富士霸王

最近在賣場剛好有一顆富士霸王175的汽缸(沒有上蓋)丟出來，一開始價格還不曉得，不過最後好像從一萬塊左右開始，這幾天慢慢降了一兩千塊。
　
沒有缸蓋其實有一些可惜，不過有附上一顆活塞。
　
大概是老車零件買多了，對於沒有包油紙在紙盒內的活塞都有一種恐懼，搪缸店老師傅一看上面有瘡，通常都不太建議搪了，在台灣保存這些金屬部件還是有點力不從心。
　
幾個月前，有一台實動的原裝富士霸王175被拆售，一開始其實覺得有點可惜，後來不知道為什麼新買汽缸的車主，都會跑回來問我，其實單純賣零件的時候大部分人好像都沒想過怎麼裝之類的。
　
富士霸王系列缸比較特別的地方，主要是單汽缸的雙排氣管頭段，有些單純販售氣缸的賣家不會附前面兩個鳳梨頭，加上兩隻排氣前段與尾段，大致上這部分當初加工、焊接支架就大約兩萬台幣左右，給想要改富士雙出的人一個基本的消費。(苦笑)

一七五的版本

至於175的部分則更複雜一些，一開始我是買一整顆引擎，包含了最主要的曲軸以及汽缸總成，活塞一開始是咬住的，所以就沒什麼辦法，那時候量了量活塞，已經來到緊繃的1.5mm，下一個階段就是2.0mm了，不過運氣不錯，那時候還找得到最後一顆RIK製的活塞總成(要有活塞環)，175的活塞在原廠的備料理頭只有到1.00，剩下的尺寸都是副廠尺寸，可能不見得比原廠不好，但是175原廠活塞也的確不容易找到了。
　

區軸

富士霸王內的區軸其實跟川崎不太一樣，不過是合曲軸箱的，但是電盤端如果沒有一起改上富士霸王用的電盤，那要裝上原廠B1的電盤就要想點辦法，所以後來是留用我自己最後一隻B11TL的曲軸。
　
富士霸王以前算是很特別的車款，跟川崎同期，某部分我覺得它可能與日本川崎有某種程度的合作，又或是當年與永豐有種不可明說的代工關係，一開始以為富士175會是五檔齒輪，可惜也一樣是四檔，算是當初收引擎的一個小小遺憾。
　
在台灣郵局的機車駛裡面，富士霸王125的版本其實相當多，這也是為什麼早期很多川崎的前輩都說以前凱汰廠裡面，躺了一大堆綠色的富士霸王，當年有不少零件與B1共用，所以即便到現在，引擎部分的維修還算是方便，但是其他零件就真的很稀少，可以歸類在台灣的特別車款。
　

可能沒什麼
不過我自己很喜歡

改好富士霸王到現在也已經將近一年多了，八月的時候騎了一趟太平山，還是很喜歡175的動力，爬起山路有餘而輕快，偶爾在河堤溜搭的時候，還是很懷念那天在晚上八點後，飄著雨的夜晚，油門全開、二行程的煙霧在後頭瀰漫的太平山道。

細數那晚引擎轟隆隆的聲音，總會想起夜晚山林的沉靜，與人類渺小地在漆黑的林道上，踩著沿路的積水，往翠峰山屋的路上。
　
備註：不是中華電信的手機不通。