為什麼雄獅是復古車素材的常客

四月份的時候把雄獅從地下室牽了出來，簡單做一些功課。雄獅一直以來在復古的三大支柱裡面有一席之地，最具盛名的還是以生產將近四十年，從頭到尾沒什麼變化的川崎125為大宗，其次是在1975年開始加入125的雄獅車系(包含前期的135ST)、以及之後的125SD、150到最後的單管的125SD3版本。由於已經跨入鋼管車架，在翻新與復古之間，這類車台就變成一個不錯的動力平台。四行程則以愛將150為主，後期則有被稱之為萬改野狼、光陽不死引擎OHC。

雄獅到輕檔車的戰國時代，也已經有不少的競爭對手，先不S說野狼的競爭(各種皓月套件)，來自對岸的望江BRIXTON BX150、復古的復古哈特佛UK450等等，但也因為有這麼多中間殺出來的"復古車"，缺少脈絡(本質上的斷章取義)，某種程度上也襯托出血統與歷史的重要，今天就來考古一下雄獅的歷史。所謂的老車，是本質上的歲月而堆積而成，倒也不是將一台車裝上復古的油箱，就能夠稱之為復古。

石橋與台隆

雄獅之所以能成為一個不錯的動力平台，相比起老一個世代的川崎，雄獅的區軸與五速變速箱是最讓動力得以延伸的最大優點。雄獅本身的引擎獨樹一格，主要來自石橋(Bridgestone)的BS100車系，石橋跟鈴木的緣分影響著雄獅125的誕生，Bridgestone TMX100的引擎設計，與雄獅的配置有不少雷同之處。

早期的雄獅連汽化蓋形狀都很像(ﾟ∀ﾟ)
因為本來就是同一家人

上面放上去的是BS100的汽化蓋，雖然剛剛好，但是鎖點有幾隻不一樣

BS 100 Sport這一台車可以說是小排量的雄獅，整體配置與135ST有不少相似的地方
後繼車也是動物，是以前送貨很喜歡用的羚羊100

在台隆尚未與鈴木合作以前，石橋(Bridgestone)是1960年代運動跑車的代表之一，一直到1970年代才與台灣的台隆隆企業合作，成立BS Taillung，這也是玩雄獅的車友最喜歡的標誌，偶爾你也可以看見雄獅的椅墊上除了最後期的Suzuki、以及中文字的鈴木，還會有石橋的字樣。

Bridestone
副業是做跑車

石橋Bridgestone最早為日本的公司，以性能跑車聞名，但是在1960年代末期，一直以供應輪胎為本業的石橋，無意與其他同為客戶的機車廠商競爭，在1970年將生產線交付給台灣的台隆工業，石橋這間公司正式變成台灣企業，為我們後來熟知的BS Tailung，至於日本公司則認真的賣輪胎，如今的普利司通，就是當年石橋(Bridgestone)。

現在還是在賣輪胎

初期石橋大部分的車型都沿用原BS開發的車系，雄獅也在此行列，第一台雄獅的初號機就是135ST，如果你熟知特別的小車歷史，其中還有一台相當少見的BS 100 Sport，是後續100級距當中，羚羊100的車款。這一台車BS100，意外的在兩年前的嘉義殺肉廠找到，早期的台隆車款引擎號碼是打在汽化蓋上頭，有幸可以保存引擎。後來在國外購入Bridgestone BS100 TMX的右邊側蓋，鎖點與整體布置非常相似，但還是有點差異(所以蓋不上去)。那個時代的引擎配置都流用了石橋60年代空濾在後，使用橡皮歧管連接至化油器的設計，早期的車款如川崎與鈴木雖然都採用類似的空濾位置，但都直接接入引擎當中，唯獨只有石橋採用這樣子的進氣形式。

日貨至上的年代

1970年代，台隆與日本鈴木的關係主要來自於四輪汽車的進口，不過因為初期台灣市場瀰漫著日本產品的迷思，失去日本石橋品牌魅力的石橋，轉而向日本鈴木二輪尋求授權。當年的環境下日系廠商都會與台灣的公司培植兩家敵對競爭，本田是光陽與三陽、山葉是功學社與萬山、川崎是永豐與百吉發、鈴木則是台隆(後來獨立出來更名為台鈴)與當初由日本鈴木主要培育的鈴木公司。 

台鈴、鈴木與台隆

不過當年直接授權的鈴木公司因為技術上的緣故，即便得到母廠新車款的支援，仍然打不贏多角發展的台鈴，話說養樂多當年就是台鈴引進台灣，在1990年代，台鈴併購鈴木公司，成為現在大家熟知的鈴木公司，現在去台鈴的攤位，偶爾還可已看到攤位會發養樂多冰，2017年代理小魯的GSX-R的就是同一家台鈴公司。

台灣特有種

雄獅的誕生的年代出自石橋與鈴木車系的中介點，在全世界的機車零件市場當中，屬於台灣特有種。這一點有點麻煩就是，一些重要的零件諸如區軸、連趕、離合器，都仰賴台灣廠燒自製，這一點川崎就得到了一些便宜，B1這個車系當年除了在日本有販售之外，也有像是B11TL、B1LA等北美款，在北美的市場當中又延伸出了F系列的車系，從F2、F3(175.c.c)到最大排氣量的F4 250.c.c，讓川崎的引擎升級、零件都有額外的備援。有時候台灣已經找不到的活塞，還可以從國外買到全新的庫存零件。但是雄獅的零件如果斷料，只能從現有的凱汰場去找舊的零件回來翻修，這一點是雄獅這個車系比較大的隱憂。

全世界都是你的備料

不過同樣與川崎B1同為生產到千禧年後的車款，整體的副廠市場已經成形，相比起同樣年份的日本鈴木Suzuki GK125、GT125或是AT100等等，雄獅與川崎的備料簡直可以說是跟山一樣，要叫什麼零件有的材料行甚至會有現貨，這大概就是川崎與雄獅可以成為復古車支柱的最大優勢，龐大的備料市場讓他得以在停產十幾年後，依舊能有完整維修體系。

同樣一塊銅頭電盤，川崎翻修起來可能一兩千塊就可以修好，甚至電機行都會準備好翻修品跟你交換，不過如果你的車款是同年份的Suzuki K125，找遍全世界(EBAY)，捧著一萬塊現金，可能也找不到一顆新品，得從各種未知的舊品一個接著一個測試、拼湊，才可能得到一顆堪用的電盤。剛剛找了一下，全新的早期Mitsubishi 直升機電盤，也只要四千塊(笑)

不過負責製造的永豐在1992年推出最後一版之後，就沒有太大的改進，雄獅除了在中期加入機油泵以外，也將點火系統改為CDI電子點火。而川崎一直到2003年停產，仍然在使用1966年的白金點火以及機械繼電器控制回充，而也只有川崎幾乎沒有改變1966年以來的配置，單錶轉速、充電燈、獨立Q鈕等等。雄獅則很早就搭配了背光雙錶、機械轉速錶。永豐在1985年有掙扎過一次，推出的是以B1S與B6來迎戰當年百吉發的銀座，可以說是與雄獅不相上下的配置，諸如電子點火、高速電盤、鋼管車架、電子轉速錶(B1S帶伏特錶)、可掀坐墊，只是因為當年與銀座相競爭之下，流用B1引擎所改進的幅度仍然不及由川崎重工直接引進的新技術，當年銷量並不算太好，幾年後百吉發自爆破產，永豐得以再和川崎母廠合作，一直到2002年，光陽一臉衝過來跟川崎代理權，也是後來台崎重車的最大股東，永豐也在這一年將庫存的B1組裝完後，正式歇業。至於台崎如何催生ER6N驚人的二手跳水價與爆汽門、以及常常端盤子的價格，就是後來的故事了，我們家的男子漢也是在03年由台崎引進的其中之一，至於男子漢如何成為二手大型街車市場中超級保值的一款，我們之後再談！

雄獅的優點

在動力方面，設計相差十年的車款有著壓倒性的優勢。即便川崎改上175，相比起150來說還是輸在尾速與第五檔的延伸。雖然可以用250氣死雄獅，但是川崎的四檔與區軸設定注定是以高扭力為主，而雄獅則在較高轉速補足的扭力，在更高的轉速達到延伸尾速。雄獅搭配是當的調教，可以兼顧二行程的扭力與爆發力，長時間高速行駛也能游刃有餘。

但某個缺點就是雄獅老品(年分)相對於川崎就顯得稀少，當年135ST製造年份太短，存留下來的車輛太少，沒辦法像川崎那樣可以好好的有交易的市場。整體來說外型也已經像是後現代的車款，所以復原後，也不像是川崎等60年代的老車具有一定時間間隔的時代感。

那如果想要玩老一點
要怎麼下手呢

那麼我們先來看看台隆135ST長什麼樣子

由於135ST本體沒有改變，所以135ST的各項零件都可以直上後期甚至最終版的雄獅，這一顆油箱在車友圈中一直是一個傳奇般的存在，除了很少見過之外，留存在網路上的照片也非常的少。

前期的側蓋刻意做了銘排以及塑膠飾蓋，為什麼說是飾蓋，因為裡面沒有打孔，就真的只是個塑膠塊。

台隆早期的儀表，這種形式可以說跟早期CB100非常相似，像是指針的布局與顯示，但是刻度，外科，外徑都不一樣。

CB100的後期雙錶版本。

中間的是里程計數，左邊是空檔、右邊是方向燈，以雄獅的設計應該還有有一個Charge燈來˙觀察充電狀況。

台隆的梯形樣匙，現在新買的鎖頭也是配備這型的鑰匙

右手的把手上方式方向燈、下方是電動啟動。
後期的雄獅把手開關剛好與之相反，135ST使用鎖頭段數控制大燈，後期的雄獅鎖頭，僅負責過電，所以右手是大燈開關，方向燈與遠近都整合到左邊

135S的左手邊單獨控制進遠燈與喇叭，最下面的拉桿是阻風門。

後期125SD雙管(左)接口與135ST的排氣口配置(右)

BSTAILUNG的電盤蓋，當年還是採用白金點火

先從儀表開始

因為原本的儀表曬太陽太久，錶面的金油都翹起來變成爆米花了。

所以第一件事情就是想辦法把這個錶...

「看來這個錶已經中暑了，不如...」

這個Suzuki GT185的錶看起來... 真香

由於是美規的GT185，所以時速的部分是MPH表示，一路做到100mile(160km/h)，實在很符合Ton up boy的調性，右方的轉速錶除了有基本的遠燈(左)、空檔(中)以及方向燈(右)，還有雄獅這種老銅頭充電需要特別注意的充電燈(上)，單純的雙環錶格外帶來一種70年代前期的風格。工作室之前來過一輛GT185，問了一下Klaus關於錶線的規格，

「好像可以共用！」

至於這顆錶到底香不香，就期待看看...