GIVI or SHAD

...太難選了吧(ﾟ∀ﾟ)

每每從出遠門回來都會開始找更大的後箱跟側箱，平常在看的時候總是有點矜持。

「可惡裝了漢堡戰鬥跑格都不見了!」
「仿賽都變成買菜啦!」

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

但是每次騎個一千公里回來，肩膀跟腰會自動投票複寫以上的面子，默默地打開網站開始找「大容量後箱」備註
「特徵:要多大有多大」

「心得:塞滿塞好」

男子漢目前後面背的是GIVI SIMPLY E450，算是前車主附贈給我的隨行配備之一，不過看前任車主也是從倉庫深處拿出來的情況下，這個箱子大部分時間稱職的擔任櫥櫃守護神的腳色。不過這類置物箱也大多只有在出遊的時候才會鞍上，另外一就是如果有載人，那麼後座會比較舒服一點，加上可以放兩頂安全帽，這四十五公升的意義好像就是為了兩頂安全帽而生。

不過即便是平常在台北市區閒晃，我還是寧願背裝不瞭太多東西的BOBLBEE(只有20公升)，面子值錢...面子值錢...。但如果要背著滿載的行李騎上一千公里，那又是另外一個不同的騎乘體驗了。即便是剛結束旅行三四天後，總覺得肩膀上還是坐著鬼馬小精靈它們全家。經過幾天的小調查之後發現，買新車好像也是有點好處的。

箱子與箱架

以男子漢為例，GIVI有針對ZRX1200推出專用的箱架(料號:433F)，這個箱架對應的兩個底板分別為 M3與MM，以我原車上的E450來說，適用的是MM的底板，V系列像是V47與V56則是使用M3的底板。慶幸的是這兩種底板對車架的鎖點是共用的，原廠設計的承重是六公斤。不過呀，蠻有趣的是最大尺寸的V56與第二級的V47，最大承重是10公斤，那麼多出來的六公斤就要考驗車架的硬實力。

不過我自己是很喜歡GIVI MM的底板，他的這個小握把在移車的時候很方便。原廠也有一個小握把，但是如果你裝後車架會借用這個握把的孔位，GIVI的高度比較高一些，對我來說牽起車來順手得多。

男子漢算是有幸在GIVI的原廠支援名單當中，如果你的車種稍微冷門一些，就要依賴鐵工廠訂製與加強。這一點在白牌國產輕檔車來說就比較常見，大部分的車友也都是固定在貨架橫桿，又或是請鐵工廠做對應的孔位直接鎖上底板的接合孔，不過畢竟是加工製品，在長期行駛下偶而會聽到鐵架斷裂或負重不夠的狀況，這個在大車上就得格外小心。好險就是大車在國外GIVI開發的版本也大多都有支援，市面上熱門的車款幾乎都有GIVI的設計支架，只是也能太多的緣故，一般店家也只會針對固定幾種車款有現貨，其他就需要等待訂貨或是依舊請請鐵工場加工才行。

因為男子漢本身就有GIVI支援的緣故，所以即便要升級也會動到GIVI自家的產品上頭。不過轉頭看一下另外一家同為西班牙的部品公司夏德(SHAD)，不得不說從入門容量到頂級58容量的設計都相當有設計感，GIVI則是只有在V系列有比較稱職的現代設計，E系列偶爾會有長得很奇怪的設計，說奇怪可能也不太對，就長得比較笨笨的。

SH48 titanium.jpg
SHAD SH48 台灣的售價一顆大約在$5000左右

GIVI V47 台灣的價格一顆大約接近$9000左右
如果以價格來說，SH48的對手應該就是我目前車上的這顆E450N

GIVI E450N，台灣的售價約在$4000元左右。
單就以外型來說，SHAD我覺得算是在同價位裏頭造型跟材質做得較好的，當下也心一橫想換SH48，在同等級預算的考量下，SHAD不是特別漂亮就是容量特別大。以現在GIVI最大的箱王V56NN來說，台灣訂價在$1100上下，而SHAD的可變箱王SH58X則是訂價在$12000，X很特別的地方就是他可以藉由箱內的插扣改變容量，從最小的46L、52L到最大的58L，不過既然是可變的，那機構必然就成為脆弱的一環，平常拿箱子當防倒球了畫，就要小心結構受力出了差錯就變不回去了。

以上說的價格都只是單純箱子的部分，車架依照車種其實還會再多上2000-3000左右的預算，所以一開始選好系統會對後續的升級成本加點分。接著就是現代箱體的一些選購部分，大多數箱體都可以加裝LED第三剎車、靠墊或是整理袋之類。第三剎車這一點每一家都偏貴一些，整組大多在兩千台票左右，有時候我在想如果不是挺在意那個跟車上借電的線組，拿個腳踏車LED燈貼在後面也不是不行啊！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

側箱的選擇

側箱或許是許多三箱化的最後一哩路，不過側箱比起來都比後箱貴上許多，以相同的容量而言，一對側箱往往可以買到兩倍大的後箱。側箱在材質上主要有三種，第一種是帆布、第二種軟殼、第三種為硬殼，相對應的產品就是

帆布代表：KOMINE：SA-213

軟殼代表：GIVI 3D600

硬殼代表：GIVI V35、Shad SH38

不知道你有沒有注意到，SHAD連側箱都硬是要比GIVI大三公升。(很愛比XD)

比較來說了話...

這幾種要互相取代都有點困難，算是各自擁有不同的取向。Komine這類跨座的馬鞍包可以不需要額外的支架，可隨意的壓縮跟跟擴張，不過大多數的問題就是跟排氣管處不好，也因為大多都是泛用的設計，所以在有些車上會被排氣管咬屁股。同時這類帆布包也只能防潑水，淋雨的狀況下還是必須仰賴額外的雨衣才行。軟殼包則是這幾年由GIVI推出的折衷產品，防水效果比單純的帆布優秀，但依舊沒辦法長時間淋雨，不過在外型上比帆布包顯得更硬派一些，但這類軟殼包也會需要支架來做依靠，像這類後期推出的產品，就很難支援過去的車款，譬如我們家男子漢。硬殼則因為推出的時間較早，近二十年的車款都有對應的支架，不過時至今日，目前的通路也不太可能還有庫存，對，我就是在說我們家男子漢(跪)

以GIVI 3D600來說，他本身也是具有鎖扣功能的，與車的接觸屬於硬殼，但外面算是軟殼，所以兼具了軟硬的特性，也因為這樣他跟硬殼一樣需要支架才行。

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所以說到最後，挑選側箱的時候最好還是帶到店面與要購買的箱子做比對，畢竟一對箱子加上支架，都能夠投資到不錯的尾段或是升級個有牌的卡鉗與總磅，但是說到側箱的好處，也不能不提側箱的壞處。最大的改變就是，

車變胖了(ﾟ∀ﾟ)

這一點在台北這樣的小巷弄來說，可以說是相當麻煩的一件事情，車身除了會變得比較不靈活之外，外型看起來就變得腫了一些、而且腫了一圈。不過在本田的眼中可不這樣認為，本田在VFR800F這台車上對側箱就做了不少巧思，不僅有one-key system(一支鑰匙開龍頭跟側箱)、外觀幾乎與車身融為一體，若是搭配原車車色，烤漆也不會有奇怪的跳色問題，最棒的是拔起來不會有醜醜的鐵架，不過既然是原廠系統，那麼價格就不是一般價格了。(ﾟ∀ﾟ)算一算這兩顆高級塑膠防倒球要要四萬台票。

原廠的配置

SHAD的搭配

總結一下

這樣的車型與寬度在都市裡頭通勤肯定是痛苦的，即便拆掉側箱，車上的線條難免也會因為外裝的鐵架而有所遮掩，所以這也是入手側箱前要好好思考使用的頻率，想想放在你家倉庫的慢跑機、果汁機或是那個說好要帶全家去露營的六人帳。不過後箱在整體方面來說我覺得是面臨置物空間難題的朋友一個不錯的選擇，二手市場相對豐富，在中階市場五千左右的選擇也相當多，外型也並不遜色，能多帶頂安全帽就不用當帽奴，出遠門肩膀能少酸幾天，這投資說起來比什麼都還划算。我身邊有不少人裝了後箱都是為了能在通勤的時候，不用左手背著一頂安全帽逛街。