目前分類:Kawasaki B1 (70)

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Where to buy!這個東西這裡買!

我也不知道為什麼會分類在雄獅,大概就是前幾天在大賣場找二行程機油的時候想到的。
但是就在我打到第二段的時候,我決定把分類改成川崎,把原本的「我說那二行程機油」改成「竣偉的車是真男人」

開頭先說一下這屌到炸天的東西,這是Flying Tiger Moto推出的二行程口味的香氛蠟燭,他真的是使用Klotz R50這款機油當作基底做成的蠟燭,是的,你在點蠟燭的同時,也正在燒機油,雖然原廠說是沒有毒,那如果真的要點還是建議把他在通風良好的地方燃燒這個東西這裡買!

二行程縮缸

週末的時候車坊載回來一台川崎,據車主說是縮缸,經過Klaus簡短的檢查之後,嗯,其實跟縮缸沒什麼關係。其實這好像是車主的侷限(笑),其實每次二行程的車主一但發生熄火或是發不動,縮缸這個詞治百病,火星塞與神奇の魔水一樣,貴金屬的化學排序越後面越好。

二行程機油好像也一樣,二行程社團沒什麼話題的時候,機油就是一個不錯的話題,沒什麼副作用、越貴的機油用能拯救縮缸人的人生,但是也沒人會去想縮缸的時候,要不要去檢查一下化油器的空燃比。一般的二行程機油在理論上,50塊的功能跟500塊的差不多。二行程的設計機油要潤滑的部分,區軸的培林占大多數,汽缸只是順便,大多數的縮缸都源自於混合比不對導致引擎溫度過高。

大多數引擎潤滑不良的引擎,區軸的大端的部分磨損會比較嚴重,甚至會把連桿大端磨大,高扭力的車種區軸端比較容易壞連桿,接著就是吃重的電盤端,所以像是川崎B1、雄獅這類高扭力車,長期轉速過高都有一些副作用,像是電盤端的培林擴孔,銅頭開始搖晃之後,打斷碳刷、接著一起帶走電盤。

真男人

竣偉,立字旁的竣,是我看過最常忘記加機油的車友,跟他一起騎的時候,都可以感受到車子發出滴答滴答的時鐘正在走的聲音。幾年前的川崎大會師,他從台北騎到南投,一路上發出的奇怪聲音讓每個騎在他旁邊的車友嘖嘖稱奇,連主辦洽吉也一頭霧水。後來運回Kmotors,一打開引擎,一滴油都沒有漏出來,像是銀河的金屬粉末灑滿奧打。川崎不愧是川崎,即便引擎沒有一滴油,在時速八十的摧殘下,只是發出了一點聲音,連喘都不喘,只發出如同骨頭彼此摩擦的喀拉喀拉聲,對真男人川崎來說,吐血的鏡頭比流汗好看。上一次看到竣偉來,他的川崎又炸了,左邊的培林騎到裂開,元凶是機油管折到了,撐了二千多公里,機油箱一滴也沒有少。還是騎了兩千公里,車也沒什麼異樣,只是銅頭看起來有點晃,一拔起來看,沃草,培林破了。

昨天,竣偉說他的車,又壞了,發不動。但竣偉的車,是真男人。今天他就騎過來了,沒有二行程機油,但沒關係,竣偉的車,是川崎的車,而川崎的車,都是真男人。
寫到這裡,我都想把標題改成,竣偉的車是真男人

2019年四月份
的二行程機油價格

一般我都會把機油分成幾個分類,日常用、競技用跟土豪用
日常用大概就是一百塊左右的機油,大多數是礦物用,既沒有蓖麻油也沒有酯類,競技用大部分是全合成油,少部分會帶蓖麻油。土豪用就真的是土豪,這種油並不是用來讓車變得好騎的,主要是讓別人覺得你很顧車,即便這種油直接加在油桶裡會塞住你的油杯、沉澱在你的化油器油室,但那不是這瓶油的功能,這種油最棒的功能,就是在保養維修的時候可以放在車旁邊,或著把機油的照片加上自己的車鑰匙拍下來後,放在社團裡面問大家:「這瓶油好不好」。沃草,一罐八百的油你買的時候是蒙著眼刷卡逆。

不過土豪油並非只是因為價格,大部分貴的原因在於國外進口、無大量代理,所以土豪油我會建議可以查詢國外的實體售價,換算回台灣就可以知道一罐機油大致上有多少「土豪稅」在裡面。但是大部分競賽油品,也有個本質的上限,畢竟一般競技中騎到炸缸,活塞品質、化油器設定,都會比加什麼油更重要。

以品牌
分類會比較簡單,最後我會用整理全合成/蓖麻油的油品供催很兇的車友考量。

老實說,偉士牌你沒有改Malosi、PINASCO、SERIE、 POLINI EVO,基本上用不到競技油,偉士牌的轉速不足、也無需使用這種機油來做潤滑,省下來的錢,拿來買區軸可能對動力還比較有提升,我真的很喜歡前輩在討論無效改裝的時候,說的一句話:「你把鈔票貼在車上都比改這個好。」

川崎、雄獅這類越野車型,重點都是擺在低轉速的扭力,四千到六千轉之間就達到最大出力,再往上拉扯轉速都只是在拖速度,那如果你是習慣拉轉速的車,你應該考慮的是高速傾向的車種。把扭力大的車拖到高轉速再說這台車很會跑,其實有點緣木求魚。在川崎的車系當中,以B1的引擎形式後來開發出175與250的引擎,175的馬力出力達到21匹、而250馬力則達到29匹,但從規格表上可以看到250規格的極速其實是降低的,但是它的引擎最大出力的峰值很早就出現,甚至他在最高檔位的扭力,與低檔為重疊在一起,擁有高原峰值的好處就是,在轉速很低的時候就可以達到引擎的最大出力,這種規格在低速行駛的感覺就是隨傳傳到的動力,補油門當下,引擎立刻直接地給你能量。

至於把引擎催到快死掉才慢慢的帶上速度,騎久了車會壞掉,人也會跟著壞掉,開始追更貴的機油跟買一堆奇怪的競技用品,但是車還是跑不快。

日常用油首推還是中油的白瓶,

0.7L-國光牌白瓶黃蓋-$ 75元-107/L
0.7L-國光牌綠瓶綠蓋-$ 95元-135/L
1.0L-國光牌白瓶紅蓋-$ 95元- 95/L

競技跟無煙不推,因為中油送測的清單上沒有這兩瓶。
2019年新的JASO二行程測試名單上只剩下白瓶送測,名稱是
LS CPC Low Smoke Two Stroke Engine Oil

其實原廠白瓶就是低煙配方了,SAE級數與粘度指數都很適合。
灰值只有0.09,這已經是很多二行程機油的前段數字了。
而基本上你要找到一公升低於95元的機油,加上FD的認證,即便到2019年我還首推中油白瓶。

如果你很好奇綠瓶的英文名字,他的英文名字是
LS CPC Super Low Smoke Two Stroke Engine Oil

但是很可惜今年已經不送測了,其他競技油品的比較寫在下一篇。

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富士霸王

最近在賣場剛好有一顆富士霸王175的汽缸(沒有上蓋)丟出來,一開始價格還不曉得,不過最後好像從一萬塊左右開始,這幾天慢慢降了一兩千塊。
 
沒有缸蓋其實有一些可惜,不過有附上一顆活塞。
 
大概是老車零件買多了,對於沒有包油紙在紙盒內的活塞都有一種恐懼,搪缸店老師傅一看上面有瘡,通常都不太建議搪了,在台灣保存這些金屬部件還是有點力不從心。
 
幾個月前,有一台實動的原裝富士霸王175被拆售,一開始其實覺得有點可惜,後來不知道為什麼新買汽缸的車主,都會跑回來問我,其實單純賣零件的時候大部分人好像都沒想過怎麼裝之類的。
 
富士霸王系列缸比較特別的地方,主要是單汽缸的雙排氣管頭段,有些單純販售氣缸的賣家不會附前面兩個鳳梨頭,加上兩隻排氣前段與尾段,大致上這部分當初加工、焊接支架就大約兩萬台幣左右,給想要改富士雙出的人一個基本的消費。(苦笑)

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Kawasaki F3 175/igreensheep
Last Jedi 最後的175川崎汽缸

70年代
第一台Scrambler

五月份的結尾車坊算整理完了,兩三年前開始陸續買的奇怪零件也重新歸類並收起來了。這一顆175汽缸是屬於1969年川崎跨入Scrambler的第一份嘗試,比起F2改進了不少地方,像是更高的車體、更大的輪距,從原本的車台轉為鋼管車架。

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這一篇日記很簡短,簡單紀錄一下車子好了,寫在黑板上的富士175在2018年的一月,完工了。

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Kawasaki B6(B1S),一台在1980年代中期由台灣永豐推出的小跑車,當年永豐沒來得及與日本川崎拿到KH車款的研發權,由百吉發取得了授權。為了應對接下來的產品空窗期,永豐修改了原本B1族系引擎的一些周邊,讓他可以更快、同時與當年川崎新研發的產品競爭。百吉發雖然搶先拿到新車款的授權,但是在不到三年的生產期中遇到公司跳票、間接導致公司倒閉。1985年,原本接替川崎次時代的車款銀座的百吉發,就這樣結束工廠。後來永豐也接手日本川崎的部分零件生產,一直到2002年台灣加入WTO,由光陽取得川崎的獨家代理權(現今台崎),於是次年,永豐出清了最後一批倉庫的庫存,所以最後出廠的B1年份就是2002年。

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Original or Neo-Retro

玩老車,其實總會遇到幾個有趣的討論(或著說掙扎),究竟我們要讓車恢復原本的樣子、抑或是讓它著我們做些改變呢?就說說我的看法。
我想,我是屬於後者。我騎我自己喜歡的車,就這樣子的簡單。

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檔位顯示器的必要

最早會有這個想法,其實是因為條碼貓長大變成250.c.c之後,每一檔都像是一檔一樣猛衝,所以常常在第四檔還會繼續往下踩,然後引擎就發了瘋的空轉(´゚д゚`)
所以那時候就像大雄跑去問小叮噹那樣,

「Klaus有沒有辦法做個檔顯出來」(๑•́ ₃ •̀๑)

是的,然後這件事情就這樣子成了。

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2017年過了一半,我也從當年那個從推車開始的大學生,變成一個已經退伍一年多的社會菜鳥。

回頭看看過去生活的這二十餘年,總覺得很多事情很不可思議。條碼貓從那一年開始,在路旁放到電瓶沒有電,推了一小段路到了一家機車行,重新換了一顆電瓶,騎著他在台藝大附近繞了一小圈。花了一個月在系辦打工的八千塊,默默的把它從路旁,停到了家裡的車庫,在學校買了一張停車證,就這樣子,我畢業了、當兵了、退伍了,現在一隻腳踏進了社會,還有點眷戀過去學生的身分,拿著紙跟筆,在白紙上想著一台車,他可以長什麼樣子。


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2012年到現在,是個不多不少的五年

一開始,我也是叫他男子漢,也不知道從什麼時候開始,騎川崎的人呀,就成為了男子漢。

這個問題也有點沒來由,不過當年爆走族大多為二十歲以下的青少年,跟台灣的屁孩可能有點類似的因緣際會。

因為年紀較輕,買車的錢大多只能來自零用錢或是打工,不過在那個六十與七十年代,剛好是日本機車崛起的年代,

一舉打敗當年英國與義大利的歐系機車。比較有名的像是CB750 Four,以及Z2-RS750等。比較有名的車款大都來自於漫畫的敘述,像是《湘南純愛組》中,真樹對Z2的描述可見一班。

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不過等等,你可能會問說,為什麼是Z1是750呢?不是Z900呢?

其實當年本田在1969直接搶先推出CB750F,原本設計直列四缸的Z1只好升級為903.c.後,在1972年才迎戰CB750F。

(這一台叫做Z1,在一般的型號也被稱之為Z900)

當年會如此風靡,一部分就是在1970年代,身為第一台雙凸輪軸(DOHC)的四缸車款,挾著軸輸出82馬力,極速210公里為之驚艷,說是當年最強車款也不為過。後來的的確也有推出過750.c.c的日本國內版本,被稱為Z2,也就是GTO中鬼塚英吉的愛車,跟Z1的差異除了排氣量降低之外,活塞與區軸也稍微有些不同,但其他的設計大多移植於Z1。不過,紅蓮Z2可不是一般的Z2,他可是加大排氣量的1100版本。(我知道這個沒有賣)

大家耳熟能詳的西風(Zephyr)其實跟當年的Z系列沒什麼關係。

Z1生於1972年,在1976年停產,小排氣量的Z2於1978年也跟著停產。Zephyr則是在90年代,川崎用Z1的風格推出的復古街車,由於是複刻版本,針對不同的排氣級距都有對應的車款,從400.c.c到1100.c.c都有。

爆走族當年究竟買不買得起這麼貴的車呢?現在想想跟川崎的車很便宜說不定也有點關係(有一些不太稱讚的意味)

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在1960年代的老車才擁有的翅膀,比起大家熟知的KAWASAKI英文字體(70年代),到80年代後有一些偷懶得Kawasaki字體。

還是喜歡70年代時,那種每家車廠都擁有爭奪第一的勇氣與豪氣。川字旗,在那個年代飄揚在每一台熱愛這台車的車主車上。

 

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2017年的年中版本。

其實也就是換上了後箱,與單人椅墊與後架。也因為這樣,條碼貓在跟小貓相處的最後幾個月,都無緣騎著他上下班。

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2017年的年初版本。

帶著兩個公事包,陪著Kmotos的大家去了一趟高雄,將一台當年的老本田車給騎回了台北。

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2013年,條碼貓之所以是條碼貓,就是在這一年的暑假開始,也是這一年,我認識了Klaus。

 

也不知道為什麼川崎就揹著男子漢的氣概,這樣一直來到了現代。 

幾天前在PTT看到有一篇文章在講Re: [閒聊] 真的有人騎帥不騎快嗎?

就忍不住想上去回了一下文,不過不知道為什麼,最近回文的時候總會提到二行程將禁的小感傷。

2016年大概是我們這些玩老車人特別有感的一年, 政府告訴我們,他們決定要將這些老車逐出這個城市,

現在,這個程是已經不是以前自由的年代,終究會因為人與人之間的相處而開始縮限。

在這兩年,許多陪伴我們一起玩車的車友都漸漸把車賣了。

台北,終究不自由,人與人之間的摩擦,讓這個城市顯得有些苛刻。

或許不久的未來,街上會多很多阿魯、新的競戰或是Racing, 但如果有那麼一天可以回頭看,我會記得台北的街頭上,曾經有那麼一些老車, 陪著這個城市走過不少的經濟繁榮的年代。

 

意外的翻出這幾年,每一年條碼貓/男子漢的變化,接著,2017年後,對我或是條碼貓,看來都是一個即將要面臨巨大改變的一年吧!

2017年7月中小記。

 

2017年的年中版本。

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「只要你喜歡騎著車到處亂走,你的車就會需要一對側箱」

前言


說到這幾年老車的生態都往一種極端的幅度波動,如果說以每二十年作為一個世紀的檢視點,二十一世紀的第一個二十年也已經走了只剩下最後三年。燃油車或許在未來十年內會減少一半以上,未來你可能再也聽不到引擎的聲音在街道上,取而代之的是電動車為了提醒行人而模擬出來的叮叮聲。再十年後出生的人,可能再也沒看過引擎,對他們來說驅使一切會動的東西,都叫做馬達。如果我說現在許多年輕的車友已經不太知道什麼是化油器,我想也不太意外。再過幾年,我想二行程這種引擎形式,或許在台灣就會變成一種內燃機博物館內,被標住在2020年禁止上路。

那個時候,會是所有二行程車主的最後的一年嗎?

如果說現在只剩下三年,我想,現在就是值得你好好的去規劃,那些你還沒跟這台車一起完成的事情。

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這次要來講講小貨架。

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最早一期車式樣的樣子

從這張海報上其實你可以發現,最早最早,B1就是一台以載貨為主的車款,是一種商業車款。

後來的小尾架就是用來載貨與綑東西的小鐵板。同年也有長坐墊的車款,目前主流上看到的大多都是適合雙人椅墊的尾架設計。

畢竟,直到現在還會裝這種小貨架的,

一定沒有女朋友。

 

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K Motor工作室裡頭的墊片小精靈祐亘

前言

前一步講了各個版本離合器片的不同,那麼後一步就要來實裝看看了。

[關於]條碼貓/關於離合器片這件事情/Kawasaki B1/250

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工作室這幾天剛好再處理一台追風,車主訂製了許多客製化的零件,像是卡鉗、錶架、手把,下午過去的時候,Klaus剛從外頭回來,把需要打孔修邊的零件送出去。

回來的時候把車坊裡頭兩台車的汽缸給拿了回來,一台是野馬、一台則是CB100的缸頭。

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一月出的時候才剛剛過9000英哩,二月剛開始,就默默的敲了一萬英里的門口。

離合器片其實從國外寄來好一陣子了,但也不急著換,畢竟在半年前Klaus剛幫我換上日製離合器片,這樣算算可能還用不到三千英里。

平時騎騎也還堪用,高轉的打滑倒也無傷大雅。

不過因為幾個月前換了新的機油泵,雖然說是國外庫存全新品(NOS),但是裝上後。停車時總會有一些漏油,所以這次趁著檢查機油泵的時候,一併更換離合器片。

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(´_ゝ`):條碼貓

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Kawasaki F21M的離合器片,料號13088-009,英文名稱「Plate-friction」,值得一提的是他的數量,是五片。

 

前言


好一陣子沒有寫關於川崎的文章了,大概也是因為這一陣子條碼貓都沒什麼大事。騎起來也一如往常。里程表也悄悄來倒9000英里。

2017年一月時,K Motor工作室成立三年多來第一次校外教學,就是拖著4+1台老車,從台北高雄一趟來回的42耐,將近一千公里。

咱四個玩車的老屁股還真的第一次騎到怕了,但也因此工作室多了一台1968年的老傢伙,未來慢慢的會寫一下這一趟路程。

這一次,先來談一下離合器片這件事情。

 

離合器片


離合器片這東西是夾在離合器裡面的摩擦板,你可以想像他是一種藉由彼此的摩擦力來傳遞引擎動力的東西。這幾片東西他其實壽命很長,許多車友可能都是在引擎大整的時候,才更換這組東西。

當你會注意到這東西,往往都是在離合器"打滑"才會意識到他的存在。所謂的打滑,或是所謂的燒離合器,就是指摩擦板過度摩擦導致原本粗糙的平面變成光滑的狀況,導致沒辦法傳遞動力。

可以直接觀察的狀況就是在入檔的情況下,引擎轉速上升速度卻沒有明顯提升。又或是從空檔進一檔瞬間放開離合器的時,車沒有馬上熄火,這些都是簡單的檢查離合器片狀況的幾個方法。

離合器打滑並非馬上不能騎,但是會感覺到動力傳遞有點延遲,剛開始催油門時,引擎轉速會先提高一陣子後,才感覺到開始接合,像是拉了離合器般。

像是常拉轉速、半離合、爬坡與燒胎,都是比較容易耗損的場景。不過不要擔心,一般品質良好的離合器片都有三萬到五萬的壽命。

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燒黑的離合器片

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新的離合器片長這樣,一共有四片

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離合器片就是這樣塞在離合器裡頭,用六個彈簧鎖上。

[維修]宜河阿伯的修車馬拉松(二)

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前言

先附上一張條碼貓倍受寵愛的一張照片。(゚∀゚)

條碼貓在2016年的年尾有了新的衣服,大概以後就會長這樣子了。在工作室一個晚上的時間,Klasu就把引擎對調完成,把電路重新整理,插上插頭。深夜就讓我騎回去了。這些在別的車行可能要三四天的工程,Klaus幾個小時就完成了。

感謝晚上賠我們加班的哲偉,還有玉米車/香港人的故事。(。A。)

真的是笑到我嘴都歪掉了。


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2012年10月22日,會記得這個日期大概是因為那天我拍了一個影片,把車暖一暖之後,騎到外頭的街上,發動,然後把排氣管的煙拍了下來。所以我記得這天,以及前一天。那個時候我正年輕,還只是個大二剛失戀的普通大學生,買了一台車,去彌補那一年失去的某一種缺憾。

2016年,剛好是我騎川崎的第四年。中間經歷過許過事情,不像大白的里程數一直跟著我。現在條碼貓上的里程錶,大概是在2014年的時候才裝上條碼貓。那一年也是很特別的一年,Klaus把他的車賣了,他把這個錶拆下來送給我。

因為我那時候,特別想要TON UP,而那顆錶,在時速表的最後頁,就是那個我夢寐以求的

100MILE


最近,賣車了。

其實也不是賣車了,應該說又收了一台車。

將原本綠色的車體,給賣掉了。

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這裡要謝謝阿結,那時候其實也沒想到會來得這麼早,但要把條碼貓好好整理一下,也算是今年的小計劃。

原本以為會到2017年才完成,但因為阿結的緣故,這台車就這樣子就完成了,也算是川崎這台車的小終點。

 

我想我跟KLAUS都是很貪心的人,

我們不僅要速度、還要外觀。車子不僅要好騎,還要最快。外觀可以不美,但是有許多故事可以說。

Klaus已經不騎川崎好一陣子了,算起來也已經兩年了。我想他就是本田的命,

兩年前他賣了他的C95,圓了他的賓士夢、也開了一家自己的工作室。2016年,他賣了他的賓士,把他的C95又買了回來。

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老車說起來在各項都沒什麼特別,

就只是特別喜歡。

一個很無所謂也沒什麼說服力的解釋。

簡單,卻也很複雜。

 

K有時候也常常會問我說:台北市就快要禁二行程了,還要騎下去?

 

說不擔心當然是假的,但未來的事情,擔心再多也沒什麼用。

很多人在禁行前,紛紛把車賣了。

我想大概只有我覺得,就因為要禁行了,所以現在才正要騎。

騎到再也不能騎進台北市的那天,再說吧。

一個很無所謂也沒什麼說服力的解釋。

就只是特別喜歡,

可能不只是因為二行程,

而是他陪伴我走過的這幾年。

 

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這一天也很有趣。

K一早騎車來我的車庫幫條碼貓換高壓線圈。同一天,兩年前,剛好是我騎車的生涯中,牽車最遠的一段路。

整整從台藝大牽回家,原因是負壓管掉了,化油器沾濕了整顆引擎,發不起來。

結果就在上個禮拜,又牽車了。

這次更慘的是,那天從淡水載小貓回北投,就在大度路的最遠那一端,騎到沒有油,下著滂沱大雨。

小貓就這樣陪著我,從大度路的那一端,走到北投這一端的加油站。

三公里我們走了四十分鐘。

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應該是窄油箱加到最大的公升數,將近8.5公升。

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我常說與車的感情,都是牽出來的。

也因為這些走出來的路,讓車不再只是移動的交通工具。

但是那天差點要被小貓殺掉

 

New Project

條碼貓現在也已經完成了大半,大部分的老品也都收齊了。

其實也不算收齊,前一位車主阿結當初很仔細的都準備好了,雖然有些電鍍有些不漂亮,

但不知道為什麼這種小缺陷,就很適合我跟條碼貓。

太漂亮的車,反而騎不慣。

 

收了一台車,以及另外一台車。

Kawasaki B6

這準備這台車其實也是蠻倉促的決定,也是那天K來車庫的時候,決定的。

終究,還是想要一台Cafe'racer

 

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但是好景不常,這台B6載來台北的時候,就發不太動。嘗試了一個下午,還是拿它沒轍,只好把他牽回車庫。

晚上放在車庫的時候,踩了一下,踩發桿咬死,就轉不會去了。

蹲下去看發現車底開始滴出機油,趴下去拍才發現區軸箱有了裂痕。

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那天,只好默默把機油放光,把車子放在車庫裡的一個角落。

今年解決了一件事情,但是另外一件事情,又要開始煩惱了。

大致上,就是2016年的結尾。

以上,報告完畢。

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十月的時候,Klaus有工作室了。

地址是:115台北市南港區南港路三段292號

手機是:097-617-100

 

 

 

  

來講一下條碼貓的近況好了。(゚∀゚)

十月左右送去文華的排氣管前段完成,Klaus從八德路四段牽著條碼貓回去南港路三段的工作室。仔細算了算也放在文華的工作室好一陣子了,雖然說還等不到一甲子,但彷彿在佛前求了五百年;但是文華老闆放著歸放著,我以為他會把條碼貓放在騎樓下曬太陽。Klaus說條碼貓放在工作室最裡面,無風無雨讓人好放心。想到這裡也不知道條碼貓哪來的好福氣。

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ILFORD HP5

前言


停在停車場的條碼貓漸漸地成形,原本的理念也從競速Cafe'racer變成越野Scrambler,在這一年的等待裡頭,很多事情都漸漸地在改變,一台機械之所以特別,就在於它雖然看似是無機,僅是金屬、機油和兩顆橢圓橡膠的組合,但是藉由親手鎖上螺絲、裝上每一個重新翻新過的零件,整個過程看似很沒有效率,比起許多快速翻修的車行,將壞的零件換下、裝上外表嶄新重新電鍍過的零件,一個禮拜就有一台翻修的車推出倉庫。

不是把車修好而已,在這些反覆的拆裝裡頭,磨練出自己的心。

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2015-07-12-引擎-上字-變更  

238汽缸安裝完成,其實就螺絲轉一轉裝上去就好了ヽ(●´∀`●)ノ

 

前言


禮拜下午Klaus騎著他的C95跑去搪缸店把引擎載回來了,針對一些局部還是做了修改。引擎的進度條突然跳了80%,矮油,好像快完成了的樣子。今天來談一下這幾天跟Klaus討論的一些技術細節跟化油器上的考量。

 

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new paint-夢想的開始  

 

  

 

前言


最近在KMotor粉絲專頁偶爾會翻譯一些來自BIKEEXIF或The Bike Shed的文章。老實說是Klaus最近沒什麼東西可以給我寫,東西雖然都來得不過又都拿去加工了,咱們兩個就坐在Klaus他家樓下的Seven喝著咖啡廣場聊MAJAJA(來源)。這一陣子要等搪缸店的消息以外,然後颱風又來,Klaus沒有事情就開始合成他表弟的圖到任何人的臉上,這裡不得不說,Klaus還真的蠻有美工才華的,雖然他只會用小畫家。總而言之,颱風天來了Klaus是閒到有點發慌了(疑?) 

這次的工程比上一次改裝175-F3更浩大了一些,每次討論到這裡都覺得「天阿我們到底在幹麻」的感覺。有些零件還是Klaus從三年前看到現在,也算是一個夢想的實現了。Klaus打趣地說:東西買好之後大概就完成10%,搪缸店把東西加工完成之後,就變成80%,剩下的事情就只是把東西裝上去而已,Klaus對於這次F4的改裝,有很多的期待。不過對我這個車主來說,大概只是想要一台可以騎的車吧,我也好一陣子沒有再騎川崎了呢⋯⋯


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2015-06-28_013550.png

六月的尾聲,汽缸來了  

舊的,過去了,新的已經準備來了。今天晚上代購傳來一個訊息,F4的部分零件已經報完關稅,要準備寄過來了,總共共26磅。第一批來的有汽缸、活塞、活塞環、化油器以及這次改裝的第二個重點,發電機。剩下的區軸、變速輪鼓應該也快到了。這次的改裝和過去不太一樣的是,第一次是Klaus這麼興致勃勃的先買了零件,很有信心地跑過來說:

 

條碼貓,我們來裝F4吧!

 

 

F3才剛裝好兩個禮拜([條碼貓]KawasakiB1:175/最後一顆一七五的汽缸/六月紀錄(二) ),才騎兩天。然後一個禮拜之後,引擎就卸下來了。你可以想像Klaus開心的抱著引擎回去,然後每天等在信箱前面等一箱的引擎零件寄過來。「一切都是為了頓速啊!條碼貓!」Klaus說。

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前言


如果你對速度有一個夢,你願意花多少的代價去完成他?他可以很簡單、也可以很難,差別僅在於你選擇走上哪一條路。如果真的說我走上了什麼樣的一條路、如果問我兩年前為什麼會改上175汽缸,我很難給你一個答案,如果真的要簡單來說就只是因為:因為剛好我的車活塞破了,汽缸爆炸了。是因為我對速度有個夢。身為一個從小住在疏洪道長大的孩子來說,大概就像是住在賽車場旁邊一樣,從小騎著腳踏車到河堤的時候,看著筆直的馬路消失在地平線的那一端,從那一刻開始,我對速度就有了期待,那是一種從好奇心驅使著你,想翻過那道地平線去看、去探險、那些你所未知的地方,在跨過那條未知以前,你需要一台機械,帶著速度,跟著你一起去追那道消失在地平線後的風景。

 

 

 

 

 

 

以上說的,跟175一點關係都沒有,單純只是覺得175好像會比較好騎。(゚∀゚)a

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