Original or Neo-Retro

玩老車，其實總會遇到幾個有趣的討論(或著說掙扎)，究竟我們要讓車恢復原本的樣子、抑或是讓它著我們做些改變呢?就說說我的看法。
我想，我是屬於後者。我騎我自己喜歡的車，就這樣子的簡單。

Go Faster and go farther

買零件這件事情讓一個平常連露天都不太買的我，開始學怎麼樣從國外買零件。
還記得當初開始做川崎175專案的時候，需要買什麼都得拜託Klaus，Klaus再拜託一位住淡水的大叔。不得不說Klaus唸的是德文系，他的語言材料特別的優質，這一點有影響到他在修車的時候，國內找不到維修方式，會從國外的資料與車主論壇找相關的參考資料。意外的讓Klaus雖然沒跟過大家口中的老塞，但是手路跟觀念也相當不錯的原因，也因為這樣我們也得以改出一些很有趣的新想法。
基線指的是在目前科技水平當中能夠達成的基礎，如果遇到那種基線水平比較低的知識，我可以們憑著自己的科學常識來辯證真偽，譬如說地球是平，最少你會知道，你走到地平線的那一端並不會掉到一個無盡的深淵師類。
那麼，在改裝上面也有那麼一條基線，大致上跟熱力學與相關的機械基礎有關，但是改裝圈一直有一種比較神秘的改裝方法(或著嘗試)，這類嘗試其實是突破現有基礎的小缺口，不過大多時候，都逼進了死路。在犯錯這一塊，在改裝圈裏頭大多很少被繼承下來，大概是因為很難商業化的原因，比較像是師徒門派那樣單傳，一個車系如果沒落了，相關的改裝方式就跟著退隱江湖，那麼即便有些實務上的發現，藏私/藏招也不太意外，畢竟無償給陌生人知道，對自己也沒有好處。

這幾天在整理之前改裝175的時候，從粉絲專頁的第一張繼續往下按了話，可以看到2013年左右，Klaus親自寫的粉絲專頁，那時候他正在翻新C95、車庫裡還有一台B1、B6好像也在，車旁邊還停著一台Aprilia TUAREG RALLY 150。那時候Klaus發現了什麼東西，都寫在上頭，不管是改電系6V到12V，又或著是剛改175的時候，比對了不少區軸跟汽缸之間的差異，他也就這樣子寫在上面，後面有不少人說他們也知道(笑)，還記得那時候大家還在找175專用的連桿，後來才發現那東西根本就不存在。

玩川崎的日子轉眼間也邁入四年了，這幾年也默默地騎過不少不同的缸種，從最早的大鐵缸、大鋁缸、一直到籌鐵的F2 175版本，F3 175鋁缸版本，以及最後的F4 250鋁缸，後來也多了一台B6，所以也騎著小鐵缸一陣子，和最後2017年末完成的富士霸王175鐵缸版本。相處最久的其實還是最早的大鐵，中間一陣一陣的交換與嘗試，反倒是最後的小鐵缸也默默地陪了我將近五千多公里。

過完聖誕節後，富士霸王的引擎就準備完成了，來談談改175這件事情吧。

引擎的動力說起來很複雜，但有時候也有簡單的作法，譬如說大家提到的B1S汽缸，外型與175類似，使用的是125的缸體，當初裝在B1S這一台銜接B1 125的產品線上，現在其實可以體換當年推出B1S/B6的永豐為什麼會急著推出新車款，新的川崎車款被百吉發給簽走，銀座、銀王、銀駝等KH車系，永豐只好沿著原本的B1引擎做車架跟引擎以外的改良。B1S汽缸也是藉由參考175的引擎而來，事實上，B1S的缸蓋跟175的缸蓋十分相似，燃燒室的位置稍微不同，外型倒是雙胞胎。

至於B1S的汽缸有沒有比較會跑，這一點倒是值得思考看看。

因為當年跑車B1S以外，還有推出另外一款街車版的B6，最大的差異在於B1S有著後移腳踏，側蓋外觀跟錶面有一些不同，大致上跟B6其實蠻相似的，不過B6本身安裝的也只是小鐵缸，而不是以跑車為主打的B1S。說起我手上這台B6其實也頗有趣，從外觀跟引擎號碼看起來，他是B6(引擎開頭KDF與街車車架)，但是我的行照打的是B1S(苦笑)。

有一陣子把B6的小鐵缸引擎移到普通B1上來騎，其實也就是同款引擎，本質上沒有太多的差異，這禮拜把原本的引擎裝回B6的車架上，意外的發現車變得超級好騎，和當時騎B1的感覺完全不同，那種感覺說起來很奇妙，從車庫把B1騎去工作室交換引擎後，騎著B6車架回來時，即便是同一顆引擎，帶來的感受卻格外不同，那種輕快的加速還真的不太敢相信，這顆引擎是大家說拿來載貨的B1。

大概是因為已經習慣250以上的動力，騎回125總覺得不太順暢。這一點也辛苦我們家大白了，原本150的汽缸也硬是被我提到180，最近也請小朱幫我改上蛇簧，希望在高速的時候反應會更好一些，緊接著這一台B6，也預計要來找找175的套件了。