Vespa S150

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距離大白把化油器改好之後，到現在大概也騎了快一千公里，說起來騎得不算快，記得當年只有大白的時候，不到一個月，就準備要換第一次的齒輪油。不過今天也把第一罐力豹士的飆油用完了。

不得不說力豹士的油不管是聞起來還是燒起來，都很臭，真的連我這種聞習慣的二行程的人，都有一點受不了，雖然建議售價是650元，不過實際大概三百元就可以買到，不過實際在用的時候，沒有覺得特別好用，但也可能是因為之前的化油器跟混合比沒有調好的緣故，缸頭的溫度一直沒有特別低，反倒比之前大王化(PE28)時還要高了一些。

後來剛好車坊的機油也剛好用完，叫了一箱Yamalube 2S以及Total 2T，我自己是比較喜歡Yamalube 2-S的味道，如果你更早之前來得及用過Yamalube 2SS，那種松香味其實更令人懷念。現在還能聊二行程機油品牌的人好像越來越少，隨著二行程逐漸邁入無限之戰(?)的政府一個彈指就要消滅一半的老車，說不定之後大家會對二行程這個名字感到格外的陌生。

Vespa S150

以後這樣子的美麗身影，在台灣的街上只會越來越少。

當年非美規的偉士牌，除了沒有方向燈之外，連左邊手把也沒有方向燈的控制開關。

這個禮拜的調整

目前的配置是P180D的引擎改直化Mikuni vm22(其實就是川崎B1系的化油系統)，使用的是175的配置，因為手邊還有日製的備料，當初考慮到PE26/24在台灣比較難找到日製版本，所以就找了老朋友Mikuni，整體配置上與Rally200接近，不過汽缸部分是使用P180D。早期用大王化的時候，跟ATOM的直化套件有點不太配合，直裝會撞到車台，化油器的上端與油門線在避震器做動的時候都會刮傷車台，換了後期比較小顆的PE26/PE24有稍微好一些，但是裝上空濾後依舊會頂倒車台，導致遇到比較大的震幅空濾就會被擠下來

這一點有兩個想法，第一個就是不裝空濾直接進大氣，第二個則是做一個90度的岐管讓空濾避開車台。第三個則是用比較短的空濾，或是軟空濾。

Klaus當初用岐管做了一個稍微偏右去避開車台，不過這樣的做法有一個小問題就是當側蓋蓋上的時候，進氣效果會變得非常不好，似乎是進氣口直接壓在側蓋下面，轉速帶進到三千轉之後會有點噎到上不去。幾天前在開啟備油的時候又好了，評估是開啟備油的時候油氣相對變稀，混合比就正常了一些。當晚試著直接把空濾拔掉，轉速過三千後的拉扯感就變小了些，但是如果要往更高轉上走，還是有些不太順暢。

或許考慮看看進氣速度後應該要試試看競速型的喇叭口來增加流速，以目前配置的VM22來說，口徑端為42mm，稍微翻了一下露天有這樣口徑的喇叭口好像也不常見就是。

短版的芭樂

意外找到看起來很奇特的空濾

特別CNC的喇叭口

甜甜圈跟濾網

一般標準的喇叭口

之後，再來試試看之間的差別。

以前的舊表

現在的SIP電子表

以老派的看法來看，過去的錶還是比較好看(苦笑)，現在的錶雖然會發光還有不少功能，但看起來還是少了一種當年的味兒。不過借助這個錶可以更好的調整化油器跟其他比例，像是缸頭溫度(左邊)、轉速(下面)，像這個模式是最高速度顯示。

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不過目前一桶油的數據看起來不太漂亮，一公升能跑的里程大約只有20公里出頭。(這跟我們家四缸男子漢的油耗相當）

98公里六公升，一公升只跑16公里。(真的跟男子漢一樣了XD)
總共騎乘時間是兩小時三十六分鐘(右邊)，平均速度是37公里，說起來其實不慢，這桶油的剛好是拔掉空濾後一天。

雖然說目前的油耗看起來不太理想，應該說很不理想，距離較好的化油器調整還有一段距離:

1.極速卡在80左右

2.高轉的延伸性不好

3.起中偶爾還是有一些小頓點

4.油耗不理想

在這桶油有拆下火星塞檢查一下燃燒狀況，偏黑的磚紅色其實算是油氣比較重，目前轉出來約一圈，正常應該在一圈半的兩圈，但是全速油門下的缸頭溫度又有一點偏高(接近130度)，比較理想的溫度應該壓在110-115左右，看起來還需要多一點的調整，高速油嘴的部分或許應該再大一格試試，但目前進氣端的選擇可能得先決定，再回頭去看高速油嘴與混合比的調整。

不過目前的怠速反應速度比之前好上許多，也能夠穩定地停在800轉左右，副油嘴的調整算是抓到一點方向了，但是另外一個有趣的發現就是，現在這個狀況進備油之後，反而會不太順暢，全油門後會有吃不到油的狀況，怠速後直接熄火。

看起來，還是有待觀察，但是最近相較於早些時期的PE28/PE26/PE24好騎不少，在市民大道上也可以跟速克達尬上一段。