綠羊萬萬歲

2017年過了一半，我也從當年那個從推車開始的大學生，變成一個已經退伍一年多的社會菜鳥。

回頭看看過去生活的這二十餘年，總覺得很多事情很不可思議。條碼貓從那一年開始，在路旁放到電瓶沒有電，推了一小段路到了一家機車行，重新換了一顆電瓶，騎著他在台藝大附近繞了一小圈。花了一個月在系辦打工的八千塊，默默的把它從路旁，停到了家裡的車庫，在學校買了一張停車證，就這樣子，我畢業了、當兵了、退伍了，現在一隻腳踏進了社會，還有點眷戀過去學生的身分，拿著紙跟筆，在白紙上想著一台車，他可以長什麼樣子。

2012年到現在，是個不多不少的五年

一開始，我也是叫他男子漢，也不知道從什麼時候開始，騎川崎的人呀，就成為了男子漢。

這個問題也有點沒來由，不過當年爆走族大多為二十歲以下的青少年，跟台灣的屁孩可能有點類似的因緣際會。

因為年紀較輕，買車的錢大多只能來自零用錢或是打工，不過在那個六十與七十年代，剛好是日本機車崛起的年代，

一舉打敗當年英國與義大利的歐系機車。比較有名的像是CB750 Four，以及Z2-RS750等。比較有名的車款大都來自於漫畫的敘述，像是《湘南純愛組》中，真樹對Z2的描述可見一班。

不過等等，你可能會問說，為什麼是Z1是750呢?不是Z900呢?

其實當年本田在1969直接搶先推出CB750F，原本設計直列四缸的Z1只好升級為903.c.後，在1972年才迎戰CB750F。

(這一台叫做Z1，在一般的型號也被稱之為Z900)

當年會如此風靡，一部分就是在1970年代，身為第一台雙凸輪軸(DOHC)的四缸車款，挾著軸輸出82馬力，極速210公里為之驚艷，說是當年最強車款也不為過。後來的的確也有推出過750.c.c的日本國內版本，被稱為Z2，也就是GTO中鬼塚英吉的愛車，跟Z1的差異除了排氣量降低之外，活塞與區軸也稍微有些不同，但其他的設計大多移植於Z1。不過，紅蓮Z2可不是一般的Z2，他可是加大排氣量的1100版本。(我知道這個沒有賣)

大家耳熟能詳的西風(Zephyr)其實跟當年的Z系列沒什麼關係。

Z1生於1972年，在1976年停產，小排氣量的Z2於1978年也跟著停產。Zephyr則是在90年代，川崎用Z1的風格推出的復古街車，由於是複刻版本，針對不同的排氣級距都有對應的車款，從400.c.c到1100.c.c都有。

爆走族當年究竟買不買得起這麼貴的車呢?現在想想跟川崎的車很便宜說不定也有點關係(有一些不太稱讚的意味)

在1960年代的老車才擁有的翅膀，比起大家熟知的KAWASAKI英文字體(70年代)，到80年代後有一些偷懶得Kawasaki字體。

還是喜歡70年代時，那種每家車廠都擁有爭奪第一的勇氣與豪氣。川字旗，在那個年代飄揚在每一台熱愛這台車的車主車上。

2017年的年中版本。

其實也就是換上了後箱，與單人椅墊與後架。也因為這樣，條碼貓在跟小貓相處的最後幾個月，都無緣騎著他上下班。

2017年的年初版本。

帶著兩個公事包，陪著Kmotos的大家去了一趟高雄，將一台當年的老本田車給騎回了台北。

2013年，條碼貓之所以是條碼貓，就是在這一年的暑假開始，也是這一年，我認識了Klaus。

也不知道為什麼川崎就揹著男子漢的氣概，這樣一直來到了現代。 

幾天前在PTT看到有一篇文章在講Re: [閒聊] 真的有人騎帥不騎快嗎?

就忍不住想上去回了一下文，不過不知道為什麼，最近回文的時候總會提到二行程將禁的小感傷。

2016年大概是我們這些玩老車人特別有感的一年， 政府告訴我們，他們決定要將這些老車逐出這個城市，

現在，這個程是已經不是以前自由的年代，終究會因為人與人之間的相處而開始縮限。

在這兩年，許多陪伴我們一起玩車的車友都漸漸把車賣了。

台北，終究不自由，人與人之間的摩擦，讓這個城市顯得有些苛刻。

或許不久的未來，街上會多很多阿魯、新的競戰或是Racing， 但如果有那麼一天可以回頭看，我會記得台北的街頭上，曾經有那麼一些老車， 陪著這個城市走過不少的經濟繁榮的年代。

意外的翻出這幾年，每一年條碼貓/男子漢的變化，接著，2017年後，對我或是條碼貓，看來都是一個即將要面臨巨大改變的一年吧！

2017年７月中小記。

2017年的年中版本。