​​
Canon EOS 1N / EF 100mm f/2.8 Macro /   Svema Fn64  / igreensheep

馬鞍座

紀錄一下，2018/10/31，幫大白換上了馬鞍座，也不知道是不是因為在2018年單身的緣故，所以也不太奢求什麼載人的需求，說起來也可能像是個藉口，只是想換個單座的藉口。

Canon Lomo Lubitel 166+ /    Ultrafine 100  / igreensheep

禮拜四的時候一早出門散步時，剛好在南京東路上的郵局門口看到一台也是同樣屁股的Vespa 150 SV，跟大白不一樣的地方是他的車頭是圓形，龍頭的形狀是叩頭的角度，也有方向燈，尾燈也跟大白一樣上方有一塊黑色塑膠、左右方向燈一體的設計。​

Lomo Lubitel 166+  /   Ultrafine 100  / igreensheep 

就這樣蹲在路邊幫他拍了兩張照片，以前，保險桿還不流行的時候，偉士牌旁邊的鈑金都交給這個叫做「007」護片的東西來保護，這一塊也是我們家大白唯一側蓋沒有生鏽的地方。

Canon EOS 1N / EF 100mm f/2.8 Macro /   Svema Fn64  / igreensheep 

所以大家的肚子都有這一塊。

一個人的椅子

周末跟車坊的大家一起去參加台南老車季，前一天晚上剛好在臉書上說到這件事情。

晚上剛好就有一個車友說他有一個馬鞍單座要賣，那時候我的頁面正好在露天拍賣的偉士牌馬鞍單座的那個購買建上，不過因為禮拜五一早就要出門，跟他約了禮拜一回來的時候見個面。車主騎著美力，後面載著女朋友，用袋子提了馬鞍座跟後面的小麵包。簡單聊了一下，晚上就趕到車坊去。

揹著相機跟單座，那天的晚上有點潮濕，夜晚的風有點冷，帶點雨。

那天剛好側了一下這一卷從奇怪的北方國度來的底片，圖集│Canon EOS 1N│Svema Fn64@50│，意外的覺得這種老老的、帶點顆粒的舊底片，很適合拿來拍像大白這樣老老的車子。現代的相機的確都能鉅細靡遺地把任何細節都展現得淋漓細緻，不過有時候，靈光(Aura)反而是此時此地，我們得以珍惜的緣故。

(;ﾟдﾟ)
結果在裝的時候我們家大白的椅子解開三顆螺絲之後，從升降台上滾下來，直接打爆了旁邊的一支燈管。

「致豪！再來一隻！」

Canon EOS 1N / EF 100mm f/2.8 Macro /   Svema Fn64  / igreensheep 　

為了把側蓋蓋起來，還是跟Klaus討論了一下直化跟蛇簧閥的部分。剛好最近哲偉的Yamaha Enduro 125也正在調整化油器，所以這幾週正好都在研究關於蛇簧閥跟對應化油器的部分。不過哲偉頭比較痛，他幾個禮拜前從國外買回來的125化油器，即便對了料號，賣家寄過來的料號還是錯了，對照了零件手冊，應該是175的版本。像是這種年份(1981)有點久的零件，同年份又有不同的排氣量時，在找零件的時候就要格外注意料號與版本/年份之間的關係。

不過說了這麼多，總而言之還是買錯了。裝上去還是有點憋屈，可以騎，但達不太到好騎的水準。

很多人都覺得化油器不會壞，其實，化油器是會壞的，很多玩化油器老車的人，印象最深刻的就是一直在買化油器，總是在每一顆化油器裡面挑選比較好的零件，然後重新組成一顆堪用的版本，有點像是在惡靈古堡合成零件一樣。Klaus的C95就前前後後買了將近十顆化油器，而這兩年為了研究高屠活塞版本的CA95引擎，也從國外陸續找了幾顆CA95專用的化油器來研究，也很不幸，買了兩三顆、兩顆各壞了奇怪的地方，其中一顆洗過之後稍微堪用些。

每每想到這裡都稍微慶幸自己玩的車都還有新品可以買，價格雖然不算便宜，但還算可以接受，無論是富士霸王的175化油器、或是偉士牌的迪駱駝(Dellorto)，都有新品可以買，反倒是本田因為在泰國有生產線的緣故，在找零件的時候還要細分把副廠與仿冒的版本剃除才行。

偉士牌的改裝論

改完直化後還是有一點點拿不定這傢伙到底是什麼玩意兒，偉士牌其實是相當成熟的改裝市場，基本上沒什麼土炮的成分，周邊的廠商完成度都非常的高，從區軸、汽缸、活塞、化油器、歧管、蛇簧閥的挑選，到電盤、點火系統、一路到剎車系統、電系都發展得很完善。回頭看我們改川崎雙管、把125的引擎督上175跟250的汽缸，又或是改一些當年不同年代車種的移植，偉士牌就簡單得多。

但這也不是說土炮不行，就很容易會繞路，弄得滿手但做了白工。

ﾟÅﾟ)...蠻不巧就剛好發生在我身上，預算不足改車很危險的地方就在於，改完了，車還是不好騎，不好騎之後，人就不好了。

不過我的運氣不錯，Klaus在後續幫我調整了化油器細節的部分，從原本的PE35、降到PE24、最後決定換成VM22，比起之前副油嘴號數爆掉怠速三千轉的狀況，Klaus幫我調整到可以穩穩的在700~800轉。不過空濾變成另外一個煩惱的問題。

有限的空間

偉士牌右邊引擎的空間其實相對很憋，而原本化油器的位置跟進氣管，改成直化之後，化油器的尺寸就很重要，這個尺寸也會受限於歧管的高度。歧管的高度不夠會沒辦法安裝更大口徑的化油器，同樣也會限制化油器安裝的空濾尺寸。最早使用PE35的時候，避震一座動基本上化油器就跟車台幹在一起，空濾也一起被擠到歪頭。偉士牌就不像是一般檔車有足夠的空間可以安排，更多時候，是在有限的地方安裝最緊繃的尺寸。

不過更早以前還想要用燒的方式安裝蛇簧閥座(笑)，好險後來小朱用了偉士牌的套件，不然可能又要走遠路。

歧管的長度太長，其實也會影響化油器的霧化效果，這半年的騎乘感來說，總覺得空氣的流速會大大影響引擎拉轉的順暢程度，並不是完全吸大氣就能夠達到最好的效率，更多時候流速不夠反而引擎吃不到油，但是進氣不足時，低轉速油氣霧化的效果又很差，引擎噎住的情況下撐不到高轉人就快要壞掉了。口徑還是要對應引擎的排氣量才行，倒也不是越大越好。

另外一個部分是車台空間的原因，化油器沒辦法正放在側邊，得側一邊才能避免互相摩擦，這就會讓油面不平，某種程度上在停車的時候會液油出來。原本改直化的其中一個目的就是要避免化油器回噴造成引擎後方漏油，但現在大白還是會漏油，主要就是因為當初歧管跟化油器沒有事先匹配的緣故。

以前P180D使用原廠的化油器24/24的組合搭配Polini的進氣套件，去年的偉士牌大會師，一路騎起來感覺非常好，大概是因為原廠的設計可以兼顧中低的吸力，和高速的流暢，吸氣的阻力愈大、油被吸得愈快）油噴得愈快、霧化效率愈好、空燃比恰當的話、引擎反應愈好而有效率因此有適當的阻力，中低速才會好的原因，所以換了空濾需要重新化油器。

在改完職化之後，一直陷在空濾這個大難題當中，硬式的芭樂都會在避震彈跳後被擠出進氣口，而軟式或是喇叭口又是一個未知的選擇，最理想的狀況當然是從頭買一輪，但幾種買下來也要花上兩三千塊，怎麼說都有點不甘心。在後面幾種短版與窄口的硬式芭樂都嘗試之後，後來還是選了軟式的空濾，中間是較硬的發泡材質，外圍是號數較粗的海綿組合起來的海綿材料，中間用大圈的彈簧作為支架，所以即便有短暫的擠壓也可以隨之變型，不會硬生生被擠出化油器。

現在的VM22裝上側蓋會卡到化油器的阻風門線，這又是另外一個頭痛的地方，所以有好一陣子都不蓋上側蓋，看久其實也就習慣了些，經歷過幾次雨天騎乘的經驗，意外的好像不太受進水的影響，但是問題還是要回來面對，現在的課題就是要改善什麼才能讓車體與引擎之間的距離變大一些。

後避震器

偉士牌的高度其實跟後避震有一些關係，早期偉士牌的座高對於東方人來說其實有點高，將近90公分，所以早期很多的情人椅都是打到超級薄，避震器降兩三公分。也不知道是不是因為改直化通常都會順便改裝避震器的緣故，稍微看了國外的改裝後，印象中很少有人延續原廠的化油器配置。大白車上的避震器還是當年原廠配備的版本，上下減震橡膠可能也多少扁了一些，試試看改裝避震器能不能讓化油器的位置更開闊一些，在選擇上可能會更好一點。

Hasselblad 503CX / Planar 80mm /  ILFORD FP4 125 / igreensheep 　

紀念一下大白以前的樣子。(後來連尾架也拆掉了)
現在看起來就比較像是一台正常偉士牌了。