Honda CA95 Benly Touring

馬力功率:
16.5HP@10,500(RPM)
最高時速:
63MPH
引擎形式:
154..c.c空冷SOHC四行程並列雙缸
乾重:
111公斤
當時價格:
460美金(現在價格大約為800美金到3500美金)

和250版本的CA72或是305版本的CA77相比，1959年，CA95 Benly Touring(Benly意思是日文的「方便」之音譯)，使用了124版本的沖壓骨幹車台，所以在美國又有被稱為Baby Dream。不過汽缸配置了154.6.c.c的汽缸，單凸輪、內鏈走左邊，每一缸有兩個汽門。變速箱則是四速的濕式離合器，而CA95當時的燃燒室設計較為特別，壓縮比起日規的版本高上一些，馬力比起其他版本多上三匹。

下載.jpg
→CA95引擎動力為16.5HP@11000 rpm C95為13.5HP@11000 rpm

諸多零件的小差異

在Klaus翻修C95的時候，偶爾可以發現來自許多不同車款的零件，以美國零件來說，CA95與CA92的化油器跟活塞就很常拿來流用，至於同樣是單化的CD125偶爾也會發現裝在C92上頭。這篇細節寫在KMOTORS粉絲專頁上，從2012年到2013年間翻修兩台C95與C92綜合出來的一些零件心得。

C95化油器：左邊是Ｃ95專用PW20HOV右邊是CB92/CA95用PW20HOV-HA3

都是同型號的化油器，但是有一些細微不一樣的地方。C95是很挑剔的車子，差一點就差很多。因為最近跟一位前輩買了CA160化油器，（實際上野不是ca160的）。因為沒有油針，我又買了c95的油針，想說應該是一樣的，但是裝上去卻很難發動。就算可以發動，車子一熱怠速就掛了，油耗也怪怪。

C95 跟CA95的化油器差在不只在油嘴大小，同樣的還有油針，這些可以共通的零件。主要的差異是 CA95的化油器是有Powver Air Jet跟Powver Jet 。這是另外兩個特殊油嘴，只有在引擎轉速6000(rpm)的時候才會作用，提共引擎而外且強力的油氣注入，效果類似現在的渦輪，只是他是被動的。所以C95 跟CA95馬力差4匹是有原因的。

這個零件是化油器內的一個小零件叫做「jet holder」用來擋著油針的小零件，我起初以為他是固定作用而已，內徑用目測的也疑似一樣，沒想到....

這是CB92的holder 上面的油針是C95的，之前一直都是用這樣的配置。

這是C95的holder，上面的油針是C95，經過一連串反覆思考，加上姑且一試的心態，沒想到真的不一樣，CB92的Holder可以讓c95油針插到底。但是c95的holder則不能到底的。因為他內徑較小，這樣的結果解釋的為什麼冷車難發，熱車不順，因為冷車供油太多，熱車也太多這是一個致命的錯誤阿！就像我一開始所描述的一樣，Ｃ95差一點就差很多。化油器形狀特別，仔細一看並非C95化油器，而是有高速噴油嘴的的CA95化油器。

結論就是壓縮比不一樣，CA95壓縮比為9.4。C95為8.3。

為何不一樣? C.C數一樣活塞行程一樣，因為活塞頂端高度較高，C95是很挑的車子，多一點少一點都不可以。假如說C95裝了CA95化油器，就會出現低速供油太多，高速供油也太多，想要解決如此的問題就必須提高壓縮比，原廠已經為我們準備了，CA95活塞非常方便，只可惜取得不易。從圖片上可以。活塞高度不一樣。CA95活的汽門閃角也比較深。活塞裙也有做閃角，右邊為C95。左邊為CA95活塞。

CA95活塞到港囉，本田原廠包裝。原廠CA95活塞，還有NOS，原廠全新活塞環!

跟C95活塞放在一起，c95活塞感覺變矮了!

這個黑黑的活塞是C95的！頂端平整高度比CA95活塞低一點！壓縮比也比CA95低一點！

CA95活塞頂端較高，汽門閃角大，溝槽較深，意味著他頂上去的時候比C95活塞還更貼近燃燒室頂端。

左邊是CA95活塞/右邊是c95活塞高度明顯的部一樣~，當中間的PIN對準的時候再稍微標準一點，目測僅供參考。

CA95的活塞在本體上都有打上統一的料號

CA95化油器就必須搭配CA95活塞來達成原廠的壓縮以及燃燒標準，這樣剛剛好最完美組合。解決的低速，高速供油不順的問題，油耗在完成之後將會有極大的，動力更是提升，不是開玩笑的!

化油器上也有CA95的標誌

為了要解決滲油跟浮筒高度錯誤的問題。浮筒必須換新的，浮筒我剛好有一個台灣化油器一樣的全新品，給他換，墊片自己用耐油的橡膠板來割，全部換新的。

清爽多了，等不急想要裝上車來調整。

這次最主要的突破就是，CA95改良型的調整，我買了好幾個不同號數的油嘴，來進行測試，最後終於完成了，ca95化油器有特殊的加速油嘴。在轉速未達6000rpm之前是不會有作用的，但是在調整之前加速油嘴跟空氣嘴都太大了，這樣的話就會高速不穩。現在普通的高低速油嘴本身已經不會在低轉速的時候影響引擎運轉順暢度，普通高低油嘴現在主要需要調整的是，主油嘴。他影響引擎溫度，我覺得引擎太熱，將來會有過熱之危險，所以將油嘴降低了5號，跟ca95原廠設定一樣，少了5號主要是要配合在高轉的時候高速噴射油嘴的供油量。避免它功油過多導致NOGO，經過一個下午的調整之後終於調整到絕佳的設定，加速極快，真是太誇張了。CA95的馬力果然不是蓋的，能夠讓車輛順暢，又能提升性能跟滿足車友，這就太值得了。