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修了非常多的東西(゚∀゚)

化油器的部分

→  清理化油器

點火系統的部分

→ 高壓線圈
→ 點火放大器
→ 矽導線
→ 分電盤 
→ 火星塞

油水的部分

→Motul 10W-40 引擎
→Motul Brake Fluid DOT 3&4 離合器/剎車總磅
→Red line MT-85變速箱/差速器
→Sonax水箱精 

輪胎

→Dunlop R1 SPR1

其他

→雨刷
→雨刷連桿
→皮帶(三條)
→冷氣皮帶舵輪
→中控鎖
→離合器踏板
→牌照燈
→霧燈
→收音機
→隔熱紙
→四輪定位

大概就是這些

然後接下來其實還有繼續修理的部分(゚∀゚)
不過在處理完輪胎(以及定位)上的問題之後,已經比較能夠適應台北的市民大道以及高速公路的路況了。還記得剛領到車的那一天晚上,每逢紅綠燈都會熄火以及打入空檔的時候,總是在堤防引擎熄火,左腳踩著離合器,右腳要負責剎車以及補點油門避免熄火。(゚∀゚)有誰會在等紅綠燈的時候跟趾

特別的公里數

大概是這個樣子,其中比較特別的是算是化油器,在處理這些東西的時候意外的發現這顆化油器好像沒有被拆開來清洗過,裡面也的確呈現一種好幾年如一日的狀況,在拆洗化油器的時候,汽油的味道大概也提醒了我,這台車可能經歷了一年左右沒有好好地發動過了。跑回去查了一下監理站的驗車里程,108年上半年四月才剛過99286公里,十一月的時候是725公里,一直到隔年的109年總共才多跑了185公里。前車主把車從高雄載回來之後,大概就一直放在那邊都沒有再動過了,最後擠出來的里程大概就是平時移車與跑去驗車的公里數了。

相比起受到妥善照顧或是更換的老車,有一種車倒也是我們這種翻新的老車迷很喜歡的車,就是什麼都沒有被換過的老車。一來是整車的零件都相對完整、其次也能夠從這台車找到屬於那個年代的考古。這一台老瑞獅就有點像是後者,由於介於實動與非實動中間的夾層。

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從哪裡可以看出來這一台車沒什麼被動過,其實就是從一些消耗品來觀察,譬如說如果比較常在開的車,最早更換的就是音響主機,接著就是座椅以及方向盤這些周邊套件。之所以會說這一台車相當的完整,原因就屬這些東西都沒有被更換過,對於很多老車而言,能擁有一台當年原裝的卡帶收音機,其實是相當美妙的一件事情。

另外幾個有點可惜的地方就是車子的四顆方向燈都換成了台規的版本,頭燈左邊也被更換成奇異的牌子,右邊還是原廠的Kioto日規原廠品,這樣說起來好像就是左邊吃了什麼羅斯的感覺。

在檢查點火系統的時候,原車的點火系統幾乎都沒有被更換過,比照里程來看,這台車的實際里程應該與監理站蠻接近。拆開分電盤的時候,裡面的點火頭已經消耗殆盡,不過這顆點火頭竟然還是日本電裝最早的版本。後期由於副廠零件的緣故,大多會換成沒有打字的台灣副場產品。這種老式的日本電裝品,點火頭就沒辦法單獨更換。

另外一個發現就是,這一台車早期應該有裝過動力方向盤,引擎室的右邊有動力泵的支架。檢查左右葉子版時也相對平整。但我判斷這台車早期應該有被迎頭撞上過,可能撞擊的力道不是很大,但是擠壞了前臉,水箱罩與霧燈都壞了,機蓋也彈了起來,所以在車上可以看到機蓋補過的痕跡。

水箱罩雖然有板金回來,但是整體個保險桿還是歪的,瑞獅在水箱罩向方特有的三孔也因為板金過變得不對稱,那時候就在想這撞的也非常準,能不撞到葉子版但是直直地往水箱罩中間凹進去。車上的車標得O字也有裂痕,感覺像是一頭撞上電線桿或是柱子之類的東西。總之,請多指教啦!雖然總覺得應該跟前車主多砍個兩萬塊

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