幾天前在網路上搜尋轉速錶的照片，意外找到這顆性感的儀表板。
這個儀表板是Honda CB125 K2，有趣的是他的里程表是直列，也是難得老早期車款終，將兩種功能的錶面做在一起。
更有趣的是125的排氣量，轉速做到一萬四千轉、而終端時速刻到160公里。
160公里對Cafe Racer可以說是一個很有意義的數字：頓速（Ton up）
興沖沖的拿這張照片去找Klaus，我可不可以裝這顆錶！
「不要浪費錢了啦...」
他的轉速表是機械式的：「難不成你要廢幫補嗎？顆顆」
這顆錶真的好性感。康德說過美有幾種形式，我想對我而言，這就是一種絕對美。
對機械癡迷的人而言。
不過，
另外一件最有意思的事情是，Honda CB125和Kawasaki B1有許多類似的地方：
儀表種在燈殼上
前叉也是包覆式套筒
更重要的是：他是前碟煞、而且是復古鋼絲鋼圈。
雙缸、雙排氣管，白鐵土除、鋼管車架。性感的油箱塗裝與復古的塑膠護片。可惡，超想要。
前言
禮拜一的時候改好了：[條碼貓]KawasakiB1：點火系統的改裝 ，接著，下一步：轉速錶。
其實改好CDI（電子點火）之後，我自己的感覺車並沒有太特別的好騎。當天改完電子點火之後，老實說反而在試車的時候在低速縮了缸。
（八十公里算不算低速呢，我覺得很低阿...XD）
困擾條碼貓一陣子的縮缸問題一直還沒解決，換了第二個幫補仍然沒有幫助。禮拜二晚上跟Klaus聊了一下這個問題：
「你需要一個新的幫補。」
Klaus丟了一個連結給我，拍賣上的連結。今天下午的時候，賣家準時的把東西寄到Klaus家。
（謝謝高雄的劉先生，前天晚上通了通電話，當天匯款就馬上幫我寄出）
禮拜二的深夜，牽著條碼貓到河堤的空曠處，測試這次電子點火的成果，不過鍛羽而歸。一路上還沒有拉到一百公里就縮了缸，鐵齒的不斷來回跑還是縮在八十公里。油箱預混了5%有餘，另外加上2%的蓖麻油，排氣管依然煙少到無法辨識，問題終究還是出在：幫補。
不過這天晚上的測試倒也不完全白費，在達到時速一百公里的時候，轉速卡在這裡不動，硬去往下催，就縮了。
「點火時間過早。」隔天早上Klaus看到我的留言，稍微做了一下推測。
「CDI在高轉速的時候其實會自動提前，這個樣子可能是原本設定已經提前，高轉的時候又更提前了。」
「需要調整。」
另外一個發現有趣的點是，在高速八十公里的時候，Charge燈會亮起，表示在高轉的時候繼電器停止充電。
「應該是高轉的時候電流過強，所以繼電器就自動把電流阻斷了。」
「其實永豐原廠的繼電器也會，只是他是整個切斷。雄獅的會依照轉速調整。」
筆直的路像沒有盡頭般的向前延伸，黃線雙雙延伸出去，白線在我的視野前面指出我的方向。
暈黃的路燈像流星般像身後劃過，像火柴般被我點燃、燃燒然後倏然得向身後劃去。
三重或許是一個很棒的地方。疏洪道：完美而天生的賽車場。
空蕩的八十公頃，筆直、微彎的柏油路，用熨斗來形容他的平整與溫順，就像是保養得當的高級西裝。
在這裡的，二行程的煙霧像是男人在夜裡，獨自望著星空吐出來的一縷堅毅：這是一股男人的浪漫，是別的東西都無法取代的一口菸。
我不抽煙。
「但我懂這種無法取代。」
禮拜二夜晚的試車其實發現幾個問題：
1.高轉卡轉速：可能的原因是點火正時過早。
2.高預混縮缸：撇除潤滑不足的原因可能跟點火正時過早有關係。
3.高轉速不回充：繼電器的保護機制。
4.為什麼我總是會一直縮缸呢？
「因為人長太醜。」ヽ(́◕◞౪◟◕‵)ﾉ
Kawasaki的老錶：Kawasaki vulcan 750
禮拜二的時候其實已經在考慮一些轉速表的事情。翻著拍賣的葉面上玲瑯滿目的轉速錶中，尤其喜歡指針式的。指針和電子式的很不同，旋轉的指針總帶有另外一種機械感，數位數字所表達不出的動態美。稍微翻了一些儀表，價為低的儀表看起來頗陽春，有些甚至沒有背光、錶盤也只能說是陽春。
幾個禮拜之前和Klaus討論到轉速表的時候，Klaus其實有給我幾種可能的方案。像是同期Kawasaki B6的轉速錶。（B1s則是伏特計，沒有轉速）就這麼剛好，Klaus那裏剛好有一顆。
ヽ(́◕◞౪◟◕‵)ﾉ
...只是壞了。
B6的儀表是電子式的，金師傅不收這類的錶，於是就擺在Klaus的床頭。
Honda CB750 Dashboard
其實即使B6的儀表是好的，也存在一些問題。B1的配置和B6不同的是，B1是單錶嵌進燈殼，B6則像是現代車種一樣，燈錶分離，利用燈架做出雙錶的配置。如果用B1的配置，那B6的錶是必得裝在時速錶的左右。因為條碼貓有整流罩的緣故，能夠放置的空間就受到擠壓。即使有好的B6轉速表，也不見得能裝在條碼貓剩餘的空間裡頭。
「Size does MATTER!」
Honda CB125
他的樣子跟Kawasaki B6有些類似。
於是禮拜二晚上就不斷翻著拍賣上的照片，找一顆可以給條碼用的轉速錶。
後來翻來翻去，雖然有便宜的，約五百到八百之間，但是都欠缺配色的質感。而好一些的錶則需要一千五到兩千之間，有些有超轉燈、紀錄的功能。後來決定買koso 48mm的指針轉速錶，一來也是在這個預算以內，這是最好的選擇了。
KOSO這顆錶有開機掃描的功能、自訂超轉燈的功能、LED背光，最重要的是，他可以吃電子的訊號。確定了台北賣家的店面、店家也回復了現貨，禮拜三晚上去拿的時候，卻發現老闆認錯顆了。我想要的版本得重新跟總公司叫才行，最快也得隔天六點左右才會寄到。
（原本想要裝的儀表，我喜歡他的字體與編排的樣子：Chrome Style）
隔天來拿的時候，老闆不好意思地說公司寄來的也是同款的類型。似乎那款已經停產，沒有貨了。（後來發現其他店面還有庫存（苦笑）後來老闆又折了一百塊給我，不好意思讓我一直這樣跑來跑去。雖然沒有買到理想中的儀表，不過倒也無傷大雅。所以換成了另外一顆GP Style
禮拜三中午確定了幫補的賣家，賣家是在高雄的劉先生。由於禮拜四要請Klaus幫我安裝，特別撥了通電話給劉先生，請他如果能早點寄出就好了。劉先生很守時的讓幫補在禮拜四中午就寄到Klaus的家裡。一切都算順利吧！
雖然想起來，條碼貓的的確比較是了老一點的指針，裝上KOSO這樣還發藍光的錶其實還是有點怪怪的。但其實也想過蠻多的選項，也問過Klaus好幾次：
「有沒有條碼貓可以裝的電子式老轉速錶啊？」
「有啊，但是很不準。大部份大概也壞了。」
以實用面來說，身為一個喜歡測試車的人而言，我覺得數據穩定、確實是目的。如果為了外觀而捨棄實用面，我覺得是倒因為果了。
我剛剛鎖找的一些老錶，大部份也都是鋼索式的，電子式儀表的歷史也相當久了，電磁感應的儀表有相當多的不確定在。畢竟在當年，這種電子零件也的確是新的科技，而且還頗不穩定。四十年後，這種東西要能作動、更甚要他準確，這又是緣木求魚了。
今天在Klaus家也待了一整天。處理了
1.機油幫補
2.點火正時
3.整流罩螺絲
4.更換電瓶
5.更換LED燈
6.安裝抗突波二極體
7.安裝轉速錶
8.製作電盤蓋墊片
在調整完正時之後，晚上六點就跑去永和拿我的轉速錶。將點火時間延後之後，其實我覺得車的感覺有些變遲鈍了。少了一點激動的感覺，車子感覺懶懶的，起步有些力不從心。但是在高轉的時候卻十分的反應靈敏。另外一個觀察是，換上新的幫補之後，目測機油速度正常，排氣管也冒出了煙來，一路從松山中和奔跑兩地，汽缸不縮了，用的機油是國光牌機油，沒有預混。
或許這是一個好消息：我們解決了一些問題。
隔天，就要出發去鹿港了。
沒有多餘的時間可以好好試車，唯一的一段路，是從Klaus家回倒家的這一段路。筆直的民權西路上。
凌晨一點，馬路上的人煙稀少，催足油門，條碼貓的煙像印記般明顯可見。
我抽煙，一口川崎的菸，沒有尼古丁，卻令人上癮。
而我就像是那些抽煙的混蛋一樣，對此沒有愧疚，甚至感到一些得意。
在社會剝奪我們的尊嚴時，懷念起那一口菸。
如果哪一天社會要我們停止這個行為；我會反抗，但我終究會服從這個體制。
身為一個愛抽煙的混蛋，我不愧疚。
但是我會懷念起，那一年，在我的年代，
抽的那口菸。
時速一百公里，轉速七千轉。
超轉燈我們設定在九千，我想，等他燈亮的時候，
也就是我們，達到頓速的時候了。
至於會是什麼時候呢？我不知道。
但是
我很期待。
寫於鹿港
AM2:39
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