綠羊萬萬歲

前言

睡前來打打字。今天中午到停車場牽車的時候，剛好看到停車場旁有一台Kawasaki B1，漸漸改了Cafe'Racer的風格。先是賽車座椅，最近似乎改了Clubman的手把，把向灣向前面，位置基本上已經很接近分離把的角度了，手把的位置在燈座碗公的兩旁，姿勢我想會非常趴。

可惜的是手把可能因為一些元素沒有打洞，這會造成兩個問題：第一個問題是，線組會外露。但其實蠻多檔車也都是外露線組，這到也沒有差。但是如果有做收線和打洞了話，手把部分會稍微簡潔一點。第二個是B1的開關總成其實一定要打動，因為總成上有個定位的凸點，用來固定位置用的。如果沒有打洞會沒有辦法服貼在把手上。當然也可以磨掉，但是這樣子手把就會跟著手把一起轉。

其實說起來，改Cafe'的出發點究竟是什麼。最近剛好也把男子漢騎到炸缸還把活塞穿了個洞，B1終究只是一台B1，他就只是一台笨笨的商用車，拿來載載貨與代步用的125cc商用車。體質上他並不具有跑格，更說不上什麼賽車：厚重的車台結構，阻尼不太夠的前叉與後避震、十一匹馬力的引擎與煞不太住的鼓煞。

這些問題終究讓他成為一台：不容易跑快的車子，即使跑得快也帶來很多危險與問題。

最簡單的問題就是，B1的汽缸就是那樣子容易過熱，騎到一百緊繃之後就等著縮缸和炸活塞。偏軟的避震在高速過灣的時候支撐力不足、多次彈跳又怎麼樣做出漂亮的切線呢？

Klaus雖然有很多方法可以讓B1跑得非常快，甚至到達Ton up（一百英里＝140公里），但是小K總是問我說：「你有沒有這個需求？」不然你改成這樣，是你想要的嗎？

「又跑不快。」

以性能面而言的改造

如果真的要跑得快，我想改造的方式大概就是從Kawasaki B1s開始改會比較容易。

鋼管車身，輕上許多。

CDI點火，在高速點火更準確。

自動混合機油，在高速時準確的機油噴合量。

B1S的汽缸打缸套上175活塞，實際排氣量是160cc

這種作法雖然比175汽缸+曲軸的排氣量少了6cc，在活塞容積一樣，少的是曲軸的行程。

「依照搪缸店老闆的說法：B1s缸體改175，瞬間力量比較大，中速較快。尾速比175慢，短行程是優勢。他行程比175短，活塞運作速度較快。小優點：不用改曲軸」Klaus說。

只是B1s是6V電系，燈會比較不亮（但是可以改成12V，所以算是小問題），而B1S因為CDI的緣故沒有電發。

如果真的要完成男子漢的下一步，就得從B1s開始下手，完全的跑車化才能夠把這台「S」的價值發揮出來。少了難尋的175的曲軸，雖然尾速比175慢，但是中間額外的扭力在跑山與加速時會相當好用。

最後，油箱與騎姿。

油箱如果能修改上90ss的長形油箱，其實就會非常接近Cafe的原型。

真實的賽車低把與長油箱的情況下，腳踏後移是必要的選項。這也是大部分改造最難作的部份，也是最需要調整細節的地方。一般而言Cafe的車形呈現一直現，座椅、油箱

、大燈呈現一直線，而長形油箱在一部分而言，很不好夾，比起FZR與NSR將油箱做成駝形加上兩側凹陷的夾塊，注定Cafe一定很難騎的命運。

目前男子漢的腳踏也沒有後移，現在我自己的打算也不打算後移。老實說我目前的把位反而還比較類似低把的街車；而非賽車把。在停車場遇見的那台Cafe-B1的把位是比較接近賽車的分離把。但這邊就會顯露出一個問題，油箱的位置與打檔的難處。B1的油箱基本上並不是用來夾緊的，街車的角度而言他只是拿來給你放腳的。在重心前移的時候，勢必腰的支撐點要靠腿部來支撐，當腿的支撐力不足（夾不到油箱）就得靠腰來撐騎乘者的重量。

Cafe之所以難騎就是因為騎久了會腰酸背痛。

男子漢目前給我的騎乘感其實莫名的適合，也許是因為他其實也不太趴，剛好把手臂打直就能夠掌握到把手。即使前幾個禮拜騎著男子漢去武嶺，一天騎了七、八個小時，身體的疲憊感也不致於有仿賽那樣子的酸痛。

其實這樣對我來說：很好。因為他對我來說是好騎的，反而是真正的Cafe'Bike會讓人感到痛苦，因為他的骨子理本身就是一台為速度而生的機器。

而我，只是愛騎車。（笑）

接著想對男子漢作的事情

現在男子漢的後輪接近磨平，預計大概換胎的時候也會順便將後輪換成18寸的大胎。原先是設想後18前17，讓車的重心往前，一來可能可以藉由前低後高增加一些跑格，再者也可以修正一些騎姿的問題。

前輪的部份則會考慮下次換胎時升級成18或17，這就看目前要配成的18"與16"的感覺好不好在做修正了。不過可以預見的是，17和18寸的胎真的便宜太多了...（XD）不過說起來，目前的男子漢對我而言也算是相當成熟了，現在也不太考慮改座椅的部份。後來覺得載人也是相當重要的功能（笑）

既然沒辦法成為真正跑格的賽車，何不務實化一點當一台稱職的代步車，偶而也可以耍耍帥這樣子。

最後，我也相當好奇那個與我都走在Cafe Racer路上的同學，你對你的車的想法又是什麼呢？