騎老車的日常

他是一台白金老野狼，雖然起來像老車，不過日常照顧起來，卻不像台老車，這大概就是野狼奇妙的後勤與引擎特質，騎不壞(並沒有)。

今年三月多這台老野狼新來到我們的車庫，擁擠的車庫又多了一個1986年出生的老野狼，雖然他長得一臉CB100的樣子(現在長得比較像CL125)。野狼(CB車系)發揚光大的鼻祖是三陽工業，從1974年日本本田研發出單缸單凸輪軸的輕型檔車，日本境內推出了CB90，後來稍微擴大了排氣量成為CB100。在台灣CB100常常被歸類在光陽車系當中，同期三陽則是採用CB125S，從這裡可以看出來光陽都是授權到100.c.c版本的車系，像是CB100、SL100與CL100，而三陽引進的原裝進口CB125S則稱之為波音，長得其實跟CB100有幾分類似，最大的特色就是機械結構的鋼索碟煞。

不過CB125S也是有船型塗裝與本田翅膀的設計，側蓋的拉線是沿著側蓋的線條做出兩行水平線，在水平線裝有一行小小的100字樣，鍊條蓋是開放式的版本(當年東南亞國家都屬於全覆式)，在排氣管的樣式有些微差別。但是一般分辨幾種油箱年份的方式分別是老本田翅膀(70年代早期)、本田字樣銘牌(字越小越早期)、船型水平塗裝(較早)、C型拉線較後期、而高腰式塗裝則介於這兩者之間。

本田的車系一向有一些好處，像是引擎高度的共用性，作為125版本，CB的OHV引擎可以流用到非常多種類的車上，也與現代的後期野狼有共通的料件可以通用，所以做為踏入老車的新手來說，白金野狼是相當適合入手的一款，往前一些有CB100這樣子的小巧檔車、往後也有國產野狼的後勤，在眾多本田車款當中，可以說是僅次於金旺車系(Super Cub)的國民車車系，不僅是外觀，在動力上也有相當多選擇，這是一開始就選擇CB100的車主比較扼腕的地方，CB100的升級套件被限縮在波音122版本的汽缸，但是CB125引擎可以向上提升到150版本(62釐米)、最大可以做到175版本，後期的野狼引擎則最大有道223版本，不過就車架平衡、油耗取捨當中，小升級的62缸會是兼顧油耗與日常通勤的選擇。大多數野狼傳奇會順便做拉區軸的設定，不過以這次完成的白金野狼來說，Klaus則是建議我降行程，顧慮到內鏈條以及缸壓上的問題，燃燒室的大小與形狀都要重新設計。這半年的相處裡頭，日常通勤、周末兜兜風，她都是一台很有樂趣的車。

騎檔車買東西

買的東西都要掛在後照鏡把手上，左邊可以掛一個、右邊也可以掛上一個，不過如果常騎檔車的人，還是背個背包比較方便些。

白金老野狼有兩個版本

分別為早期的踩發白金、電發CDI，要往1970年代的CB100看齊了話，電發CDI野狼的啟動馬達就不太討喜，所以大多數都會建議白金的版本，雖然只有踩發，不過外型會簡潔許多。另一部分也可以發現到，這幾十年野狼的主要變化，在引擎上大約有四個型態，在將近四十年的生產流程當中，野狼的設計算是相當穩定而且廣為人知，這造就維修野狼算是車行師傅必經的苦工，雖然修壞的野狼也不少，不過比起當年冷門的車款，野狼已經算是穩定度相當夠、後勤也很齊全的車種，各類耗材都還有原副廠的奧援，像是剎車皮、各種導線、引擎墊片、輪組、都有豐沛的料件可以使用，相比起同年份的雙缸老本田，維修難易度就捏了把冷汗。

為日常生活而生

商用車(抑或是通勤車)成為老車之後，也可以活得比當年的競速車好的原因，就是有副廠零件不斷的支援，雖然比不是原廠零件那樣舒服，但提供你上路還是綽綽有餘，諸如原廠化油器、各種口徑不僅有維修包、原廠全新品的價格也不貴，這讓翻修一台白金野狼的工作，看起來有點像是在超市採買一樣，好像缺少了一些到處跪求零件的冒險。

不過白金老野狼的價格在目前其實也不算便宜，相比起一萬出頭，兩萬內都能夠撿到的化油器版狼傳，白金/老野狼是個轉折點，狀況良好的白金老野狼大都都需要兩萬出頭，配件完整稍作整理大約都會接近三萬出頭，這一點跟本田的國民車美力有些類似，外觀稍好的美力，也有三萬到四萬的價值，就國民車的車款來說，這個價格也算是相當保值得車系了。

一台代步車、簡單的享受騎車的樂趣，那麼一台野狼，就是一個舒服兜風周末的代名詞。