1998年的ET8

好的，我又買了一台車。(ﾟ∀ﾟ)

這次栽進去的是1998年九月出廠的偉士牌ET8，義大利方面是1996年推出，編號為ET4，不過在華人區因為忌諱四的緣故，所以都乘上兩倍改稱為比較吉利的ET8。ET4/ET8是PIAGGIO集團第一台四行程無段變速的速可達，台灣引進的年份為1998年，據說最早引擎編號2000號的都屬於義大利原裝進口的版本，而這次我們家的ET8編號為103670，後面的3670就是車友間所說的批次批號，看起來蠻前面，不過最後還是以車況為主，畢竟從當年到現在，經歷過二十年的時間，老實說都已經大學二年級了呢(ﾟ∀ﾟ)

下午，馬上出門

車主是一位住在台北的車友，要去看車的時候王傑意外地拿出一張他的名片，很久很久之前跟他買過側蓋。下午騎著CB100出門，外頭下著點雨，台北的馬路有點潮濕，總算有點冬天的樣子。一看到車主就帶著我繞進巷子裡面，他看到CB100非常開心，他從車庫牽出一台藍色的風神，讓我有點驚喜，出門後翻了翻車主的臉書，才發現他也騎男子漢(ﾟ∀ﾟ)

猶豫

簡單看了一下車況，電發正常、喇叭有電，方向燈尾燈都正常，怠速穩定，車身周邊有些滑痕，正面的Piaggio的貼紙不見了(其實不太影響，不過看起來怪怪的，像少了眉毛一樣)，錶盤裡面的螺絲有生鏽，面板估計失去密封性了，時鐘液晶失效了，可能是沒電也可能是褪色了。不過大體上看起來還不錯，沒有太明顯的凹痕與板金的問題，椅墊也沒有破，龍頭上的板件接縫有點開，估計有地方卡榫斷了，右方後側裙有縫隙，這裡裝回去的時候可能有折斷什麼，排氣管上有Vespa原廠的印紋，還蠻新，應該有更新過(打勾)

短暫聊了一下之後，付了兩千塊訂金，原本想等隔天再來處理過戶事宜，不過車主日前已經辦好驗車，拿了證件給他，下午就完成過戶，晚上哲偉騎著他的雨天戰駒載我到車主家，把ET8騎回車坊。台北的雨有些陰晴不定，出發的時候雨還不大，一轉出市民大道就突然傾盆大雨，咱們倆都濕透半邊，回車坊之後拿著熱風槍吹褲子。

初次體驗

說起來這可能是我第一次騎ET8，不過說起來蠻頭痛的就是，車主當晚交給我的時候是可以電發發動的，但就在這個摩門之後，車子的儀表一閃，變成一種以前老偉士燈，會隨著轉速一閃一閃，這個是交流發電直接吃電盤電流的樣子。不過ET8是有電瓶的車款，那個時候還沒意會到發生什麼事情，當下以為是電瓶弱電(大概是今天看車的時候按太多次電發了)

回到車坊之後稍微看了一下原廠的手冊，把電瓶拿出來充電。ET8的電瓶在椅墊打開後，加油孔旁邊的小置物空間當中，一個十字螺絲打開就可以掀開上面的蓋子，解開兩個正負極羅母之後就可以拿出來。最早的電瓶是設計"加水"的版本，是比較大顆(比較高)，而後期的免加水會稍微矮一些，通常會在下面墊上一塊保麗龍，讓原本走線的正負極舒服一點。夾上充電夾，安培數一下子就降到涓流，代表這顆電瓶其實是有電(還不少)，檢查了一下周邊的保險絲，抽出來看，保險絲果然斷了。這一台偉士牌的保險絲是屬於後期汽車插式形式，跟川崎B1那種圓柱保險絲不同，看了一下燒斷保險絲的步驟，ET8還是可以發動，但只能用腳踩啟動，基本的電系還是可以作用，像是喇叭、後煞車燈，至於大燈、儀表燈與方向燈，則會因為電壓不足而變得有點怪怪的，建議燒掉的情況下，把右邊的大燈開關撥到關，連小燈也不要打開。雖然開了會亮，但會一直反反覆覆的亮起，對整個電系的電壓有些不良的影響，然後我的尾燈就燒掉了。(ﾟ∀ﾟ)

許久未騎的樣子

這台車的剎車感應有點生澀，把兩邊噴了一些WD40後感覺好得多。前煞相當敏銳，手感也相當好，不過後煞就有些差強人意。ET8配置的是前碟，在當年可以說是很高級的配置，與一般的碟煞車不同，右手邊的油缸收在龍頭的外飾片裏頭，所以外形看起來收得很乾淨，不會像一般的機車會多一塊方形的油缸，看起來舒服許多。

直接遇上小問題

晚上頂著雨開著隨著轉速開心要亮就亮的大燈，沿著市民大道騎回三重。ET8的加速雖然不算凌厲，但騎起來還是相當輕快，油門反應不錯，屬於重手但是反應直接，稍微想要耍狠還是可以騎得飛快。以前其實覺得ET8是一台很醜的車，頭既不是圓燈，也不是方燈，而是一個詭異的橢圓形，開燈的時候還只會亮一邊，那時候很少看到不對稱的車款，ET8就屬於那個挑戰當時審美觀的奇怪車種。當年看男子漢的時候好像也是如此，覺得街車總是要圓燈才像樣，殊不知幾年後，男子漢反而變成我的第一台大型二輪。

可大可小

回到車庫之後，拿起簡單的工具把ET8電池盒的蓋板打開，研究了一下走線跟巡一下線路。有些部分已經被絕緣膠帶包得有些凌亂，走線有點扭捏，不過大致上就是過正電一條到保險盒，另一條粗的過啟動繼電器，初步看起來沒有線路有明顯的破皮。從男子漢的保險絲盒拆了兩個10A的保險絲插回ET8後，車子的電發就好了。(ﾟ∀ﾟ)(不過要記得按剎車)

方向燈、喇叭、油表、面盤燈光都穩穩的運作著。不過就在我關掉電門再開一次的時候

(ﾟ∀ﾟ)ㄆㄧㄚ

燒了。

有點傷腦筋

換上第二個也是馬上融斷，想像一下柯文哲抓頭的姿勢，現在的我就像阿北。稍微換了一下走線的位置，再從男子漢車上拆了尾燈跟方向燈的保險絲，但幾經嘗試之後還是都是一轉開電門就燒掉，看了一下過去車友們的分享，大部分燒斷保險絲都來自於電線磨破導通而導致的短路，像是後牌架燈、大燈、小燈等等，不過因為我即使在關閉任何電系的情況下都直接燒，所以很有可能跟主電源線有關，手邊沒有絕緣膠帶跟多餘的保險絲的情況下，只好把電瓶跟其他線路收好放回馬桶裡面，暫時用踩發還是可以將車子發動，看來得找個時間好好查一下線路才行。

然後再拔保險絲盒的時候，把裡面的接點也給一起拔出來了。(ﾟ∀ﾟ)

然後就插不回去了。

未來的購買清單

大燈近燈霧化，台偉製品-$850元
車主只要附贈一隻鑰匙，再多打一隻，空白鑰匙-$100(加工-$150元)
後照鏡有些磨損，台灣外銷全黑版本-$480元
或是年輕版的電鍍後照鏡-$300元
台偉空濾-$240元
機油濾心-$50元
原儀錶板進水與指針低速抖動，全新的儀表-$1850
不過時鐘的部分應該只沒電，其實作動也良好，說不定簡單拆開翻修即可。透明上蓋為200元。

引擎部分

機油、皮帶、普利盤等部分感覺都還不錯，不過在特定低速域有抖動(打滑)的現象，可能有部分吃溝，不過在加速的過程中並不明顯，特定轉速蠕行才會發生，會列入建議更換不過沒這麼急迫的狀況。目前比較急的大概就是修好電瓶周邊的電系，購買一個新的保險絲盒，補足10A的保險絲(跟男子漢借了六個)。

預計花費大約在三千塊內就可以做簡單的外觀處理，看來這一台車應該會是不錯的日常代步小工具。

預算！

買車最重要的就是預算了，這次車子的部分為25,000。車主貼心地幫我刻了印章以及過戶的一些費用($100元+$300)，看了一下保險是多送了三個月的保險($200)，今年的燃料稅($450)已清。以1998年頭批的車來說，這個價格約略偏低ㄧ些，行情大約在28K-35K左右，保養較好、漆面不錯的車款普遍再40K-60K之間，至於在20K左右的車種，大致上都有車台鏽破，左右板金大凹等問題，25K算是一個比較中性的價格，雖然說划算，但其實也不到非常划算，算是適合有30K預算，可以做一點小保養然後騎上一陣子的車款。如果預算到40K，其實就可以買大整後兩至三年的車款，整體的翻修程度會比較好，而且也可以少ㄧ些像我遇到的突發小毛病。(ﾟ∀ﾟ)

以前的原裝碼表下面會有VEGLIA的製造廠商名稱，台廠的部分就是諱言著下圈打上偉士牌台灣公司的英文名字。值得一提的是早期義大利表的字體與位數，當年可是以汽車的標準裡成為設計，所以你會發現有「十萬」位的里程表。

至於短路的問題能不能修得好，就看看接下來的造化了。

至於值不值得買

以老車來說ET8其實介於一個有點尷尬的位置，他其實不這麼算老車，甚至顯得有點年輕，說是老味有點尷尬，有點年紀倒是真的。相比起現代的車款，她顯得有些笨重，圓潤的造型談得上可愛，但還稱不上經典，雖然有一定的改裝幅度，不過原廠暫時跑不過競戰，油耗普通，不算突出，保養稍微費心些，但倒也不像我們家百吉發需要刻意備料與調整白金。就面子上來說，以偉士牌新車LX/Primavera/Spirit的眼光來看，ET8顯得有點太老，以偉士牌老車Super150/SV150的角度來說，ET8又顯得太年輕，或許跟PE可以站在同一個場子會自在ㄧ些。

我很喜歡他的騎乘感，雖然就以CVT的車款來說，它並不算是有多突出的加速感，不過平穩而輕快的反應，還是讓我願意在擁擠的城市裡頭，跟他一起分享下班的時光。比起老車它多了一些方便，有置物的空間、擋雨的踏板，電動啟動與一些當年很時髦但從現在的角度看起來已經都成為標配的配備。

總而言之

如果你跟我一樣騎偉士牌長大，那麼如果需要那麼一台，又唯一的一台不能打檔的速克達，我想ET8會是這個選項當中的不二人選！