相機:Hasselblad 2000FCW
顯影藥劑:Kodak Xtol
在近年黑白的中片幅選擇當中，其實比起過去幾年新增了不少的新朋友，Extreme ultrafine就是其中一個新品牌，雖然他是個在2010年後才誕生的品牌，不過由於是委託Herman公司製作
所以基本上與Kentmere和Ilford有相同水準的品質。
這類乳劑介於現代扁型粒子與過去的傳統乳劑之間，沖洗上簡單得多，對於水溫與顯影時間的控制都有比較多的空間。如果你常接觸諸如Tmax與Delta等底片，沖洗的時候稍微控制不佳，很容易會喪失暗部的細節，整理的調性也會較硬一些。在暗房得用低號數的反差濾鏡(黃色)來降低影像的硬調。
簡短來說這一捲底片是目前高速黑白底片當中CP值相當不錯的選擇，以一捲$130元之間的售價來說，是高速黑白底片當中表現細緻、階調漂亮的一捲中片幅之選。
《哈蘇操作手冊》V系列片盒細部零件介紹(p.154)
片盒可能是有了哈蘇之後，偶爾看見就會想買的東西，雖然說鏡頭也是。哈蘇可能不是第一個使用片盒系統的攝影系統，不過卻是在所有片盒中可靠得多的選擇。哈蘇片盒的遮光結構、過片程序、記片系統都非常可靠，即便有些小毛病與磨損，都可以拆開來整理。哈蘇片盒比較常見的小問題大致上有
哈蘇的過片機構來自機身與片盒之間的齒輪帶動，這個結構相比祿來簡單，所以比較不會有跳齒的問題(但還是會)，過片間距一般來說會因為磨損越來越大(每張間隔變大)，不過因為哈蘇標準的過片距離就稍微窄一些，標準的過片寬度實際上可以拍攝完整的十三張影像，即便因為使用而磨損而變寬，大多還是可以拍攝到十二張。只是在整理成底片套的時候頭尾會漏一點點出來。
哈蘇的片盒在拆卸的時候都必須上刀才能解開機身上的釋放機構，早期的哈蘇片盒是不帶背後插槽的版本，導致攝影師在拍攝的時候豆腐刀沒有地方可以放。大多數都是選擇放在口袋。豆腐刀如果有些微變形，再插回去片盒的狹縫裏頭時，就可能刮傷片盒裡的黑絨，如果破損的部分較多，就有可能導致片盒左方漏光。
所以沒事如果沒有要拆片盒，豆腐刀其實不要常拔來拔去，插久了有時候難免會有磨損。
A系列後的片盒，像是A12、A16、A24、E12等等，上底片的方式是將背紙上的Starter對其到片軸上的三角形後，插入片盒，旋轉右邊的小把手，片盒會自動上緊到第一張的位置。那麼這個圈數其實是固定的，大約是十圈又三分之四圈。當自動停片不準確發生的時候，也會影響到過片之間的間距，這個問題其實來自片軸內的過片齒輪有磨損或是崩牙。在以前祿來SL66的片盒上，絕大部分片盒都是自動停片結構失效，不過有個替代的方案，就是在上片的時候，將豆腐刀約略退出1/5的狹縫，當過片至貼紙片頭的時候，轉上3/4圈，就會接近或貼齊第一張的位置，不過哈蘇雖然也可以這樣子炮製，但後續的間距位置還是會跑掉，所以還是建議遇到這個狀況還是要送去保養才行。
C12片夾是哈蘇V系統當中最早期版本(1968)，特色是上面的釋放鈕還是以Victor先生的「V」為字首，後期的A12早期版本也是V字圓鈕，再新的版本則改為片盒形式的數字，像是A12會標示為12，A16則會標示為16，A24則是24。C12當年主要搭配的機身為500C，那時候的鏡頭也都是以Non-T*的C鏡為主。C12推出的年代，片盒還不具備自動停片的功能，需要依賴背紙上的指示來對齊第一張的位置。因此在片盒的背後有一個小窗，透過這個小孔可以觀察到背紙上的數字，早期的過片機構也都採用類似的半自動結構，像是早期的蛇腹Mamiya6，紅窗僅提供第一次停片的位置，後續的底片位置由機身過片機構來決定。
在後期片盒的左邊有一個半圓形的C型刻度，這個結構頂著底片艙內的底片，會隨著底片捲動而逐漸釋放，底片艙為空的時候顯示為「紅色」，底片艙內有底片時為「白色」。說到這個顏色設計，你也可以在哈蘇的機身右方的兩個圓窗看到類似的設計，當相機屬於上弦狀態的時候，為白色，而擊發完後尚未完成過片，會顯示紅色。使用500型哈蘇拍攝的時候，快門擊發的瞬間片盒會從白色轉為紅色，釋放快門的時候(後版放下)，機身則會跟著顯示為紅色，過片的時候可以觀察到片盒的圓窗會從紅色轉為白色，接著機身上的圓窗才會跟著同步。從這裡可以理解機身目前行走的狀態。
《哈蘇操作手冊》V系列片盒細部零件介紹(p.158)
b-與外面連動的推桿(C12就是少了這個結構)
如果b的結構內彈簧有疲乏，外面的C型窗內的紅白色就會跑過頭(圖3)
《哈蘇操作手冊》V系列片盒細部零件介紹(p.164)
1.1-片盒上的計數器
1.2.片盒目前的工作狀態(紅:已擊發/白:可擊發(Cocked,已上弦)
1.3.機身目前的工作狀態(紅:已擊發/白:可擊發)
A.1-新裝入底片的時候，C型窗會顯示為白色，隨著擊發越來越多會逐漸變成3.C的樣子
2-最早期的片盒C12可以從這個窗看到背紙現在在第幾張。
3-當你不確定片盒中有沒有底片，或是底片張數計算器不可信的時候，可以使用這個窗來判斷裡面是否有底片
哈蘇的基本動作就是在完成一切動作之後(歸零為白色狀態)才能進行擊發快門、拆卸片盒、裝卸鏡頭等等，如果在紅色指示下操作可能會造成卡機。片盒可以藉由拔出片盒歸零(白色狀態)，機身則要注意如果在非白色指示下拆卸鏡頭，可能會導致鏡頭同步槽受傷。
Hasselblad C12的左邊就是單純的片盒開關，所以就沒辦法從旁邊看出目前片艙是否有底片。不過你可以從機背後面的小洞來查看背紙。
由於沒有自動停片語對齊功能，所以當你將後背對齊至「1」的時候，要做一個歸零(其實是歸一)的動作，將原本順時針旋轉的把手，往逆時針方向反轉，片盒的圓窗會歸零為白色(已過片)，張數指示窗顯示為「1」，把片軸拔出並不會像後期片盒一樣跳空，會繼續累積張數。拍攝至第十二張之後會顯示為空白，並卡住機身不允許擊發。
哈蘇如果要偷第十三張，除了使用A24片盒之外，一般的A12片盒在拍攝完第十二張之後，可以將片軸拔出至計片器跳空，再將底片插回片盒，就可以過片擊發第十三張。不過就我自己的實驗是拔出片軸的第13張間隔會比較大，會導致第十三張只有2/3左右。C12可以利用右邊把手逆時針旋轉後歸一的功能，讓機身可以繼續過片擊發第十三張。Hasselblad C12可以說是偷十三張神器。
A24我自己使用的經驗是，由於220底片本身較厚，如果裝入120底片，雖然片頭停片機然有效，但是後續的過片間隔其實會稍微寬一些，正常的A24拍攝120底片可以拍攝到12張，但是會比A12的距離更接近邊緣，導致120底片安裝於A24的時候，第十三張惠只剩下1/3的面積，所以不太是理想的第十三張片盒。
C12片盒說起來在台灣是比較少見的，即便在國外也不是這麼常見。A12還是佔多數，C12片盒因為沒有自動停片的困擾，所以問題會少一些，價格上大約在$100美金之間，相比起A12大約便宜1/3不等。雖然便宜，不過數量真的不多，不過就這樣看起來，C12可能會是我特別喜歡的片盒，但是說起來還是有缺點，在安裝底片的時候會花較多時間去做上片的確認，A12則是拉好至Starter之後，就可以無需分心直接轉至轉不動為止，C12則需要多費心去留意，在手忙腳亂的時候A12用起來還是會順手得多。
2000FC是第一代2000型相機的始祖，已經算是後期的哈蘇版本，對應的500型相機為500/CM
當年的介紹型錄，FCW則是在推出了FC與FC/M之後，更新的一代版本，稍微修改了過片鈕的結構，最大的改變就是增加了拆卸片盒自動收起後簾的功能。在這之前，有太多攝影師再更換片盒的時候誤觸後簾而導致焦平面快門破洞。
焦平面快門(Focal-plane shutter)在後期的相機設計當中，其實算是相當普遍的快門結構設計，相比起早期的快門組設計都以「鏡間快門」(Leaf-Shutter)，焦平面快門的好處就是可以提供更高速的快門速度，更快的意思指的是有1/500級以上的速度可以供攝影師使用，在絕大部分鏡間快門的最高快門，大部分都介於1/250-1/500之間。焦平面快門則支援1/1000到更快的速度，以2000FCW的機身為例，屬於支援到1/200的速度。
一月份的時候男子漢剛滿六萬公里，大約也到了五千公里換機油的時間了，說道換機油這件事情其實也是一個頗有趣的時間，其實像是男子漢這類有水冷控制引擎溫度的引擎，機油交換的時間可以再延長一些。幾千公里前幫男子漢換上了KERKER排氣管時，有拆下前段觀察了一下排汽門的狀況，沒有滲油與濕潤的現象，這代表汽門的工作挺好，也不太有燒機油的現象。不過意外的是，第二缸的排氣管頭螺絲轉斷，最後把男子漢推出去文華燒出來才順利裝上排氣管。之前看有的車行會在火星塞螺牙的部分塗上防卡膏，通常是福士家的銅800，看來像是排氣管之類的固定螺絲也要照顧一下。
男子漢最近的油耗有稍微變重一些，不過也可能是最近更習慣去催動油門，在晚上的市民大道上聽聽男子漢的聲音。在五萬公里左右男子漢在三千轉左右會有一股奇怪的共鳴聲，當時一直在想是不是前陣子拆頭罩的時候有固定螺絲沒有定位，導致一些零件的共鳴。後來意會到有可能是啟動馬達的鏈條與離合器之間甩動摩擦的聲音。這個小瑕疵可能是男子漢少數幾個要注意的耗材更新，不理他倒也無所謂，只是在特定轉速會聽到一些鍊條摩擦的聲音，年份較大的男子漢，離合器外蓋上會有，啟動馬達的鍊條打到的擦傷，國外有推出一款套件可以改善原廠張鍊器間距過大的問題。目前男子漢也在等這個小小的改裝，又要拜託Klaus了。
台南燈會這次的壓軸是月津港，二月的第二個禮拜，要跟男子漢走一趟。
剛拿到小八的第二天，感覺好像已經騎了他好久好久。第一天回到車庫，打開椅墊，稍微檢查了一下燒保險絲的原因，試著更換了保險絲，中間有意外的修好一次，不過最後還是以燒斷結尾。有點懷念在車庫修車的日子，以前總是在這裡調整大白的化油器與火星塞、檢查條碼貓的離合器跟換機油，不過認識了Klaus之後，這些事情都拿去Kmotors，在Klaus面前超級笨手笨腳，最後都給他做了(ﾟ∀ﾟ)
然後隔天
好的，我又買了一台車。(ﾟ∀ﾟ)
這次栽進去的是1998年九月出廠的偉士牌ET8，義大利方面是1996年推出，編號為ET4，不過在華人區因為忌諱四的緣故，所以都乘上兩倍改稱為比較吉利的ET8。ET4/ET8是PIAGGIO集團第一台四行程無段變速的速可達，台灣引進的年份為1998年，據說最早引擎編號2000號的都屬於義大利原裝進口的版本，而這次我們家的ET8編號為103670，後面的3670就是車友間所說的批次批號，看起來蠻前面，不過最後還是以車況為主，畢竟從當年到現在，經歷過二十年的時間，老實說都已經大學二年級了呢(ﾟ∀ﾟ)
Kodak Xtol (1+1) / 15mins / Hand / 25°c @ 1600
週末的時候才發現原來前一個月參加的活動開始了，結果一臉穿的「超不復古」(･ω´･ )
看到現場的大家每個都西裝筆挺，女生還有英式羅莉塔的洋裝禮服，直接想坐在一樓的咖啡廳坐到活動結束。(ﾟ∀ﾟ)鹹派超好吃~❤
59671km/16公升，記錄一下。
昨天跟著Klaus去了一趟桃園大溪，去大溪的路騎紅牌比較尷尬，走西濱繞得太遠，雖然大溪剛好在紅盾牌66的起點，但是從從三重繞到紅盾牌61再騎到66，除非一路上時速騎得超級快，不然走台三線的速度可能不會慢到多少。今天算是第一次騎男子漢載Klaus，原本是想要騎大白或條碼貓，後來才發現這兩台車都只剩下單座。
「為什麼要騎這麼危險的車( ﾟДﾟ)σ」當我在路口接到電話，我正騎著大白要出發的時候，只好回車庫換男子漢。
這個鏡頭好像都會被抱怨鏡頭蓋很鬆，不過也不知道為什麼他不像Reflex-Nikkor 500mm用旋入式的螺紋蓋就好。不過鬆有鬆的好處，就很容易塞回去，不用轉半天。魚眼在狹小的環境其實有不少優點，拍起來感覺變得超廣，大多數的室內景深房大概都是這樣子拍出來的，直接從一坪半變成五坪大還挑高三米半。
下午的時候，Klaus打了通電話過來，原本預計要用貨車載到台北，不過因為有些事有變，所以就要直接去現場把車子發起來，然後騎回台北，於是參加完下午的老相館活動之後，就回到車庫換了車，騎著男子漢到車坊，載著Klaus到桃園大溪，把這次的車子給騎了上來。
這紅色的雄獅是相當後期的版本，左側的CDI蓋子換成了後期的SUZUKI，油箱與側蓋上的LOGO都已經換成貼紙，引擎部分則插滿了各種環保裝置，像是環保碳罐、油箱上的油氣回收裝置，以及強制進氣燃燒的小馬達等等。後期的車款都是單管，不過Klaus說這個時期的車很好調整、也意外地好騎，他遇過的單管雄獅，體質都相當好，油門反應都比前期好上一些。
這兩天沖洗都遇到有一些脫銀不良的問題，雖然按照說明書提高補充量或是延長時間都可以達成一樣的效果，不過為了效率與流程，我傾向在遇到脫銀不良的時候，更新整槽的藥水。
目前的漂白時間採用循環補充，採用第一漂白與第二漂白，由第二漂白向回補沖回第一漂白。在電影底片(ECN2)的流程當中，與一般的C41流程多了Prebath與Stop Bath的動作，同時在每一道之間都有水洗的步驟來降低藥水之間的汙染。目前我的流程是這樣子
化油器翻新 / KMOTORS經典老車
1975 Suzki GT185
在70年代初期，1972-1977年間，鈴木(Suzuki))推出了GT二行程系列車系，包含從雙缸小車，到三缸的大車系統都有。接替GT車系的就是有名的RG車系，接續著60年代的T系列車系。
柯達電影正片其實在電影底片系統中是一個很特別的存在，屬於E-6的沖洗系統，與柯達的專業正片使用同樣的沖洗流程。值得一提的是，即便是電影底片中的彩色負片，沖洗流程也與自家的彩色系統分開，分別是ECN2(Eastman Color Negative )與C41，然而在正片系統裡面，反而是整合成一起的系統。台灣的現代影業所提供的沖洗服務即是ECN-2的電影底片專用流程，但是並沒有提供電影底片(長度)的E6沖洗流程，不過也因為這樣的關係，攝影師得以在電影底片當中，找到正片的替代品。
周末出個遠門之後，回工作室就看著滿坑滿谷的底片等著沖洗跟掃描。這下半年拍的底片種類也越來越多，以前大多只拍電影底片，下半年正片的數量多了起來，底片編目上的CR標籤，從久久出現一次，到這個月一下子就拍了十捲。一早出門帶了週末還沒拍完的RVP100，因為是220版本，所以週末還是剩了七八張，趁著今天一早的好天氣，帶上了Mamiya7把它拍完。
前一天到北投跟Kodak 100D的賣家面交，賣家是一位攝影師，斷斷續續跟他約了將近一個月，從十月中一直到最近，因為拍攝案子的緣故，所以在台北的時間都很短暫，他剛從金門的拍攝案回來，下個禮拜又要往小琉球去。
對玩老車的人來說，驗車可能是每年少數要稍微把車子牽出來透透氣的時候。像是我們的二行程老白牌，每每收到環保局的通知，就要開始整理整理車子的樣子，不過男子漢是大型重機，像汽車一樣過了十年這個階段，就會從原本的一年一驗，變成一年兩驗，男子漢的日期剛好是七月與一月。在一年前過戶的時候，剛好是我在我生日的時候過戶，想起來算是一個有趣的巧合，似乎只要在過戶那天驗車，那麼新的驗車時間，也會變成當天的日期。
不知道為什麼痞客邦的建議全站分類為: 星座算命 和 生活綜合，男子漢看起來一臉巨蟹座性格的樣子。
十一月初，剛雄獅從桃園接回來，接著就要開始策畫這次雄獅的翻修過程。這次的雄獅是末期單管版本，據Klaus所說，這個版本是雄獅當中體質最優秀的一期，油門反應輕快，引擎安靜又穩定，從後期引擎改的雙管雄獅，也會比早期的好騎一些。帶著這些期待，然後開始接下來的計畫。
雄獅在二行程當中可以說是與川崎齊名，台灣載貨數一數二的版本。如果是Kawasaki B1是1960年代的代表，則1970年代則由雄獅接手，這兩款車種都是台灣機車市場中的長青樹。
最近因為比較常開始拍微距的小東西，
就不得不懷念一下在今年三月退役的
Rolleiflex SL66
經過不少攝影師的支持與回饋，工作室持續不斷改進與修改製作的方式，現在要帶給你最新版本的中片幅電影底片。
120底片，又稱中片幅，日文的中判也同為這這種格式的意思。寬廣的曝光範圍，從200度一直到2000度，搭配適合的沖洗時間甚至可以增感超過3000度來曝光。Kodak Glame/500T是工作室推出的底片名稱，他在電影底片圈習慣的名稱是5219，是原生感度為500度的鎢絲燈色溫電影片，在靜態攝影當作，不少攝影師都當作800度來做拍攝，在後期沖洗上也無須增感。柯達研發出的這款底片專門針對在微光的場景下，使用暖色燈光拍攝的場景，不過他同樣也可以適用於不同的照明環境，藉以達成不同的拍攝氛圍。
跟底片有關的事情 (6)