代表70年代二行程
的復古街車

雄獅在二行程當中可以說是與川崎齊名，台灣載貨數一數二的版本。如果是Kawasaki B1是1960年代的代表，則1970年代則由雄獅接手，這兩款車種都是台灣機車市場中的長青樹。

1976-2002

雄獅的設計屬於70年代中期的設計，已經搭載鋼管車架，雖然還是舊型的旋轉閥設計，但是簡單的六零年代銅頭電發與回充設計，使得這樣技術在70年代有著60年代車款的簡單維修，但外型上又不輸新型的現代車款。雄獅的車系從最早的ST135，以及最後的150，總共經歷三種車系，不過最後因為環保法規的關係，僅留下125版本並改為單管。

2002黏可以說是所有二行程老車的終點，因應第四期環保法規的緣故，所有的二行程車款皆在這一年劃下句點，同時這一年也是台灣加入WTO的元年。

雄獅150

民國69年，當年還是台隆的(Tailung)的台鈴，推出了雄獅150款式，但是生產的年份相當短，僅生產了一兩年，在車友圈當中都算是一個很少見的車款，最少見的恐怕是最早期的135ST版本，至今也只有在網路上看過，實車一直沒有機會在路上見到。雄獅150因為特別的生產年份，所以基本上都與一期雄獅(125SD)有許多共同的特徵。

早期的排氣管角度比較特別，裡面的夾具與固定方式也不同。排氣管吊架為一體成形，排氣管為沒有防燙蓋的版本，油箱上的商標還是還是BSTAILUNG ，左方電盤蓋也刻著BSTAILUNG的字樣，引擎號碼在右側化油器蓋上。這一點是一期車很有趣的地方，在上一次嘉義殺肉廠的尋寶裡面，同樣為台隆製造的BS100(後來的羚羊100)，也是號碼在右側的設計。這樣的設計好處大概就是換了側蓋，就可以把車籍移過去，但是都移到引擎曲軸箱的左邊。關於離合器方面是六個鉚釘，與後期的三個鉚釘的版本耐用得多。

電盤的部分

來提一下左邊電盤裡面的內容

以前的金屬模造技術通常都會將車體上的字與商標做成金屬片，最後再鎖在車子上。現在的車大多都以貼紙代替，這類金屬的厚度，我想只有以前的車才能夠看見。

1980年代的雄獅還屬於白金點火的年代，台灣車款陸續在1985年後陸續導入了CDI點子點火系統，雄獅的發電機系統屬於1960年代的銅頭電動機，兼顧發動前的電動啟動以及發動後的發電機，這顆發電機定期需要更換碳刷以及保養銅頭的碳粉粉塵，這類早期設計的車款，都會在儀表設計一個「Charge」標誌，中文翻譯成充電。在怠速(或是轉速低)的時候會亮起，代表這個時候沒有充電，而行駛中這個燈會熄滅，如果即便在行駛中都保持亮起，那代表發電機目前沒有在充電，這個時候就要檢查碳刷是否耗盡、整流器是否有損壞或電線脫落。