檔位顯示器的必要

最早會有這個想法，其實是因為條碼貓長大變成250.c.c之後，每一檔都像是一檔一樣猛衝，所以常常在第四檔還會繼續往下踩，然後引擎就發了瘋的空轉(´ﾟдﾟ`)
所以那時候就像大雄跑去問小叮噹那樣，

「Klaus有沒有辦法做個檔顯出來」(๑•́ ₃ •̀๑)

是的，然後這件事情就這樣子成了。

首先

你要有一個可以顯示檔位的錶。

這顆錶我之前有寫過，詳細可以回去翻翻這一篇文章([分享] 老車新錶)

接著

你要你要有一個有五個感應位的檔位感應器，上面像花辦(或是星星)的的東西，就是這次完成的檔位感應器，，而下面這張圖就是原廠的感應器。

差別

在感應器內端連接著主變速心，在感應器裡面有一個凸點，藉由每次檔位的轉換，凸點會與在感應器上面的銅棒導通，藉此把訊號傳到顯示端。B1的檔位設計是空檔與四檔(最高檔位)，對於一般騎乘來說，其實也已經足夠了。那麼檔顯主要顯示的部分也就是把原本不顯示的一檔、二檔、三檔給顯示出來。大多數時候，檔位顯示器你都不太會去注意他，對於四速的變速箱、小馬力的車款來說，檔位其實沒有想像中那麼難找。

不過說到揪竟什麼車會需要檔位顯示器，我自己覺得在大馬力、五檔的大排氣量檔車中，就很需要這樣子的提醒讓車主，不會在五檔的時候不自覺打入(不存在的)第六檔。
對！我就在說男子漢(*ﾟ∀ﾟ*)

緊配

感應器是175車友光頭費心苦心做出來的成品，所以就姑且稱他為光頭排梅花感應器(ﾟ∀ﾟ)

使用ABS塑料3D印列後，使用車床切削出內孔，接著塞入銅柱，再從內部切削一次。其中的過程講究的就是精度以及銅棒的位置，最後則是要正確導通。圖中Klaus正在用電錶確認電阻，因為製作的公差，所以必須多少要調整內部感電銅棒的位置與實際的感應器安裝。即便當初算圖已經做過不少次的反覆測量與打樣，最後還是要靠安裝師傅的手來補償公差。

不過藉著這個圖，想順便介紹一下川崎的高速交流電盤，電子點火、無銅頭、仍帶有足夠的發電量，也打破了川崎一定要有電才能夠發動的宿命，不過相對的，沒有銅頭的川崎，就沒有電發了。