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「只要你喜歡騎著車到處亂走,你的車就會需要一對側箱」

前言


說到這幾年老車的生態都往一種極端的幅度波動,如果說以每二十年作為一個世紀的檢視點,二十一世紀的第一個二十年也已經走了只剩下最後三年。燃油車或許在未來十年內會減少一半以上,未來你可能再也聽不到引擎的聲音在街道上,取而代之的是電動車為了提醒行人而模擬出來的叮叮聲。再十年後出生的人,可能再也沒看過引擎,對他們來說驅使一切會動的東西,都叫做馬達。如果我說現在許多年輕的車友已經不太知道什麼是化油器,我想也不太意外。再過幾年,我想二行程這種引擎形式,或許在台灣就會變成一種內燃機博物館內,被標住在2020年禁止上路。

那個時候,會是所有二行程車主的最後的一年嗎?

如果說現在只剩下三年,我想,現在就是值得你好好的去規劃,那些你還沒跟這台車一起完成的事情。

...幹我真的很鐵桿,現在有的車都是二行程。

 

愛旅行的你總會需要的


愛騎車的人總喜歡旅行去地圖上的任何一個地方,然而,每個檔車的人在跨上車的那一瞬間就會發現,這玩意兒沒有地方可以裝東西。唯一設計拿來裝東西的地方,是拿來裝汽油。所以在許多設計為旅行(TOURING)的車種,二十公升算是基本,六十公升的側箱也大有人在。雙廂甚至是三廂,都有不少愛旅行的車友裝過。

不過對川崎B1這台車來說,大部分車友選的還是那復古經典款,五公升金耐用的塑膠小側箱,有時候川崎少了這咖,就少了那一點做工的感覺。一打開裡頭是抹布、機油和一條擦汗用的毛巾。在川崎這台車逐漸脫離做工的用途後,對於側(後)箱這件事情就有了諸多的嘗試,像是彈藥箱、帆布包或是訂製的皮件,都可以在車聚的時候每個人不同的創意。

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-2011年,金好用塑膠側箱,材料行都買得到

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2012-2014,最早給野狼裝的那一種側箱

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2016-和把公事包直接綁在旁邊也算是一種側箱

 

其實即便沒有側箱,很多熱愛旅行的檔車人還是可以背著一個大包包到處跑來跑去。不過就在有一次在工作室看到哲偉口裡咬著一罐看起來因為要加熱所以被打開得米漿,由於被打開沒辦法放進包包裡,只好用嘴巴咬著利樂包叼到工作室來。那時候我突然發現一件事情,騎檔車的時候不要買利樂包還拿去加熱阿!哲偉!

 

理想中的側箱


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在箱界有一個說法就是,裝得多的不好看,好看的裝不多。越是好裝箱子,體積常常是方方正正的,外觀看起來就有些方正,比較流線型的,雖然比較好看,但是能裝的東西就比較少。大部分五公升內的側箱是連一頂3/4都裝不進去的,大部分只能放一些小東西像是雨衣、外套或是機油等等,放一頂瓜皮可能就是極限了,在大車的範疇裡頭,就有相當多的旅行箱可以選,譬如GIVI、SHAD都有針對不同的車種設計,以小車來說就比較可惜,大多只能遷就泛用型的箱體。

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不過講到車體化側箱的經典,就不得不提到偉士牌的設計,在置物的前提下,不失與車身的結合。

 

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那時候再想的是,有沒有可以兼顧外觀,又可以放一點東西的側箱。

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最後找到的參考是以BMW R50為基礎的側箱。

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不過雖然是這樣打算,但是稍微拿圖來比較一下就會發現,R系列的避震器走法與川崎B1的走向就相當不同。

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R系列的車種避震是很特別的直立式,而後期的車款大多都會帶有一些角度。最早為了克服這個問題,就勢必要做一些小修改。

不過,這些都不是問題,因為有一天在工作室一打開門就踢到一個東西...(驚

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好了,準備實裝!


這次依舊拜託老朋友KMOTORS協助安裝:

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修改過後箱子有預留較多的避震器位置,外觀就可以比較貼近車體

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側面看起來的樣子

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最後固定的方式其實跟R50相較起來較向斜,不過剛好弧度的地方與后土除切齊。

 

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大概就長這個樣子了。

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如果之後有在路上撿到這兩個側箱,在麻煩幫我們送回KMOTORS了。(額)

 

備註


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