#Toyota #Zace #老瑞獅
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他到現在還是沒有名字，大概也不覺得他會陪在我身邊多久。只是這幾個月開始著手整理一些原本覺得堪用就一直用下去的東西，像是已經有一點摳摳聲的變速箱、避震器以及各處的底盤件。
十月份還幫老瑞獅做了隔音，變速箱訂做了高齒比的第五齒，開在高速公路上變得格外安靜。
以前總覺得他很醜（大概是沒這麼好看）四圓燈的老車好像還是好看點，一直在看Land Cruiser 70的前臉，想說他以後也一定要變成老老的圓燈。不過歷史總是神奇的類似，以前覺得偉士牌就是要圓燈、方燈總覺得長得很奇怪。後來我們家的百吉發也變成Super的樣子，以前總覺得男子漢很醜，西風的圓燈還是比較好看，後來的故事也一樣，車庫裡面停在瑞獅旁邊的就是ZRX1200。
今年是瑞獅從2020年以來的第二年，還記得他是在聖誕節前一天來的，我也沒真的想過會買一台紅色的車，實在不是我喜歡的顏色，或許我會比較喜歡藍色或是白色，但也不知道怎麼地，就是買了紅色。
準備迎來第三年，請多指教啦！
苗栗・南庄麒麟山
1992 Toyota Zace 1.5
每年一年一度的老派露營
也是瑞獅陪我去老派的第二年
雖然說每次去都會覺得車宿圈的本體都是老T2與T3的場子，但是每次去都還是可以看到幾台老瑞獅，也未必是最早期的平頂版本，也有像我們家的高頂瑞獅，以及後期的瑞獅。就瑞獅來說好像不是這麼執著於血統，大家都是實打實的實用派。
2023年算是我們家瑞獅變化蠻大的一年，也算是這幾年在生活中改變比較多的一年。默默想起來上次寫起瑞獅的時候星也好一陣子，正好這過年的時候可以寫一寫這遲來一年的小東西。
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老瑞獅要換輪框這件事情一直在計畫內
不過仔細做功課才發現
換輪框是一件很複雜的事情
最主要有以下幾個東西要顧慮
尺寸、孔位、PCD、ET值、寬度、中心孔
缺一不可
而且每一樣都有特別的影響面向
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去年家裡的Premio爆炸之後，新年前家裡來了一輛RAV4 Hybrid。差不多也剛好一年了，原廠配的輪胎是普利司通【Alenza】｛225/60 R18｝也是第一次開這麼大輪的車子，【Bridgestone Alenza】的等級其實很高，屬於偏高階以舒適、安全穩定的產品。如果滾完之後要再換一次了話，在小李輪胎網站上查到的價格在｛$5,500元｝左右，而且產地是很標準的日本，這樣相比起來其實原廠配了相當不錯的輪胎。
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刊頭是一顆海克力士1.2公升的引擎，
七零年代的引擎都使用這種塞蓋，
像是瑞獅屬於八零末期的設計，
使用的就是現代的旋蓋。
豐田的符號在九零年代過後，
都改為了橢圓形的牛頭標，
不過喜歡老東西的我
其實更喜歡片假名時代的浪漫。
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這是一個長三公尺左右的桌板，剛剛好是把第二排椅子反置後可以關上門的長度。作為一張床看起來也是特別合適。
好的！這次要來說一下我們瑞獅的化油器形式，瑞獅的引擎在豐田的祖譜上歸類在K系列引擎，編號5K的版本。1989-1992年的第一代1.5升的版本，那麼下一個年代1993-1999是第二代1.8升的版本，引擎編號是7K，末代引進了電噴系統代號微7K-E。不過在化油器的版本上都共用同一種，這顆化油器在掏寶也有賣，但是老實說大陸的化油器就跟上面說的版本一樣，從被原本的化油整跟被新買的化油器整一樣。
Weber是義大利的品牌，一直到1992年才轉移到西班牙的工廠。最早以前創辦人韋伯本來在FIAT打工，後來才自己出來做性能賽車的改裝化油器。由於看過許多不同的化油器，他老人家對性能上的巧思，在賽車的起源之地，那些瘋狂的歐洲人所喜愛。
修了非常多的東西(ﾟ∀ﾟ)
→ 清理化油器
→ 高壓線圈
→ 點火放大器
→ 矽導線
→ 分電盤
→ 火星塞
→Motul 10W-40 引擎
→Motul Brake Fluid DOT 3&4 離合器/剎車總磅
→Red line MT-85變速箱/差速器
→Sonax水箱精
→Dunlop R1 SPR1
→雨刷
→雨刷連桿
→皮帶（三條）
→冷氣皮帶舵輪
→中控鎖
→離合器踏板
→牌照燈
→霧燈
→收音機
→隔熱紙
→四輪定位
然後接下來其實還有繼續修理的部分(ﾟ∀ﾟ)
不過在處理完輪胎（以及定位）上的問題之後，已經比較能夠適應台北的市民大道以及高速公路的路況了。還記得剛領到車的那一天晚上，每逢紅綠燈都會熄火以及打入空檔的時候，總是在堤防引擎熄火，左腳踩著離合器，右腳要負責剎車以及補點油門避免熄火。(ﾟ∀ﾟ)有誰會在等紅綠燈的時候跟趾
大概是這個樣子，其中比較特別的是算是化油器，在處理這些東西的時候意外的發現這顆化油器好像沒有被拆開來清洗過，裡面也的確呈現一種好幾年如一日的狀況，在拆洗化油器的時候，汽油的味道大概也提醒了我，這台車可能經歷了一年左右沒有好好地發動過了。跑回去查了一下監理站的驗車里程，108年上半年四月才剛過99286公里，十一月的時候是725公里，一直到隔年的109年總共才多跑了185公里。前車主把車從高雄載回來之後，大概就一直放在那邊都沒有再動過了，最後擠出來的里程大概就是平時移車與跑去驗車的公里數了。
相比起受到妥善照顧或是更換的老車，有一種車倒也是我們這種翻新的老車迷很喜歡的車，就是什麼都沒有被換過的老車。一來是整車的零件都相對完整、其次也能夠從這台車找到屬於那個年代的考古。這一台老瑞獅就有點像是後者，由於介於實動與非實動中間的夾層。
從哪裡可以看出來這一台車沒什麼被動過，其實就是從一些消耗品來觀察，譬如說如果比較常在開的車，最早更換的就是音響主機，接著就是座椅以及方向盤這些周邊套件。之所以會說這一台車相當的完整，原因就屬這些東西都沒有被更換過，對於很多老車而言，能擁有一台當年原裝的卡帶收音機，其實是相當美妙的一件事情。
另外幾個有點可惜的地方就是車子的四顆方向燈都換成了台規的版本，頭燈左邊也被更換成奇異的牌子，右邊還是原廠的Kioto日規原廠品，這樣說起來好像就是左邊吃了什麼羅斯的感覺。
在檢查點火系統的時候，原車的點火系統幾乎都沒有被更換過，比照里程來看，這台車的實際里程應該與監理站蠻接近。拆開分電盤的時候，裡面的點火頭已經消耗殆盡，不過這顆點火頭竟然還是日本電裝最早的版本。後期由於副廠零件的緣故，大多會換成沒有打字的台灣副場產品。這種老式的日本電裝品，點火頭就沒辦法單獨更換。
另外一個發現就是，這一台車早期應該有裝過動力方向盤，引擎室的右邊有動力泵的支架。檢查左右葉子版時也相對平整。但我判斷這台車早期應該有被迎頭撞上過，可能撞擊的力道不是很大，但是擠壞了前臉，水箱罩與霧燈都壞了，機蓋也彈了起來，所以在車上可以看到機蓋補過的痕跡。
水箱罩雖然有板金回來，但是整體個保險桿還是歪的，瑞獅在水箱罩向方特有的三孔也因為板金過變得不對稱，那時候就在想這撞的也非常準，能不撞到葉子版但是直直地往水箱罩中間凹進去。車上的車標得Ｏ字也有裂痕，感覺像是一頭撞上電線桿或是柱子之類的東西。總之，請多指教啦！雖然總覺得應該跟前車主多砍個兩萬塊。
前面洋洋灑灑的寫了一萬多字，但是好像太久沒有寫文章了
所以直接按了捨棄草稿就什麼都不見了
剛好適逢蝦皮111的優惠，除了店家滿額折一百塊以外，還有全站折價券打八八折，以及返點的優惠，然後還有送四百塊的家樂福禮券。原本預計要7500元的輪胎，折一折大概只要六千塊左右。原本預計是要換橫濱家的Yokohama ES32 $6800元，後來心一橫就換了登祿普Dunlop SP TOURING R1。
我自己也蠻意外最後會再汽車百貨換輪胎，實際上比較起來大概比一般的輪胎行貴了一千塊左右，不過因為有輪胎保險以及一些有的沒有的服務，所以這樣比較下來用盡折扣後還是有比較划算一些。那些有的沒有的像是車內臭氧殺菌、填充氮氣跟五千公里對調，不過實際上一千多塊的差價主要還是輪胎保險的部分，三個月內戳到破掉可以直接換新的，那一年內則是視磨損程度退錢給你。
簡單的查了一下規格之後最便宜的台灣選擇基本上就是建大Kenda KR23與南港Nankang SP-9，這個尺寸裡頭最高標準是馬牌家Continental EC3，雖然說是奢華頂級，但實際換下來也是一萬有找的價格，輪胎尺寸小一些的價格差距還真的蠻大的。
我們家老獅車上的輪胎（有八顆）是石橋BS B250，算是市面上蠻少見的中國製造的胎，其實連中國品牌的輪胎都已經丟到東南亞製造了，中國本土製造的輪胎好像又有點特別了。
那這次的登祿普雖然是英國品牌，說上歷史登祿普醫生是第一個製作出充氣輪胎的輪胎之父，不過後來這個品牌由美國固特異輪胎持股四分之三，剩下的四分之一是日本的住友橡膠。那近來台灣的發表會應該都是由日本這邊發表，所以看一些資料你會覺得登祿很像是日本品牌。
這顆輪胎的特色其實就是針對房車的經濟性來做考量，也就是耐磨取向的產品。至於這個價格可以帶來多好的輪噪與支撐性，再怎麼說這個規格也算是個貨車胎，這部分雖然網路上的評測寫得很開心，不過實際上我覺得跟目前用的石橋BS B250沒有太大的差別。不過以舒適性為主的產品為下一階的Dimlop Veuro VE303，對於輪噪跟舒適度都比較好，但規格上就沒有瑞獅的規格(175/70-13)。
其實以貨車為主或是小車的輪胎取向，大部分都是以經濟為考量，其次是載重量，這種考量就是輪胎都會比較硬，比較好聽就是測向支撐好，那反過來說就是這輪胎跳到不行，硬派的說法叫做路感明顯，對乘客來說就像是在打乒乓球，不過瑞獅後避震是壓板簧來說，好輪胎能展現的舒適度好像也有極限。如果價格考量講求舒適度與安靜了話，可以參考南港輪胎Nankang Rollnex SP-9（$1,400）這一顆，不過這顆有點太冷門了，要多問問看，而且產地是在台灣，也是個不錯的在地選擇，四顆裝到好也不過$5,600元打完收工。
這也是身為一個老車車主第一個會建議你先換的東西，然後不要忘記瑞獅側邊的備胎，也要拔下來檢查一下。
有時候老車的分界點有點直接，車上有多少個有片假名的東西
瑞獅到今年開始，最老的一輩（1989）也已經是個三十二歲的老人家了，對汽車來說，也幾乎已經到了一個退休的年紀了。不過現在你還是可以看到很多不同年紀的瑞獅在路上跑，這就要提到在汽車裡面很有趣的一個分類，就是貨車。
貨車與一般轎車不同，它們很大一部分的用途都是用於工作，也就是生財工具，同時兼具低稅金雨大空間。因此這種車型的折舊與一般車款很不同，所以它們一般的造型，也不會像轎車一樣每逢幾年就更新換代。台灣最特別的就是好用的東西就會一直保留下來，瑞獅的造型已經算是相對長壽（1989-1992、1992-1998）總計也傳承了一個世代。
台灣創下的世界傳說，大概就是以三菱貨車L300車型的得利卡，從1986開始，台灣中華汽車用1979年的第二代（原廠代數）L300為基礎，一直到1999年日本停產L300這個車型，台灣還是其造型延續到了現代！這個名字足足在台灣生長了三十五年，不過由於得利卡也是少數配置柴油／汽油以及全時四驅的務實車款，排量又壓在2.4以下，因此在山區、農業以及送貨都仰賴這種工作用車。
更特別的是由於生財工具不太注重內裝或著外觀，因此鈑金、維修方式都不太影響車價，因此你很常可以看見一台外觀完整的貨車、與一台外觀不佳鈑金東倒西歪的貨車，他們的二手價格相去不多。更重要的是，很多人在找這種入門簡單、維修方便的客貨車。因此這也是這個市場流動性相當活耀的原因之一，買家裡頭並不是都是老車文青們，這些車也往往陪了很多人踏上第一桶金。
因此如果你是出於收藏或是想玩車的心情來挑選一台貨車底的瑞獅，那麼價格差不多的情況下，就要看這台車是不是可以用同樣的價格，買到鈑金狀況良好、機件工作正常，同時還沒有被更換成後期零件的樣子。這也是玩老車最有趣（也可以說是最困難的部分）就是緣分。
瑞獅的造型一共有分兩種，2000年後的Zace Surf我比較不傾向歸類在老瑞獅的分類當中，因此能被稱為老瑞獅的版本就屬於第一期的1.5L側開版本（Toyota）與第二期1.8L上掀版本（牛頭標）這兩款。
其中我自己覺得比較大的差異在
內裝為棕色、方向盤為梯字型、儀錶板為左邊時速表，右邊為水溫與油箱指示，顯示方式為上下長條指示。不過由於一代目的車型也非常多，譬如在平頂推出的時候，也有普通高頂、稍高高頂跟超高高頂。貨車版本也有高木床、低鐵斗還有非常特別的休閒後斗。一般來說以年份而定，1989-1992通常會歸類在一期，搭配棕色內裝以外，還有卡其色的門板與絨布椅，同時有兩人廂（貨）車、五人客貨以及八人客車。一代木的收音機也有兩種版本，不過也可以說第二種版本（帶杜比符號）應該也是屬於二代目的選配，但可能早些時候仍有些一代目的車可安裝（後期調換也沒問題）。
內裝大多為黑色，收音機的部位與儀表板相連，溫度與油表則改為同一方格指示，二代目中間有扶手箱。外觀上除車標不同之外，車頭的燈具形式也不同，不過這個部分是可以交換，也就是二代目可以改為一代目的頭，整體車上的部件其實也可以共用。後代的1.8L又稱為Super Zace GL，車側的彩繪多了幾條彩帶，乘客與駕駛都有車側踏板，並加上前後輪的護輪拱。一代目只有乘客位有上車踏板，不過如果你想要也可以裝上二代目的踏板。
不過這裡是簡單的分類，因為考古來看，事情總有例外。另外一個部分是除了側開尾門右邊是車體鈑件、上掀高頂也屬於車體，所以真正鑑別的關鍵就是這個地方平頂側開與高頂上掀，內裝顏色與車頭標誌都可以前後期對調，所以如果認真來說，車體部件是最直接而且不容易混淆的辨認方式。
側開是瑞獅群中最稀少的一種，由於早期板金技術與鐵件純度不良，鏽蝕的狀況都相當嚴重，後期引入了鍍鋅跟陽離子技術，所以後期（泛指1992年）上掀尾門的車體通常保存得比較好。這裡就有兩個思考點，玩老一點的瑞獅，但是鈑件好的會比較難找，要修復鈑件的困難度也會比較高，像是側開的尾門、膠條、玻璃、牌照燈都不相同，因此翻修與鈑金難度都會比後期的高上兩到三個等級。
我一開始的目標就是末代版本的側開瑞獅，由於特別的紀念年份，我自己比較偏愛1992年的出廠年份。這個交界的年份就會有一些特別的車系配置，像是雖然歸類在前期一代目的外觀，但尾門配置後掀的版本。那麼側掀跟上掀有什麼好處呢？其實側掀在造型上會比較古典些，雖然整個門僅有左邊的大門可以開啟，以至於在上下貨的時候，相比起上掀會比較沒這麼方便。也因為只能一邊的緣故，如果你是有載機車的需求，就只能參考上掀的版本了。
1984 Toyota Land Crursier FJ60
「瑞獅其實就是陸巡的小時候」
其實最標準的一代目，在老車的分類當中就是平頂。在眾多90年代的老車分界點，就屬於前臉的圓燈（圓燈越多越老）、車頂（越平越老）。1988-1992年份的側開老獅都屬於平頂的車體，這也是最當時最接近Toyota Landcurier （FJ75）的樣式，當年的長軸多人旅行車就以這個配置在世界打下基礎。在台灣大排量（V6／四升引擎）的稅金不吃香以外，年份一高礙於車況與累積的稅金，很難保留到現在，大多在失去經濟考量後就淪為報廢場的角落。所以反而像是瑞獅這樣以低排量（四缸／OHV／1.5升）搭配客貨車兩用的配置，成為許多90年代載人與送貨的最佳選擇。
Toyota Land Crursier 70
「特別致敬70車系，2007再開，2021持續引入」
1986 Toyota Kijang F50
以豐田的全球車型來看，台灣的瑞獅是第三代車型，最早的車型餘1986年問世，
世界上的代號為「Kijang」印尼語中是「鹿」的意思
不過也因為這種載人與載貨的考量，二代後就都屬於高頂（High Roof）版本，高頂的優點其實很多，譬如乘坐頭部空間更加舒適、可利用的載貨容量更大，如果是利用後廂空間載越野車的車友，高那麼一點點剛好就是後照鏡不用拆的距離，車子也不用像是麥可傑克森那樣打斜45度。對露營的山友來說，後掀可以讓你無須額外拉車邊帳貨是雨帳，靠在尾門就可以簡單烹飪與避雨休息。那釣魚的時候將車尾面對海邊，簡單的遮陽棚就完美出場。
1992 Toyota Zace 5K 1.5L
這就是我的老瑞獅
那麼斟酌的部分就變成你要的是一代的版本，或是二代的版本。其實如果花點心思，那麼其實二代的版本也可以變成一代的樣子！
老車│我的1992年老瑞獅
第一次汽車的開箱文
瑞獅│我的瑞獅修了什麼東西
現在看到我還是會怕
瑞獅│換新輪胎：Dunlop SP TOURING R1 175/70-13
換輪胎是買老車第一件要做的事情
如果你也跟我一樣曾經被嚮往著一台兼具休旅與貨車性質的兩人貨車或是八人休旅，又必須兼具80年代的復古設計、五速手排的迷人機械魅力，那麼第一次由國瑞國產引入的八人座廂式客貨車瑞獅（Zace）就成為我們這樣子喜歡老車的年輕人，便宜入門又能夠玩得開心的一部車。
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