短序：
談談Kawasaki B1與Cafe'Racer

男子漢和大白一向都是輪著騎，這個禮拜剛好輪到男子漢，距離上一次加油已經是四月中的事情了。其實和下雨這件事情或許有些關係，對男子漢來說，下雨是件非常麻煩的事情。應該說對武車來說，下雨是最大的考驗。無論是街車、仿賽，在下雨天都呈現一整不想出門的樣子，尤其是輾過小水窪，腳一定被水濺得滿鞋淒慘。五月初的時候剛好陷入台北憂鬱的梅雨季，男子漢自然就默默的在地下室待了好一陣子，五月底的時候或許是鋒面剛過，帶來不少好天氣的日子。最近，常常騎出來透透氣。

距離上一次維修也過了快兩個月。自從修完發電盤之後，電發有時候會呈現無力啟動，感覺推不動引擎，得要用採發桿。那時候也沒注意這件事情，以為只是電瓶的蓄電量不足，多騎幾次或許就會改善。那幾個禮拜雖然常常騎，但只要車冷了之後電發都會失效。最近（六月）再牽出來的時候，情況好上許多，或許真的是電瓶蓄電不夠的問題也不一定。很開心男子漢的小感冒就這樣子好了。

話說Cafe的子彈頭送來也好一陣子，子彈頭一直放在車庫裡頭遲遲沒有動手。

其實這類的套件就跟手工車一樣，需要大量的修改。因為這類的套件不是通用於每一部車，而就算是針對特定的車種做設計，也常常會有小地方需要修整。（如果你買過副廠的殼就知道了。）而這塊風鏡也的確，不是給男子漢用的。其實這種通用套件也沒有設計給什麼車用的，大多也需要一點點的小修改。總而言之，要上這塊風鏡需要下的功夫可能比怎麼買到這塊風鏡孩難！（簡直自找罪受嘛！XD）

和這家改裝車行的風鏡是同一塊。雖然拿到的價格是比起他們的價格來說是低上許多，但是實際接觸之後，最貴的反而不是素材的部份，而是怎麼裝和裝的好看。可以注意看一下車頭的部份，由於倒流罩的緣故，方向燈勢必要移到其他的位置不然就會打到，或著說，燈的位置和手把的位置必須要「平行」，不然上倒流風鏡就會卡住手把。但是如果上移了話，子彈頭的位置就會對不到燈罩。所以目前看起來。改裝手把是裝上這塊子彈頭的必要改裝。

這塊當初買到的時候只是素材。裡頭有一塊塑膠子彈風罩，上倒流罩和子彈燈頭。但是中間沒有附鎖風鏡的卯釘，更重要的是固定在車上的車架要自己想辦法。另外一個是這種擋風罩勢必會延伸到儀表的上方，手把的位置必然需要調整。雖然我們家的男子漢已經改成了低把，但是當初拿到在合裝的時候，雖然前面版這樣子可以勉強上去，但是裝上上導流風鏡的時候，就會卡到手把。Cafe裡頭有幾種改法：第一個當然就是改成賽車分離把。（但是這又關乎於前叉的套件，KAWASAKI的前叉和其他車種不合用，所以也不能鎖仿間的分離低把）第二個就是改所謂的刀把與閃電把（哥倫比亞把）甚至還有一字的把手。另外一種比較偷懶的方式就是把現有的刀把反裝，位置就會類似賽車低把的位置。

國外介紹的各種把型。（每一個把要一百美金，大約折合台幣三千塊左右呢...）

像這種就是刀把反裝的樣子，街車把/低把其實就是這個樣子正的裝。當然反裝之後由於把位更低，所以姿勢自然會更貼油箱，如此就會更有跑格的流線。
Front Street Clubmans for my CB350 Cafe

http://frontstcycle.blogspot.tw/

不過KawasakiB1的設計是手把中間有打洞導入儀表的線組，當初在裝上低把（原本沒有洞）的時候，請阿章幫忙挖了個洞。所以如果用這隻反裝就會很好笑（XD）。

（上面會有個洞阿...）

更重要是，一般用來反裝的刀把（Clubmans）通常都會做成斜把，所以如果是平把反裝也會造成騎姿上"怪怪"的地方。我想差在最多的地方大概就是手臂開合的姿勢，如賽車的姿勢約是腳夾緊油箱而身體可以緊貼著油箱的輪廓，手也能夾緊油箱。為了讓手臂可以貼緊油箱讓身體可以緊貼身車，所以通常跑車的手把都會做成斜把讓手臂可以剛好靠在油箱上。

（現在的仿賽或廠車可以讓車手整個縮在油箱周圍，讓重心可以更均勻的移動）

越是前期的Cafe其實也有類似的作法，例如油箱的後凹槽除了是用來給腳夾的以外，前油箱通常還會做寬，讓手也有地方可以夾。但是在後期的Cafe比較不在意速度為主的騎姿，所以騎姿逐漸變成立著，但是又由於低把的緣故，所以從前面看起來人會呈現一種三角形的感覺。

這個姿勢在Cafe的特性來說算是很特別，因為唯有裝了低把/斜把之後這個騎姿才會出現，這也是很多街車改裝單座和倒流罩，卻少了一點味道的原因，少了那種競速的攻擊性。

但是仿賽的騎姿非常的累，如果沒有油箱可以靠，這個姿勢主要是靠手和腰在支撐，所以騎久了腰會很酸。這也是在七零年代的時候有人把Cafe Racer的車戲稱為：「只是把車改得很難騎而已。」（因為只改造型所以也跑不快。XD）

其實騎姿這件事情在幫男子漢換裝上低把的時候就已經發現到這件事情「影響很大」。

影響騎姿的三個零件方別是把手/座椅＆油箱/踏桿。更改其中一個都會影像到其他兩個。像是這次我把把手改低，現在我的騎姿就會比以前還要往前坐一些、手臂也會比以前高把來得直，但是最難調適的恐怕是踏板的部份。但是這件事情不見得每台車上都會發生。男子漢的換檔設計是俗稱翹翹板，有前檔和後檔。仿賽的車款則是只有一根，那怎麼退檔呢？他們是用勾的。而我們這種就是用後腳跟去退檔。

當你往前坐的時候，打檔這件事情就會顯得很尷尬，第一個是不好踩、同時也不好退。在眾多檔車裡頭為了平衡騎姿都會將打檔機構後移，藉由一個打檔連動桿，讓踏板的位置向後。

這是一台SR150改後移的樣子。中間多了一個連動傳桿。這就是所謂用勾的退檔的機構。
而原本機構的位置就是在連桿的末端那裡，所以腳踏後移之後，騎姿就會變得比較趴。

Gibb's office
http://gotohhuang.pixnet.net/blog
 

這個就是一般的翹翹板，不同的一點就是後面多了一個踩的退檔機構。
之前在和宜河阿伯聊天的時候，聊到他們那那個年代騎NSR、RZR、王牌（RZX）的時候，為了怕磨傷皮鞋的鞋頭，所以會在那種後面多焊一個踏桿...

就變成翹翹板了。（XD）
不過那種用鉤的換檔機構，很挑鞋子。像是那種車就沒辦法穿拖鞋騎了，而比較心愛的鞋子也很容易會因為換檔刮傷。

單純換了一個低把就會影響整個騎姿，更不用說如果換了如單座、油箱（尤其是長油箱）的影響了。改低把後我的第一個感覺是：「退不到檔」。不過幸好男子漢是循環檔，大不了就當做用鉤的那種機構一直往前踩，反正踩完一圈半就等於退檔了。但是在台北市區這種常常要走走停停的路口實在是很煩，而且很容易找不到檔位，一放就熄火哦（XD）。

所以四月份的時候去找宜河阿伯的時候就麻煩他把我的踏桿改成這樣子。

其實這就是後移後的踏板，只是我沒有改位置。（簡單改善退檔不易的問題）但是呢，這也有一個問題，就是你要坐得非常前面，腳跟才能完整的合在踏板上。不過幸好現在騎大白的習慣就是從一檔打到四檔，停下的時候換空檔滑行，所以基本上就是不斷的往前踩就是了（幸好男子漢是循環檔）。但是如果像是跑山路等等這種需要不斷的進退檔了話，也只要把身形往前移，就能更好控制進退檔的動作。算是一個小小解決方式。（其實用腳尖退檔也可以，但是就沒有像是腳尖進檔、腳跟退檔那樣子順）

換完低把的好處就是，你可以明顯的發現車子的操控變得敏感，騎乘三角變得比較集中，重心變得比較集中，腳也可以完整的夾住油箱，一方面來說對騎乘的感覺是有提昇的。但是另外一方面也可以說變得比較難騎，由於姿勢變得比較「戰鬥」自然就不像之前街車的樣子來的輕鬆。

但經歷過這段之後，讓我想到改裝Cafe'的一些問題，除了改裝所需要花費的錢，好騎嗎？

每次想到改裝都會讓我想到這位車友的一段話。

沉思者

「今天另外跟Klaus聊到一些話題蠻有趣的， 就是有些改裝"不完全"所造成的一些缺陷。有時會在看到些資訊，有人試圖改B1的化油器、氣缸啦， 像是改雙管缸之類的，甚至是排氣管。」

「"其實多少都有一點小毛病"！」

「畢竟不是原廠缸，能不能調校或是處理好，看個人功力，不然就將就著騎。 」

「但很多人愛現地PO一下自己改了什麼什麼，別人繼續追問之後如何， 都沒下文...」

「這代表什麼呢 ?? 應該是改了以後就從此過著幸福快樂的日子吧....」

（這位車友是哲學系的研究生，記錄KawasakiB1的維修和改裝非常詳細。另外一位好友兼無敵技師「Klaus」（XD)。最近六月份他的最新改裝是傳說中Kawasaki F3-175缸，原本只是套缸，最近決定一頭栽進去動區軸把行程不足的地方補足。然後你會發現最近五月份到六月份左右這位車友被他的B1整得有點慘...）

Next...

其實在玩兩種車，接觸兩種圈子的人，尤其是偉士牌的圈子裡頭，各類的改裝不乏競速、外觀、甚至誇張的MODS都有，但是最後都會有車友將原本改裝的東西一個一個換回原廠的東西，追求所謂的"原"與"老味"。一般我們玩老車第一個就勢將他翻新，我們也認識有車友決定不重新烤漆，讓他保持著原本的樣子，雖然不像翻新的車一樣閃閃動人，卻也有另外一種復古的老味。正因為每個人追求的東西不同，因此在車聚的時候，總可以看見不同族群都有各自的小空間，有喜愛競速，汽缸不是Mallosir就是Polini。視覺系的除了比烤漆花紋、造型、還有不同配件與皮件的搭配。也有車友的車就是乾乾淨淨的素，連保險桿也沒有裝。

玩車，是追求什麼，這個問題跟人生很像。如果只是因為追著別人所畫出來的圓，到最後我們達到之後，我們究竟得到什麼？就像是當初七零年代Cafe'racer常常被說的一句話：「一部很難騎的機車。」真正去享受車子帶給你的感動，不去追別人如何看待你的車、別人的車長得如何、跑的多快。如果你是要騎的優雅，又何必去追逐速限的極限，如果當初這輛車讓你一眼愛上是因為他的美，而又為什麼要去改變的原本的樣子，只是為了要讓他像另外一台車的樣子呢？

之前在宜河問阿伯有沒有辦法幫Kawa裝上雙排氣管，左右雙出。阿伯反而問我：「如果原廠就做單管，那又為什麼要做雙管呢？」。我傻傻的回應，「比較好看！」阿伯笑說：「等你以後換後胎和條鏈的時候就知道為什麼連四缸的車都要四根收成一根...」

如果最後，改裝的終點是不騎了、不愛了、想賣了。那這樣子，不如好好維持著他原本的樣貌，陪他到處走走吧！騎偉士牌常常會被人稱讚說車好好看、很漂亮等等，但是我常常跟想買車的朋友說：如果你只是想被稱讚或是想被羨慕，那在玩車的過程中會遇到很多你想都想不到的問題。」我最早有一度曾經想把大白賣掉、或是乾脆買台新車騎算了。那時候每個月大白總是出些包，常常在半夜牽著車回家、發不動、零件掉滿地、很不方便諸如此類的東西，那時候壓垮我的最後一根稻草就是大白的車台裂了。（[偉士牌]大白的傷痕修補計畫 ）

也是那時候，男子漢因緣際會來到我們家的車庫，那時候也真的打算讓大白退休了。但是後來大白因緣際會也用了不高的成本修好了，所以現在兩台車都在我們家的車庫，兩台都依然活躍著。現在想想，改裝成風格這件事情到底重不重要呢...

我也不曉得，所以子彈頭雖然來了，但是卻也不急著把它完成。在那之前，不如好好享受和車一起奔馳的時間吧！