綠羊萬萬歲

初見175前叉@ Photo by Greensheep  
175前叉總成的樣子，下面的鐵殼跟右邊的鐵殼差異在於套筒的部分，你可以發現175的鐵殼部分不見了，取而代之的是像皮襯套。

淺談

什麼淺談，根本就是鍵盤修車手唱給你聽。對於前叉和避震器這兩個東西我大概只有會換和會買的程度而已(老闆來一組B1的避震器)，不過在遇到Klaus的這兩年裡頭，倒也把所有的避震器和前叉都裝過了，突然發現還真的什麼東西Klaus都拿來裝，所以這次來談一下避震器這個東西。

種類

a.前叉

川崎的前叉大概有分成幾種形式

1.長前叉

2.短前叉

中間又有分前叉心的長短，長前叉通常都是長前叉心，短前叉也是，在這種裝法下，雖然短前叉有個短字，但是他實際上的高度並沒有比長前叉低很多，但是如果你把長前叉裝短前叉心，真的就會比較短，很容易就會觸底。有一陣子Klaus幫我換前叉的時候，檢查有一邊的前叉心油封背上一個師父敲壞，索性拿了一組短前叉給我裝，真的感覺有降三指的感覺(誤)。

3.175(F2/B11)前叉

外觀的部分有長前叉/短前叉，還有另外一種175型前叉，最大的差異就在於有早期雙獅車避震器下筒有卸油孔，然後彈簧行程的部分是用像皮罩住，不像一般B1有外殼的設計，後來看了一下上三角台，連結上下三角台的中柱心比起125的也比較長一些。

 b.後避震器

川崎的後避震器大概就長的跟愛將一樣，但是最大的差異就在於下座。川崎的下座是"ㄇ"型的固定孔，跟偉士牌類似，而現代車款大部分都是做成魚眼"O"的樣子，所以一般要改裝(沿用其他車種)後避震通常都是修改虎骨的固定座，如此一來在避震器上的選擇就會很多(還可以掛汽瓶)。目前買得到不用修改的避震器大概有四種

1.原廠早期細避震

2.原廠三段可調避震器

3.副廠五段可調避震器

4.副廠彈簧避震器

我自己簡短的認為，避震器這種東西越老品越不好用。我認為後期副廠的避震並不會比前期的避震來得難用，不過這樣也看使用者的載重程度，後面會詳細寫一下這個部分。

A1 Fender@ Photo by Greensheep  
因為換上18吋前輪的關係，所以只好借A1的土除來裝。

保養前叉

 一般來說前叉大部分的保養就是換油和整理彈簧更換油封。一般來說會意識到這個部分，通常都是前叉油變質、彈簧斷裂，導致避震回彈不足或是變成鐵棒，對川崎來說，整理這個部分算是相當有感覺的修復保養。不過這裡要特別注意一點的部分就是，拆卸前叉的時候很容易，但是裝回去的時候需要特工把前叉復位，記得不久之前，小百合在學校的工廠自己把前叉卸下來噴漆，然後就裝不回去啦。

Rebuild@ Photo by Greensheep  
前面拆光光的樣子，前叉的機構其實相當簡單。將上方兩顆固定在三角台的大螺絲鬆開，固定筒身C型環固定螺絲鬆開，前叉心就會降下來了。(然後就裝不回去囉!)

至於阻尼棒(前叉心)，最容易出問題的就是這一段油封與行程之間有沒有生鏽，因為如果有生鏽，這部分就會造成滲油。這種情況就必須更換整隻阻尼棒，要將阻尼跟下筒拆開。最早Klaus要幫條碼貓換油封的時候，發現前一位師傅沒有用特工拆除油封，是用敲的導致一個卡準變形，最好只好硬挖油封，可惜挖不出來，只好廢棄整個下筒跟阻尼棒。如果你發現整理的師傅沒有特工，這部分倒是可以注意一下他怎麼拆下筒和油封。

Special tool for fork of BI 125@ Photo by Greensheep  
Klaus特別借給我的前叉特工，用來將前叉心固定到上三角台的定位的時候用。這沒辦法從下面推，因為擠壓只會壓縮行程，所以一定得用拉的才行，但是上方上三角台的空間只有一個螺絲這麼大，所以很多人拆到這裡，就會裝不回去。

Repair@ Photo by Greensheep  

前叉油的比例

救百合那次，我發現重組前叉其實並沒有想像中那麼難。那時候我們只有做到更換前叉油，拆解彈簧，下筒噴漆。反著裝回去的過程其實還蠻容易的，前提是需要一個特工把前叉心拉至三角台定位。那時候也有另外一位車友來詢問我前叉油的比例，這一點我和Klaus有做過一次實驗，第一次我特別去找了AGIP FORK 15W前叉專用油，一邊加至180cc。那時候是覺得前叉的阻尼性和流動性比以前好，但是好像比較軟，前叉作動的行程變長。那時候人ㄧ上車幾乎快把前叉壓到緊繃，除了人其實有變胖以外，我們發現這種純前叉油的支撐性好像沒有比以前好。

Check@ Photo by Greensheep  
攝在固定彈簧有兩個白色塑膠的檔片，有方向性，拆下來的時候要記得一下位置，拆之前拍張照確定一下原位是很簡單的方法。

於是我們做了第二次實驗，這次Klaus翻了國外的川崎手冊，提到一種混合比例，180cc裡頭用160cc四行程機油加上20cc的棉籽油(cottonseed oil)，其實就是針車油的成分。後來我們買了金帝機油和齒輪油用這個比例重新調了一次，這次的下沉的幅度比之前那樣好上許多，所以以前師傅說要混油的概念倒也不是狼叔神油那樣子的經驗談(?)。我在小百合那次調的比例大概也跟這次差不多，不過要注意的是，要保留一些添加機油的空間，因為阻尼油壓的概念對每個人的影響不太一樣，所以如果有機會做調整，我建議可以把自己的需求跟師父討論，如果需要比較好的支撐與過彎的穩定性，可以試著增加齒輪油的比例，也可以增加油的阻尼油的容量(<220cc)，如果需要的是比較舒適的行車環境，則可以考慮放軟一些，但是最少也要保留160cc-180cc左右的油壓。(以上的數字都是我亂掰的，這樣看起來比較專業)

我的建議是可以先加入140cc的四行程機油，20cc的齒輪油，用這個比例往上增加。因為組裝好之後，如果油量過多要洩出會比加油困難，所以我會建議留一個空間做調整的打算。

Mix for fork Oil@ Photo by Greensheep  
有特別的需求其實可以考慮從油的番數和容量去做調整，不過這個部分就是非常經驗談的部分，有興趣可以寫下你的調配比例，然後出去用力對前叉施力、用力過彎、急煞來測試前煞的需求。

至於彈簧呢，聽Klaus是可以找彈簧店訂做更高K值(圈數)的替換，可以得到更好的鐵棒避震效果。

前叉要怎麼收呢?其實這個我自己也沒有實際做過，我只記得Klaus重新灌油好像收一千塊而已(但是Klaus收的錢都是芭樂價，所以完全沒有參考價值)。我之前去宜河問新的原廠前叉重新換油與更新油封，一組大約在5000-7500左右，你可以試著用這個價格打五折去推算整理的價格。兩千五而言我覺得算是一個蠻合理的價格，因為我也不知道怎麼樣叫做貴，所以其實也沒有特別不合理，我想那應該就是挺合理的囉!

至於彈簧軟腳這種效應其實很難從騎乘的時候感受出來，即使彈簧斷掉還是會有部分的回彈。除非是斷到完全折斷，才會有那種沉下去，回不來的情況，這種就是我們鍵盤修不好的地方，要實際給師父打開來才會知道實際的狀況。

Hard Core@ Photo by Greensheep  
這個就是大家說的，很硬、很硬、很硬的副廠彈簧避震器。有可調的機構，但是最軟的時候，已經相當有回饋的感覺了。

後避震的維修

後避震的部分相對棘手的就是，我印象中曾經聽車友拆開來整理，但是也有車友跟我說拆開之後油封會無法復原等等。所以整理這件事情應該是煞有其事，但是我不太清楚怎麼做，Klaus大部分也是更換新品或是副品，老實說以B1的角色來說，我覺得這些差別都不太大。更換後避震器其實相對簡單許多，上座19mm螺絲、下座17mm螺絲，鬆開之後就可以替換了，不過注意下座的地方需要螺絲對齊，這裡再裝的時候需要另外一個人幫忙壓縮彈簧，對不齊是鎖不上去的。我最早的避震器是原廠的形式，但是我騎小百合(副廠)避震的時候，卻也感覺不出來哪裡特別，直到條碼貓換成人稱超硬鐵棒的副廠彈簧後避震器，我還是覺得沒有什麼差別，可能是有比較硬一些，彈跳什麼的我倒也沒什麼注意。哎呀，試了這麼多避震都沒什麼心得，也真的是很沒心得就是了。

市面的副場避震器，一對五百塊@ Photo by 露天拍賣  

晚上在跟翔哥討論的時候，翔哥其實有提了一加台灣後避震器的廠商RPM。對於這種性能派的零件而言，我一向認為新的會比舊的好，這跟老品的價值相背而馳，川崎最早有一種細避震，一組非常的貴，而且效果相當的爛，幾乎沒有避震的效果。同樣的價格我認為不如去買RMP的訂製避震，除了阻尼和彈簧，還有氣室的設計，比起來騎乘的舒適度絕對比四十年前的設計來的好，但是很大的缺點就是：他的造型實在跟B1搭不起來。

RPM的訂製避震器@ Photo by 翔哥  

結論

我之前翻避震器文章的時候，我其實有稍微看一下黑熊大的文章。不過在實際接觸很多部品之後，我覺得黑熊大的文章有些誇飾。不過也可能是黑熊是重度使用者，所以這些情況很難類比，你也可參考一下黑熊對避震器的評價。→B1-125之後避震器漫談

最後，對於避震器其實只要定期的觀察注意有沒有漏油或是生鏽，大部分的避震器都能夠好好的用上好幾年。很多前叉軟腳的原因出現在一期到三期燈耳鎖在卸油螺絲的早期B1，從這裡會有雨水從這裡滲進去前叉油裡面，久了變質之後油變質之後回壓的阻尼自然就會減少，造成沒有什麼回彈的效果。而前叉油左右兩邊的油面如果不平均，行駛的時候也可能會有偏移的問題，所以檢查前叉可以改善很多行車的品質，同時在保養避震系統的時候，也可以順便檢查珠碗的潤滑與剎車系統的磨損狀況，計畫性的年度大保養可以將懸吊系統納入一年一檢的清單裡面。我想懸吊系統的保養，是僅次於引擎整理更有效果的投資，同時也不需要花到很巨大的金額就能得到相對應的性能提升，何樂不為!

但是前叉卻也是一壞就很難修復的零件之一，例如下桶滲油。如果只是油封老化龜裂導致止不住油，就只是小事情，但是如果發現壓縮行程有生鏽或是不平整，那麼即使油封換再多次，依然會持續的滲油，這種情況都沒有太多選擇，僅能更換新品或是尋找二手良品。就Klaus的經驗，很多所謂的二手良品大多也有很多瑕疵，收過來五隻大概只有一組是完整的堪用品，剩下的僅能湊一湊看能不能湊出一對可以用的前叉。所以好好珍惜自己的前叉，因為全新的一組可不便宜呢。

送舊@ Photo by Greensheep  
十一月，條碼貓正式畢業，這組裝不到半年的土除，就這樣倒了另外一台車的車上。