綠羊萬萬歲

前言

昨天晚上告一段落之後，隔天早上一大早就跑來宜河了。學妹因為早上有實習的事情要接著忙，所以九點多我就到宜河的門口，阿伯也剛剛好打開鐵門，開始今天的小進度。

關於剎車皮二三事

其實在宜河換煞車皮是相當不划算的事情。阿伯要價換一組是五百塊錢。

和一般車行兩三百塊解決的價格顯然有了一段差距。

但另外一方面來說，也可以說是相當划算的選擇。

阿伯在更換的剎車皮的時候，他更重視的是內部的清潔。

「換剎車皮的時候如果沒有順便把剎車鼓清乾淨，換再新的剎車皮還是沒辦法發揮新的樣子。」

更重要的是像我們這種放很久很久的老車，有時候裡面也真的很驚人。有時候粉塵遇雨，在剎車鼓裏頭和粉結成一塊一塊的泥。堵住排水孔，之後每逢下雨都能夠深刻的感覺到「剎車線剪掉，最快」的理論，是真的。

而常和剎車皮摩擦的鼓面也要用砂紙去磨出痕跡。增加咬合面積。

後輪的剎車鼓盤也要一起清理。

卸下的卡榫上完油後放，敲回去原本的位置。

這裡來比較一下副廠的剎車皮和原廠的剎車皮。

黑色的部分是有摩擦的地方，而白色的地方則是沒有摩擦的地方。正常的剎車皮應該要整塊面積都能夠均勻地吃到剎車盤才能發揮最大的制動力。這種問題大部分都是因為換了非原廠的剎車皮，雖然便宜，但是角度和厚度上就不向原廠剎車皮的效果好。

但是現在還去哪裡買原廠的剎車皮呢?

前後兩端都吃得不均勻。

阿伯的倉庫像時光機一樣，只要是Kawasaki的東西，什麼都找得到...

...原廠剎車皮。

轉轉轉。

其實換剎車皮算是相當簡單的動作。不過簡單只是把剎車皮放上去。要拆到這裡就需要相當多的工具了。

接著把剎車拉桿敲回去。

敲敲敲。

後輪換完，還有前輪的要一起換。

排氣管前段

下一個就是換掉原本生鏽的排氣管前段。

會換這個主要還是因為前車主有換過排氣管後段，後段非常的新。但是前段非常的繡。通常一起繡或一起新都不會有太大的影響，反而是一段新一段舊有點怪怪的。

新的前段亮晶晶。

配上亮晶晶的尾段。

這裡其實發生一件有趣的事情。頭段裝不進去尾段。

其實之前的頭段並沒有完全的深入尾段，因為尾段裏頭的鎖點當初在熔接的時候，熔過頭，導致管內多了熔出了金屬，原本設計給頭端的空間就不夠了。這也是原本前段漏氣的主要原因，間接讓原本的前段橡皮「熟透」了。失去鬆緊之後自然漏氣漏更多了。

冷車的時候往引擎看還以為引擎冒煙了。

結果是排氣管頭段漏氣...

這也是當初要換頭段的原因之一。

裝上後輪

栓回顧定栓之後，接著要讓後剎車的鋼索連接回去。

不過說到後輪，這裡要提一下裝在後輪上兩根螺絲上的東西。

兩邊夠有一個這個是鍊條調整器。

舊的車型上會有這個用了校正刻度的條紋。不過阿伯說這個通常刻度都不精細，所以還是要拿尺來調整兩端會比較準確。

看一下油膩膩的腳架。

稍微刮一刮就有這麼多的泥土...

其實亂有成就感的。(誤)

然後後輪就裝好囉！

油箱的防震橡皮

原本的所在油箱上的橡皮其實...

已經...

不再很久了。

這類橡皮由於是裝在油箱的支架上，金屬面較薄，很容易畫破橡皮然後就掉了。

這裡阿伯有個對油箱的特殊改裝。再接環的地方套上一個金屬墊片分散壓力，在油箱後兩個固定像皮用了質地更厚的橡皮，管內套上塑膠避免震動。

接著是後橡皮的部分。

這一點很有趣。因為我們家男子漢的油箱也有做這個特別的橡皮。

第一次去宜河的時候，阿伯就跟我說；「你這台車有來這裡整理過哦！」

很有趣的緣分。

阿伯常常會因為有些零件不堪使用，自己再去找尋其他的解決辦法，用不一樣或更好的材質去克服，這是我敬佩宜河阿伯的地方。

他不僅把車修好，更是要把車弄得更好。

阿，還有前輪。

前一天晚上的時候阿伯已經先把前輪換好、也把裡頭的剎車皮也換過了。

這是原本的胎紋，邁向光頭胎。

換了新的輪胎，看著新的胎紋騎起來有種被車保護的感覺。

話說前輪再換的時候也遇到一些事情。

前輪的胎框其實生鏽的相當嚴重，你看胎唇的繡痕就知道，胎框的狀況一錠很不好，的確有些問題。胎框繡穿了，卸下外胎的時候或許還好，但是如果用這樣子的情況下去充氣，內胎可能會因為刺到鏽痕就爆胎了。

後來跟Klaus聊天的時候也有聊到這一點。他說如果再換胎的時候沒有確實將胎框裡頭的小金屬刷乾淨，或是換胎的時候夾進了一些金屬碎削。那輪胎一裝好，內胎一充氣，就爆了。

最後的收尾

這次的整備除了線路、離合器蹄片以外，我也順便換掉了手把、左右開關總成，以及換上H4大燈。

所以現在就是準備把線路重新接合。

在宜河阿伯的線路改裝裏頭，他在車頭的地方特別加上兩顆離類。這是用來補強鎖頭電系的問題。比較不會因為鎖頭暴露在外，淋雨生鏽造成短路。阿伯將電路的繼電器改在裏頭，如此一來就防水了。

接著阿伯拿出鐵絲。

阿伯在一些比較重要的電路上將接頭的部分用鐵絲固定住。

這個工相當的細緻，也是非常重要的一個動作。這樣子線路脫落的機會就大大減少。有些老舊線路常常會因為震動就斷開，突然間車就不動了，打開一看才發現只是一個插頭鬆了而已。

阿伯用鐵絲固定的地方大概有十幾處，阿伯耐著性子一個一個把他繞完，一個個纏上電火布，塑膠套。

全部的線路都接起來之後，

蓋上頭燈。

頭段的線路就完成了。

慢慢接近結束的尾聲

最後把汽化蓋放回去。

將螺絲鎖緊之後，接著還要將齒輪油倒進去。

B1的齒輪油比起一般的濕式變速箱來說，多上許多，大概需要一瓶辦的機油，大概1.5公升左右。

雪弗蘭的油10w-40。

阿伯相當的節省，用完的油瓶也會像這樣，將瓶子完全瀝乾。

最後將繼電器的線路接回去，塞回去肚子裡面。

放入電瓶、束緊。

最後蓋上電池蓋。

就只剩下發動了。

剩下最後的一些調整了。