸越多越像車的迷思，但是換個方面來說，缸數越多帶來的好處就是比較穩定的騎乘體驗以及安靜的排氣聲，但是缺點也有，那麼就是比起同牌量的車款來說，在低轉速的時候扭力會有一種「是不是車壞掉」的錯覺，老闆這個RC閥壞啦！如果你有騎過更早些年份的400.C.C四缸街車，低轉的出力實在令人沒辦法接受可惡比我的150還慢啊！
前一篇文章：騎車這件事情│來一頂安全帽│
這幾年復古的風潮逐漸回來，所以除了原本就復古的安全帽廠商之外，也有不少的廠商開始重視這一塊，像是賽車元祖Bell Bullitt，以及後來專門以復古帽為主的美國Biltwell Gringo、日本Tachibana，國產了話也有Blade Rider Helmet與GP5。
馬力功率:
16.5HP@10,500(RPM)
最高時速:
63MPH
引擎形式:
154..c.c空冷SOHC四行程並列雙缸
乾重:
111公斤
當時價格:
460美金(現在價格大約為800美金到3500美金)
和250版本的CA72或是305版本的CA77相比，1959年，CA95 Benly Touring(Benly意思是日文的「方便」之音譯)，使用了124版本的沖壓骨幹車台，所以在美國又有被稱為Baby Dream。不過汽缸配置了154.6.c.c的汽缸，單凸輪、內鏈走左邊，每一缸有兩個汽門。變速箱則是四速的濕式離合器，而CA95當時的燃燒室設計較為特別，壓縮比起日規的版本高上一些，馬力比起其他版本多上三匹。
→CA95引擎動力為16.5HP@11000 rpm C95為13.5HP@11000 rpm
Motovida是一家加拿大卑詩省的手工車房，同時在他們的網站上也有不少騎士部品可以選購，如果你有興趣可以到他們的網站找找有關它們翻修以及販售的小東西！
→https://www.motovida.com/
這次呢，主要是要講Motovida翻新的一台美規版本的1961 Benly CA95，美規版稱之為CA95，日版是一般大家認識的C95。並列雙缸、沖壓式車台，為本田在1960年代經典車款之一。在國外也有不少的翻新都來自於家族有人過世，而眾人為了緬懷他而決定整理。
在《RUSH》這的電影裏頭，傳奇主角Hunt戴的就是BELL的安全帽。
你知道我為什麼會把他歸類在那個ZRX的分類裡面。一般騎小車的時候，總覺得戴上Arai或Shoei的帽子都有點誇張，不過對老車的市場來說，Bell、Premierc或是Simpson其實也不遑多讓的安(Show)全(Off)。以復古帽的翹楚來說，我想就是以Bell安全帽裡頭的BULLITT 最有識別性的樂高帽，在經典的賽車電影中，你一定可以看見Bell這個品牌。
現在讓你看看。(ﾟ∀ﾟ)
有些第一次來的客人常常會有一種想要找老塞的口吻，不過從車坊的平均年齡有逐年降低的感覺，想當初還覺得自己算是玩老車圈裏頭年輕的新血，不過最佑亘加入工作室之後，才發現原來我已經老了。(ﾟ∀ﾟ)
佑亘目前也是工作室最年輕的成員之一。
不過他已經能自己拆解CB100、CD125與CB160，在不到一年的時間內，你應該很難想像，一年多前還在騎大改愛將。
致豪(左)跟Klaus(中)則是工作室的中流砥柱，要幹嘛找他們就對了。
2017.10.19引擎組裝完成
2017.10.20發動試車
可惡，昨天半夜Klaus傳了一個連結過來，是一組CB160的鎖頭，原本已經放到結帳的欄位，只剩下最後的一步，接了女朋友的電話後就先把銀幕關了。隔天一早起來東西就已經下架了，晚上就去工作室跪算盤。
今天一早再看PTT Biker版的文章時，偶然間看到一個換機油求推薦這件事情，蠻難得出現一個在Biker版的大車問題。
點進去內文一看，車主也剛好跟我一樣滿五萬公里要換機油，如果沒仔細看還以為是我自己發的文。(ﾟ∀ﾟ)
不過，我一直對於換機油這件事情有一種奇怪的偏見。 或許是因為防守範圍太廣的緣故，所以本質上說不上推薦，倒是比較像一個WTF機油品牌的比賽(ﾟ∀ﾟ)
在推薦的前提下，其實多少要有一個目的，無論是價格、性能，或是比較虛無的保護性、拉轉順暢又或是包裝好看、廣告效應驚人。至於要換哪一種，老實說機油這種東西，他既是一個有化學參數與實驗性質的理工產品、但在大部分的討論都沒辦法深入能夠比較的數據，大多的推薦/心得其實還是環繞在騎乘的體感。
這原因也跟我後面說的東西有關，要花錢買檢驗器材或是考一門石油化學PHD的成本實在太高，而且寫出來的東西、劃出來的曲線實在沒什麼點擊率。機油公司也是這樣子覺得，所以他們還是寧願跟你說93跟把自己的牌子貼滿MOTOGP的賽車場上。 這也是沒什麼好推薦的原因，因為機油好壞跟廣告不一定成正比、專業車手的成績也不跟機油好壞不一定有個毛關係，但是如果你的引擎加了機油聲音就變了，先不要擔心，我覺得你的引擎可能無意間看了高腳杯裝水的音樂視頻。
沿著這樣的脈絡推薦，去找東西的結果往往就是緣木求魚。
像是你想提高車子的性能與操駕感受而最後只決定去換機油了話(ﾟ∀ﾟ)
但我還是得承認換機油最少比貼貼紙正面一點，或許這世界上有某種神秘的力量，而我還沒有真正滲透。
大家好，我是條碼貓(ﾟ∀ﾟ)
今天要介紹的是車坊六零年代(1960's)的老車，也是本田車系當中相當具有代表性的CD系列，在台灣被稱為三陽豹的車款。
而這次的外觀是1966年外觀樣式，主要差異在油箱、後土除與排氣管。
這一台來自1969年三陽出廠正牌，引擎由Kmotors全部翻修，所有耗材都換新（包括凸輪軸、氣門、氣門搖臂、日製活塞、日製離合器片）、全新原廠化油器，老件一件不缺，變速箱採用SS跑車國籍4檔、從日本帶回1966年式日製排氣管，原廠椅板，由名店文華與新合春重新鈑金與重作覆皮，線路由原本車系的6V電系，線路翻新改為發電較強的12V 電系，電瓶也一併換新，全車電系無缺件，一觸即發、怠速穩定，
「Scrambler」為城市越野而生
Scrambler這個字在最近相當紅，2010年後有不少的車廠陸續推出以Scrambler為主題的車款，這類車款往往帶有一些復古的風格，不過這次要介紹的車款，可不是復古車，而是真正在Scambler開始席捲北美時，本田所推出的CL車款。
Scrambler and Motocross
在60與70年代交界時，機車已經從原本單純的移動工具，開始漸漸成為許多人的週末休閒娛樂的去處，其實你也可以單純的把他想成，那時候大部分的車款都屬於街車式樣，譬如說CB這樣適合在平路上行駛的街車，但偶爾車主想在周末騎去野外滑個波、涉個水，這些車主可能不需要像是重度越野的配備，只要稍稍改裝一些配件，像是加大的輪胎、加高的土除與翹管，騎在城市裡頭也不會違和，在外也可以帶著車主去許多沒有柏油路的地方。如果說Scambler是一種車型，不如說他是一種生活方式，無拘無束的機器帶你去未知的地方探索。
Honda CL175
本田第一次推出CL車款是在1969年，短暫的生產五年後，由更大排氣量的CB200取代。先提一下這顆175的引擎，他的前身是本田的CB160，做了一些小修改之後，成為175這顆引擎，同時用本田也將這顆引擎用在CB車系上，在某種程度上來說，本田覺得160這個車系銷售的狀況沒這麼好，這個問題也出現在後繼的175身上，於是陸續又加大了汽缸變成了後面的200引擎。
翹管的魅力
當年本田為了推銷滯銷的CB160，當地經銷商有推出CL的改裝套件，讓你的CB可以變成CL
本田命名的方式
一般你在看本田的車型代號的時候，總會有個問題就是CB、CL有什麼意思呢?簡單來說可以分成不同車型的區別，像是早期的車款以「C」為開頭，為一般型，譬如說C92，那麼後來有了CA92就為高把手的版本。CB則為低把或著是平把的車款，後來成為街車的象徵，CL則為越野的意思。
鼓式煞車
每次看到這裡都會發問，那個裝在鼓煞上面的洞洞鐵，是原廠的設計，這一塊固定片在CB350上也長得一樣。
第一次搭載雙錶
在前一代車款當中CB160，仍然維持著單錶與頭燈同軸的設計，不過在1969年後，採取了分離式雙錶與獨立頭燈。
前叉也有點不同
在早期的設計，前叉是由一個鐵殼外蓋罩著，中間改為伸縮的彈簧套，而後期則為單純的土封，外管就裸露在外。
最後的翅膀
在1970年之後，本田的油箱塗裝也走向水貼，翅膀在1969年-1970年後，就變成單純的HONDA字母貼紙了。
CL175國外影片
維修清單
這一台的維修說來有點話長。
KMOTORS經典老車
Klaus /115台北市南港區南港路三段292號/0988-987-393
60年代的台灣的載貨主力
本田在與台灣的三陽與光陽合作之後，本田的機車在台灣越來越普遍，Honda C95為當年以商業與載貨實用的車款之一，同時搭上當年150.c.c的汽缸，即便在現代，馬力比起速克達也相當不錯。
本田老車翻修 CB350F 汽缸總成翻修
圖、文/KMOTORS
維修/Klaus、祐亘、致豪
今年年初的時候就有清洗過這一台的化油器，在二月份的時候有寫過一份關於這一台車的整理記錄，[紀錄]1972年份HONDA CB350F化油器整備/四缸平衡，同個月也有另外一台銀色的CB350F來檢查高壓線圈與化油器。在半年的烤漆待料的過程中，意外的發現其他的問題，所以在七月的時候更進一步維修到汽缸本體的部分，這一次主要針對汽缸本體與缸頭做翻修。
晚上，陳大哥問我在不在。他騎著凱旋載我到板橋，要我跨上這台車。我們從華江橋沿著市民大道，騎去南港的工作室。
那時候我才知道，我孓然一身，但是車跟晚上的風，可以療癒如此多的事情。在風裡，有些事情就這樣暫時的消失了。這是我第一次騎，公升級的街車，特別的對臥引擎，震動來自左右，輕盈的拉轉，而沒有多餘的搖晃。
我想，我只是一個復古的老派文青。
#其實我只是幫忙把車騎去放而已
像日記一樣記一下工作室在幹嘛
跟底片有關的事情 (6)