綠羊萬萬歲

老車後面的一双手
一台車主的八字重不重，主要就是要看幫你修車的師傅跟你合不合，然而，Klaus一直是在背後默默弄髒手的那個人－說起來也已經有十年了。從十年前牽著川崎在我們三重的驕傲宜河，繳了學費畢業之後，輾轉就一直到現在，一個短暫卻又漫長的十年。

躺在床上兩天半的時候，Klaus突然傳了三張圖給我，塘缸店開工了！原本以為會變成一個佛系改裝，哪一天如果好了，我們再來研究一下。
二行程的汽缸
很好玩

意外中的快
26號的時候送件，27號師傅已經說好了。師傅雖然年輕，不過手腳倒是蠻快的，反倒是我週末忙著來不及去拿。

結晶烤漆
幾天前在滑Facebook的時候發現一間在車坊附近的烤漆工作室，其實他的投放也好一陣子，大多都是在修保時捷或是寶馬BBS的輪框，這幾天偶然間剛好看到一則雄獅汽缸引擎本體的結晶烤漆，查了一下地址，距離車坊才八公里，下午找了時間去找找這位師傅聊聊。

雄獅前叉分解
我的雄獅是最末代的2001年版本(125SD)，是最後的單管版本，早期的前叉配置會有些不同，不過大體來說步驟是差不多的。

為什麼雄獅是復古車素材的常客
四月份的時候把雄獅從地下室牽了出來，簡單做一些功課。雄獅一直以來在復古的三大支柱裡面有一席之地，最具盛名的還是以生產將近四十年，從頭到尾沒什麼變化的川崎125為大宗，其次是在1975年開始加入125的雄獅車系(包含前期的135ST)、以及之後的125SD、150到最後的單管的125SD3版本。由於已經跨入鋼管車架，在翻新與復古之間，這類車台就變成一個不錯的動力平台。四行程則以愛將150為主，後期則有被稱之為萬改野狼、光陽不死引擎OHC。

下午的時候，Klaus打了通電話過來，原本預計要用貨車載到台北，不過因為有些事有變，所以就要直接去現場把車子發起來，然後騎回台北，於是參加完下午的老相館活動之後，就回到車庫換了車，騎著男子漢到車坊，載著Klaus到桃園大溪，把這次的車子給騎了上來。
這紅色的雄獅是相當後期的版本，左側的CDI蓋子換成了後期的SUZUKI，油箱與側蓋上的LOGO都已經換成貼紙，引擎部分則插滿了各種環保裝置，像是環保碳罐、油箱上的油氣回收裝置，以及強制進氣燃燒的小馬達等等。後期的車款都是單管，不過Klaus說這個時期的車很好調整、也意外地好騎，他遇過的單管雄獅，體質都相當好，油門反應都比前期好上一些。

十一月初，剛雄獅從桃園接回來，接著就要開始策畫這次雄獅的翻修過程。這次的雄獅是末期單管版本，據Klaus所說，這個版本是雄獅當中體質最優秀的一期，油門反應輕快，引擎安靜又穩定，從後期引擎改的雙管雄獅，也會比早期的好騎一些。帶著這些期待，然後開始接下來的計畫。

代表70年代二行程
的復古街車