綠羊萬萬歲

Where to buy！這個東西這裡買！
我也不知道為什麼會分類在雄獅，大概就是前幾天在大賣場找二行程機油的時候想到的。
但是就在我打到第二段的時候，我決定把分類改成川崎，把原本的「我說那二行程機油」改成「竣偉的車是真男人」

富士霸王
最近在賣場剛好有一顆富士霸王175的汽缸(沒有上蓋)丟出來，一開始價格還不曉得，不過最後好像從一萬塊左右開始，這幾天慢慢降了一兩千塊。
　
沒有缸蓋其實有一些可惜，不過有附上一顆活塞。
　
大概是老車零件買多了，對於沒有包油紙在紙盒內的活塞都有一種恐懼，搪缸店老師傅一看上面有瘡，通常都不太建議搪了，在台灣保存這些金屬部件還是有點力不從心。
　
幾個月前，有一台實動的原裝富士霸王175被拆售，一開始其實覺得有點可惜，後來不知道為什麼新買汽缸的車主，都會跑回來問我，其實單純賣零件的時候大部分人好像都沒想過怎麼裝之類的。
　
富士霸王系列缸比較特別的地方，主要是單汽缸的雙排氣管頭段，有些單純販售氣缸的賣家不會附前面兩個鳳梨頭，加上兩隻排氣前段與尾段，大致上這部分當初加工、焊接支架就大約兩萬台幣左右，給想要改富士雙出的人一個基本的消費。(苦笑)

Kawasaki F3 175/igreensheep
Last Jedi 最後的175川崎汽缸

這一篇日記很簡短，簡單紀錄一下車子好了，寫在黑板上的富士175在2018年的一月，完工了。
 

Kawasaki B6(B1S)，一台在1980年代中期由台灣永豐推出的小跑車，當年永豐沒來得及與日本川崎拿到KH車款的研發權，由百吉發取得了授權。為了應對接下來的產品空窗期，永豐修改了原本B1族系引擎的一些周邊，讓他可以更快、同時與當年川崎新研發的產品競爭。百吉發雖然搶先拿到新車款的授權，但是在不到三年的生產期中遇到公司跳票、間接導致公司倒閉。1985年，原本接替川崎次時代的車款銀座的百吉發，就這樣結束工廠。後來永豐也接手日本川崎的部分零件生產，一直到2002年台灣加入WTO，由光陽取得川崎的獨家代理權(現今台崎)，於是次年，永豐出清了最後一批倉庫的庫存，所以最後出廠的B1年份就是2002年。

Original or Neo-Retro
玩老車，其實總會遇到幾個有趣的討論(或著說掙扎)，究竟我們要讓車恢復原本的樣子、抑或是讓它著我們做些改變呢?就說說我的看法。
我想，我是屬於後者。我騎我自己喜歡的車，就這樣子的簡單。

檔位顯示器的必要
最早會有這個想法，其實是因為條碼貓長大變成250.c.c之後，每一檔都像是一檔一樣猛衝，所以常常在第四檔還會繼續往下踩，然後引擎就發了瘋的空轉(´ﾟдﾟ`)
所以那時候就像大雄跑去問小叮噹那樣，

2017年過了一半，我也從當年那個從推車開始的大學生，變成一個已經退伍一年多的社會菜鳥。
回頭看看過去生活的這二十餘年，總覺得很多事情很不可思議。條碼貓從那一年開始，在路旁放到電瓶沒有電，推了一小段路到了一家機車行，重新換了一顆電瓶，騎著他在台藝大附近繞了一小圈。花了一個月在系辦打工的八千塊，默默的把它從路旁，停到了家裡的車庫，在學校買了一張停車證，就這樣子，我畢業了、當兵了、退伍了，現在一隻腳踏進了社會，還有點眷戀過去學生的身分，拿著紙跟筆，在白紙上想著一台車，他可以長什麼樣子。

「只要你喜歡騎著車到處亂走，你的車就會需要一對側箱」
前言

這次要來講講小貨架。
最早一期車式樣的樣子