綠羊萬萬歲

《2022 Toyota BZ4X》
你們會訓車嗎？

買東西的紀錄
因為很多東西放著就會不見
趁著還看得到就記錄起來

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難以量化的體驗

▍如何成為一個老本田的車主
#Hondatwin #CB350 #KMOTORS #關於老車這件事情
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〔正因為不是每個人都適合〕
也因為如此，這種感情又特別珍貴
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過年後來講講關於老車這件事情
最近寫的東西好像都直接在臉書上打稿，有時候想找自己寫的東西都忘記放在哪裡
整理一下字好像也是有其必要

酒精汽油
印象中我接觸酒精汽油應該是十年前的事情了，剛開始騎偉士牌的時候，還是個學生。為了節省每天的路途支出，到處找有沒有哪裡的汽油特別便宜。當時自助加油的風氣還不盛行，看到一公升可以折0.8塊值階命中我的心。當時即便有自助加油的加油站，也都只能用信用卡。身為一個窮學生，信用卡真的是個神祕的東西，因為沒有打工的緣故連最基礎的學生卡都辦不出來。

到了要買機油的時候
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以 10W-40為例子

機油泵是二衝程的潤滑設計，這個設計在不同車種與不同地域都有不同的設計，當年由於台灣的加油站有提供二行程汽油，所以許多的國產機車就省去了原廠的機油泵設計，譬如從偉士牌Super/SV、川崎三期之後，比照國外的設計都移除了機油泵這個設計。台灣的二行程汽油一直提供到2006年四月份，當時的油價是二行程汽油為28元，同時期的92為26.9元、98為29.1元。
這裡就要先提到比較特別的潤滑系統，最早是由鈴木提出的C.C.I，全名是區軸汽缸直噴系統（Cylinder Crank Injection）這種潤滑系統主要是用來潤滑區軸的培林以及活塞的側裙。這裡可以先提一下二行程的工作方式，由於二行程的區軸並不是泡在油底殼裡面，所以潤滑的方式是依靠油氣從進氣口進入後，被活塞往下擠壓進區軸室，再往上從氣道進入燃燒室，接著爆炸後排出。這種模式在小排量的汽缸循環當中油氣比較容易接觸到區軸之間的培林，同時單缸的缸體較小，掃氣時也比較均勻可以進入整個引擎當中。後期開始推出雙汽缸的缸體時，單進氣的進氣方式容易導致另一側的區軸會潤滑不良，為了解決這個問題，各家車廠都在尋思更好的潤滑方式，有的像是將進氣分為兩側進入，像是早期使用左右兩個旋轉閥的Kawasaki A1 250 / A7 350，採用的就是兩顆化油器各自供油。不過即便如此，從兩側進入區軸箱雖然可以使兩端的培林獲得比較好的潤滑，但是中央的培林就比較有可能因為高轉速的狀況下，油氣迅速通過而導致失油。所以即便設計了雙油路，川崎還是在車上設計了Superlub來補足氣流過快時的潤滑效果。

在這個年代買二行程機油有幾個難處，第一個是要去哪裡買，第二個則是要花多少錢
其實現在買機油也幾乎不需要到處跑，水貨商已經行之有年的鋪貨了好幾年了，所以就以網路上來說明

每次在跟人家討論二行程的時候，無非就是抬槓二行程機油，不過隨著討論的次數越來越多，我發現其實大部分人對二行程的概念都粗淺的停留在燃燒與壓縮這種階段，諸如二行程機油的潤滑模式大部分也都停留在預混，又或著是習慣性建議新車主「廢除原車的機油泵」。
不過這也不能怪這些討論，因為大部分現在仍然在玩二行程的車主不是川崎就是雄獅，後期玩王牌、追風與NSR的車主也都屬於不同的二行程閥體，這些人的共通話題大概就是二行程機油。