剛拿到小八的第二天，感覺好像已經騎了他好久好久。第一天回到車庫，打開椅墊，稍微檢查了一下燒保險絲的原因，試著更換了保險絲，中間有意外的修好一次，不過最後還是以燒斷結尾。有點懷念在車庫修車的日子，以前總是在這裡調整大白的化油器與火星塞、檢查條碼貓的離合器跟換機油，不過認識了Klaus之後，這些事情都拿去Kmotors，在Klaus面前超級笨手笨腳，最後都給他做了(ﾟ∀ﾟ)

然後隔天

「最後還不是我來！！！」

投票日的前一天，車坊還是昨天的GT185，活塞與管路都已經組裝完成，配置安裝上車之後，就剩下一些回復的工作，實際發動之後給油的狀況順利運作，不過蠻那罵的是這拉柄工作的方向好像跟我們想像的方向相反...(?)今天同樣是禮拜五，到的時候嘴唇、廢言都路過來看看車坊的車，廢言是GT185的車主，看到修好的CCI，感覺得出來有種喜上眉梢的樣子。

額外一提，不知道為什麼今天Klaus在車坊發呆的時候，抓到一隻老鼠(褐鼠)，通常都是只有100HP，然後打他一下會掉幾個金幣跟起士之類道具的怪物。這隻溝鼠還是小小隻的版本，毛茸茸，特別可愛，我也不知道為什麼有種喜感，總之車坊這個禮拜多了一隻吉祥物。

電系問題

每次要買車幹嘛的第一件事情就是:

「這車你會修嗎?」(ﾟ∀ﾟ)

不過沒想到Klaus對小八也是略懂略懂。其實修車的原理核心大都相同，相異的地方都是末節，但是主幹都有著類似的結構。在這裡要稍微講一下，這種將近二十年的老傢伙，在這段時間內往往都會經過不少維修(或著應急處理)，譬如我們家小八的許多車台線都有重新包覆絕緣膠帶與電火布，電池也從原本的加水電瓶改為後期免加水的新式電瓶，這些修改其實有好有壞，也端看中間維修的師傅怎麼要解決一些合裝上的問題。

以電瓶來說，過去的加水電瓶高度較高，原廠設計的位置是依照原本的老式電瓶做設計，後期的電瓶較小，末期有推出轉接用的電瓶支架，不過如果偷吃步的做法就是在下面墊東西，不過要注意的是，如果墊的位置不好，正極的位置會很靠近車台，偉士牌的車台是鐵做的，導通就相當於負極，至於正負極相接會發生什麼事情，這件事情就讓保險絲來跟你解釋了。

電瓶區

我們家小巴的啟動繼電器改成金勇的，保險絲盒昨天晚上在車庫被我拔了出來，好險沒有丟掉，Klaus看了看之後用Pin針幫我把被誤拔出來的Pin插了回去。把電瓶安裝回去之後，拿了一個已經燒掉的保險絲插回保險盒，接著拿出鉗子插在保險絲上面兩個金屬接點上，如果發出火花，代表有東西短路。如果直接用保險絲來測試，整個檢查流程下來，最少要燒掉十幾支。

檢查了一下電瓶區附近的電線後，Klaus初步判斷有東西短路，接著就查到車頭去了。

最麻煩的事情

速可達因為設計的緣故，走線都相對緊湊一些，譬如說小巴的龍頭一打開，各種線組都擠在同一個通道，而且這個地方還會轉動，如果安裝的時候沒有考慮到延伸的幅度，久而久之電線間彼此摩擦，就很容易露出銅線然後短路。遇到短路的時候第一件事情就是要查出，是什麼部分造成短路。

大多數短路都來自某個電器系統故障，在打開開關的時候瞬間燒斷保險絲。昨晚在車庫的時候，一開電門直接燒(ﾟ∀ﾟ)。那就是凶多吉少了。爬了爬文之後有發現，後牌架小燈有人燒過，大燈開關也有人燒過，總之各種地方都有可能，接著就是讓線路導通，一個一個去測是什麼部分不反應。繞了一圈之後發現，是龍頭部分的主線組有可能有短路的現象，但可能不明顯，所以僅在特地的角度短路。Klaus把整個線路稍微拔起檢查並撕開包覆著電火布，檢查線組有沒有融毀的狀況。

查線組是一件很麻煩的事情，故遇到這樣問題的時候，根本的解決方式是「更換全車線組」，但以速克達的設計來說，更換線組與全車拆光幾乎是同意字，所以對大多數人來說，纏一堆電火布就是一種折衷的選項。不過在經過這麼多翻新之後，線組纏繞電火布其實不是好的選擇，大多數線組都有移動的可能，電火布束緊的情況下，會在緊迫電線的情況下，產生扭力把電線扭斷，短期間不會發生，但隨著騎乘的時間，電線組會越來越脆弱。於是在做電系翻新的時候，主要的線組以及活動部分的地方，都要預留適合的擺動幅度(我們說的讓線組舒服一點)。

其實，我們也沒有查出個所以然(ﾟ∀ﾟ)

把擁擠的龍頭線組稍微拉出來檢查之後，搖晃看看是否會短路。

它就是不短路。

真的老鼠一樣，要找他的時候不出來，發呆的時候就硬是跑出來。

大燈因為是高負載的電器之一，所以很多種瞬間爆高安培的事情都跟大燈有關。

不過這次的問題好像也不是因為大燈跟開關。

檢查主線組有沒有明顯的融化。

我們家小八的大燈有換過，遠燈的反射面有熔毀(ﾟ∀ﾟ)！

估計是患上了高瓦數的H7燈泡，直接把反射面弄爆了，小燈的燈座則是改了其他車的燈座，後面年的一塊膠帶避免小燈掉出來。剛來的時候，小燈就不知道跑去哪裡了，請Klaus幫我補回去，之後大燈應該會更換為台偉的版本。

更換的方式其實就是把龍頭的飾板拆下後，大燈就由兩個螺絲固定，把兩個大燈的燈座H4與H7解開之後，就可以把組成拿下來，算是一個可以自己完成的小修理，但是，如果過程中動到線組或是插歪，那麼就會陷入燒保險絲的循環，所以沒有把握了話(或是明天還要上班)，還是交給專業的師傅來更換會比較好。

打完收工。

林北的小八有電發啦！

話說昨天牽車的時候，一牽車就燒保險絲，從昨天就踩發到現在。這裡要說一下ET8的電系，偉士牌的電系是直流大燈，也就是在沒有接通電瓶的情況下，大燈是不會亮的，但是點火系統是交流，所以即便在無電瓶得的情況下也可以啟動，可以避免穩壓器故障或電瓶沒電時而無法發動，發動之後電盤依舊可以為大燈供電，只是因為發電量不穩，隨著轉速變高的情況下可能會有意外的電流把電系燒掉。

電發的奇怪聲音

嗯，就是電動啟動離合器打滑的聲音，要列入下一個預備維修的料件，不過大多數時候還是一按就可以發動。

ET8這樣的電系設計其實有一些好處，就算電瓶掛了、保險絲燒了，還是可以應急騎著上路。今天晚上騎回車坊的時候，電瓶還放在馬桶裡面，這或許是現代噴射車款沒辦法想像的事情，噴射引擎沒有電瓶，車就動不了。值得一提的是，小八的踩發桿大概是所有速克達當中，最好踩的車款。

受損的儀表，與沒有電的小時鐘。頭批版本的儀表板有時鐘的設計，後期的儀表省略了時鐘，下半部就貼上偉士牌三個字的貼紙。早期的美規或是義規版本，除了下面的六角桃，還有四角P的版本，也有帶晶片的電路板版本，分別有英里與公里制，錶盤也有後期的萬位里程，以及十萬位數里程。十萬位數的錶盤下面會有VEGLIA的字樣，里程錶盤多一位所以變得比較長一些。共同的特點就是右邊有小時鐘，以及機油壓力燈飾有作用的(左邊上面那顆)

台灣版本因為省略掉了機油壓力感應器，所以上面那顆紅色雖然有做，但是是沒有作用的。台灣製的錶盤在表下方會寫上Taiwan Vespa Co.LTD的字樣。

左邊的開關總成，不得不說小八的按鍵觸感相當好，會在等紅綠燈的時候忍不住反覆撥來玩。

右邊的總成，上面是小燈/大燈開關，下面是電發按鈕。

原廠的握把上會有六角桃的字樣。

小八的年份，Piaggio是使用六角桃的廠徽。這裡提一下六角桃與四角P的差別，四角P其實是比較早期的車款所使用的廠徽，1968年以前的車款上，使用的就是四角P的字樣，會打在一些零件號碼旁邊，而1968年後之後的就改為六角桃，不過在近代因為PIAGGIO傳統的緣故，又將原本的六角P回歸到設計裡頭，所以新車上也可以看見四角P的廠徽。

黑色烤漆的小八邊條拉的是金色。

右方的龍頭下面是碟煞用的油缸

小八的頭燈是亮一半的形式。

與小八相處的第二天

原本可能要叫他小四(ﾟ∀ﾟ)

挑選偉士牌

買老車其實是一件很有風險的事情，即便有時候自喻為老司機，但還是常常翻車。這次其實就算翻了一次(ﾟ∀ﾟ)，看車的時候反覆測試了電發與燈系，但也運氣真的很好一叢車主接到車子，保險絲就燒斷了。所以看車這件事情，就是玩老車很重要的一個步驟與過程，照片與敘述可能都有出入，實際的情況還是要自己判斷過才算。

偉士牌，像是小八這樣子的車款，對台灣的氣候其實都有些水土不服，它們很怕淋雨，主要是因為車子的底板一但積水，就很容易生鏽，鏽穿後要修補或是更換，拆卸工程浩大，幾乎佔了整體翻修三分之一的金額。所以只要這台車有長期淋雨或是色漆褪色的狀況，這類車款幾乎都有很大的風險有鏽穿、長時間浸水的風險。伴隨電系故障以及車主沒這麼顧車的風險，即便價格再低，也要考慮到翻修的時間與難度，整台車翻新起來，動輒兩萬起跳的料錢與一萬以上的工錢，在有限的預算裡頭，就不如去找已經整理好的小八，可以省得在路上顧路或發不動的風險。

看底板，電池室，鈑件密合度

要看到實際會鏽蝕的地方，要拆開小八龍骨旁的兩塊飾版，在還沒有過戶以前，我想一般看車的人很難拆到這個幅度，不過可以直接從車底錄影後，可以大致上檢查有沒有鏽穿的問題。其次是直接打開椅墊，馬桶可以直接拿起來，觀察一下引擎周邊的顏色與支架，一般來說大多都是灰色的灰塵，如果有哪部分特別乾淨，就有可能有更換過，至於更換的原因，可以稍微請教一下車主，若是說不上來，心中可以稍微打個問號。

電池室影響的部分如同之前所說，只要車有在騎，電瓶通常會有一定時間的更換頻率，大多數車行的習慣會在電瓶上寫上保固日期(或購買日期)，可以判斷這台車的騎乘頻率，太久沒有騎、或是與上次保養時間過長，那麼下一次維修就很有可能落在你身上，或是要準備吐錢。接著，如果不同電發的車，隱含了非常多可能的電系問題，諸如燒保險絲、主電線祖劣化嚴重、啟動馬達故障、又或是各種牽動全車的問題，因此如果看車的時候車主沒辦法電發，或是電池電量過低，那麼值不值得賭一把，就要看你有多想要這台車了。小八要更換車台線是一項大工程，一但嚴重到要更換車台線，相對的，也可以一起考慮全車大整了，因為也拆得差不多了。

套牙與板件，我們家小八的龍頭密合度其實有點開，可能因為這個緣故在剛牽車下雨的時候，有水從這個縫隙跑進去龍頭內的線組裡面，同時跑進去的水也會變成水蒸氣從錶後滲進去面盤裡面。板件密合度不良通常來自於拆裝的時候，譬如硬扣板件導致扣具損壞，或是更換過非原廠的板件，也可能是更換了走線導致線組之間緊迫導致密合不良。這個問題說起來可大可小，但龍頭下方的系組影響著整台車的電系安全，如果你發現這台車的龍頭板件特別不密合，有可能他常維修龍頭內的線組，所以就要特別小心。

其他的部分像是尾巴的下側群、與車側的邊條，前方的手套箱，這幾個部分如果沒扣好(緊)，騎乘的時候會發生異音，同時也可以觀察有沒有修補與重新安裝的現象，這些不建的更換都可能意味著有傷或是撞擊後更換的可能。譬如我們家小八的前下邊條就有鬆動、右後的下側裙密合度不佳，雖然右邊肚邊沒有明顯的傷痕，但就有可能倒過右邊(也可能沒有)。

不過說了這麼多

還是看你有多喜歡這部車。沒有修不好的車，只有願不願意陪著他的車主，當凡事斤斤計較的時候，老車可能就不會是你最好的選擇，但這也是老車有趣的地方，它不僅是需要你，還需要很多的你來完成他，接著你帶著他，或著是他帶著你，探索了這個世界上捷運到不了的地方，在諸多夜深人靜的時候，帶你穿梭在你從來沒有想過的路，就因為認識了他，所以開始了一段不凡的旅程。